有钱都买不到 这两年车上最缺的东西

  　　 虽然很多人不愿承认，但金钱至上似乎成为了很多行业的潜规则。不过，这些年疫情影响、产业变革等多方面影响下，除了时间以外又多了一些就算有钱你也买不到的东西，没错我说的就是优秀的车规级芯片。

  ● 造成芯荒的原因众多，并非只有疫情与事故，背后与智能车快速普及不无关系；

  ● 车规级产品要求更高，因此从设计、验证，到量产制造耗时相比电子消费品明显更长进一步加剧了芯荒；

  ● 智能化的不断加深促使硬件不断升级，其中包含传感器形式以及收集信息能力，从而推动芯片产业不断升级；

  　　即便不是相关行业的从业者，相信你对芯片荒也并不陌生，小到电子消费品的大幅涨价，再到今天要说的汽车减配，无不客观反映着这个世界正在发生的变化。

  　　我们并非社会学家、经济学家，无法全面分析出芯荒背后的准确成因，但为何汽车行业被明显波及却有准确的路线。

  　　首先需要承认的是，今天车用新能源，也就是纯电动与智能化紧密的绑定在一起，尤其是在中国市场。弯道超车也好，换道先行也罢，今天中国市场在全球不仅是新能源车型销量名列前茅，智能化也是大幅领先。

  　　智能驾驶与智能座舱的浪潮是车辆电子电气架构转型的表象之一，这是一场从传统分布式架构，变为域控制器，再到中央计算平台的转型，所需芯片数量或许有所缩减，但质量提升明显，这间接促进了荒。

  　　从工具车到智能车这样的转型你我都不陌生，实际上在我们最熟悉的电子消费品领域中的手机上，也曾发生着这样剧烈的革命。那场革命的成果今天被我们每个人热爱着，它叫智能手机。

  　　老生常谈的话题是电子消费品不同，车规级产品需要经过的测试更多，且项目更严苛，这直接导致了整体开发时间以及成本的成倍增长。

  　　消费者的需求以及激烈的市场竞争会进一步促进产品研发，在这个过程中新功能的应用会刺激硬件性能的攀升，这既包含传感器数量、类型的增多，也有收集能力的大幅优化。

  　　对“后面”的芯片而言，意味着需要处理的信息成几何倍数增加。芯片厂商都难以准确估计更高级别智能驾驶技术所需算力，因此各家开始进入军备竞赛阶段，你也可以理解为算力内卷。

  　　另一方面由于高技术壁垒与投资，导致绝大部分车企难以自行研发、生产芯片。双方达成合作关系后，正常情况下难以找到备份的成熟供应商。

  　　结合前面提到的2025年预估数字，不难看到能否在那个重要时间节点上，得到车企认可成为合作供应商，将决定芯片厂家能否存活下去。

  写在后面的话：

  　　曾几何时，我们以为芯荒离我们很远，但当部分消费品大幅涨价的时候，我想距离每个人感受到切肤之痛无非是时间早晚的问题了。车规级芯片因为要求高，产量低更是深陷其中，尤其是优秀的产品。

  　　当然，这也意味着挑战以及蓝海市场，以黑芝麻智能为代表的一种中国后起之秀正赶着这股浪潮迅速追上，从某种程度上说这对我们是个不可多得，切不可错失的契机。真所谓“塞翁失马焉知非福”，我相信真正的好戏才刚刚开场。