煮酒论车丨豪华+智能 梦想家的突围逻辑

  　　 自2015年全面二孩政策开始实施以来，中国品牌便持续不断地发力MPV领域，市面上也在间歇性出现中国品牌MPV销量爆品。但有两个问题中国品牌一直难以解决，一是爆品在销量层面上的火爆难以持续，二是只能在中低端市场发力，在真正的兵家必争之地中大型MPV市场，很少能见到中国品牌的身影。

  　　自2021年开始，MPV市场开始洗牌，中国品牌最为擅长的紧凑型、中型MPV市场开始逐渐萎缩。根据乘联会公布的数据，2022年1-8月，中国车市狭义乘用车零售销量为1295万辆，同比增长0.1%，成功实现正增长。但与此同时，MPV市场销量则同比下滑17.6%，是狭义乘用车中唯一下滑的细分市场。在其背后折射的现象是：MPV市场正在洗牌，若再无法实现中高端突破，中国品牌在MPV市场中的存在感将持续走弱。

  　　好在随着电动化时代的到来，中国品牌在中高端MPV领域也得到了机会。从市场格局来看，兵家必争的中大型MPV市场目前有4款纯电动产品，分别是岚图梦想家(参数|询价)、荣威iMAX8 EV、上汽大通MAXUS MIFA 9以及腾势D9，均为中国品牌。而本文的主角梦想家，则是该群体目前阶段的标杆产品。尚处于产品爬坡初期的梦想家，8月以1591辆销量，位列中大型MPV市场第七名。就像其他细分市场一样，智能电动化风潮正在梦想家的带领下，开始抢夺传统燃油车市场。

  在逐渐摸索中明确赛道

  　　相比于其他细分市场，MPV称得上是最晚“通电”的细分市场。当电动化在别的细分市场中大出风头时，MPV市场却一直“后知后觉”，仅有的几款纯电动产品，在市场层面上也均以失败告终。这背后，是中国车市新能源发展的时代特征在作祟。

  　　在中国新能源市场的政策性导向初期中，补贴是新能源车发展的一大源动力。在这个从零到一阶段中，充电基础设施尚不完善，电池技术尚不先进，车企对新能源车型的设计开发思路也处于初级阶段，很少有纯电动平台，大多以油改电为主。油改电虽然使车辆设计成本下降，开发周期变短，但大幅牺牲了车内乘坐空间的舒适性。

  『发布于2018年底的欧拉ME平台，是国内最早的纯电动平台之一』

  　　在SUV、轿车领域，用车的一大场景是驾驶员单独驾驶，或驾驶员驾驶、副驾驶乘车，后排座椅空置。如此一来，后排乘坐空间不舒适的问题可以得到一定程度的“遮掩”。但MPV领域则不同，不论是低端、中端、高端产品中，乘坐舒适性都是考核产品成功与否的重要维度。

  　　而在商务属性较重的中大型MPV市场，可靠性则占据产品综合评价的很大比重。初期电动化产品无论是续航里程、亦或是补能便利性都无法与燃油车相比。如此一来，别说取得市场成绩，市面上甚至很少能见到纯电动MPV车型。

  　　在中国新能源市场政策性导向中后期，新能源产业加快发展，技术水平提升、成本下降、市场规模扩大都极为明显，整个市场也开始尝试由政策导向型向市场驱动型转型。市面上开始出现纯电动MPV，如2016年上市的上汽大通MAXUS EG10、2017年上市的野马EC30、2018年上市的菱智M5EV等等。但上述产品更多向是各大厂商在电动化MPV领域的尝试，其市场表现也无法走向主流。

  『上汽大通MAXUS EG102016款 纯电动旗舰版』

  　　究其原因，当时的新能源市场虽然蓬勃发展，可仍不适合MPV。在SUV、轿车领域，纯电动平台概念开始兴起，但各家产品的主要竞争点是0-100km/h加速成绩、续航水平、产品颜值等等，可这些在与注重乘坐体验和可靠性的MPV仍有些背道而驰。

  　　当时间进入2021年，中国新能源市场进入了市场导向型阶段。随着技术的发展，上两个时代中的纯电动MPV短板也被迅速补齐。以岚图梦想家为例，其纯电版本的WLTC续航里程最高可达到605km，快充环境下1小时即可充满；厂家也推出了插电式混动版本，大大降低了消费者里程焦虑。乘坐空间和舒适性更不必说，基于正向研发的平台，新时代纯电动MPV的乘坐空间、舒适性提升明显。

  　　与此同时，随着相关技术的发展，智能化趋势彻底崛起，并与电动化实现了强有力的绑定。评价一辆电动车，再也不是由以前的加速、续航、操控等电动化单维度因素决定。更加智能化的座舱，让乘坐者可以在车内娱乐、工作，车辆开始从普通的交通工具向第三空间转型。更为有利的是，随着电动化智能化的发展，原有的品牌界限开始松动。尤其是在“智能电动车”这个赛道里，传统海外品牌已经处于落后态势，中国品牌则趁机完成向上，摆脱了以往低端形象。

  　　如此一来，电动MPV领域终于迎来了最佳发展机遇，由以往的“努力达到燃油车的水平”变更为“用电动化、智能化降维打击，并最终与燃油车争抢份额”。作为目前中大型MPV电动化的先行者，岚图梦想家则选了一条豪华、智能的突围之路。

  打消顾虑，加入中高端MPV竞争圈

  　　在经历过MPV市场的电动化尝试后，头部车企也逐渐摸索出破局打法。在其他细分市场中，所谓的新能源降维打击，是通过更换赛道而实现的。在发挥电动化、智能化的特长之前，产品先要补足短板，拥有与燃油车同堂竞技的资格。在当下，电动车被消费者所顾虑的两点短板仍是老生常谈——续航与安全。

  『岚图ESSA架构』

  　　首先是续航。与岚图品牌第一款产品岚图Free一样，梦想家也同步推出了插电式混动版本。但区别在于，相比于岚图Free的增程式路线，梦想家采用了串并联式混动的智能多模驱动，可完成纯电、增程串联、发动机直驱、混联驱动等多种模式。

  　　对于消费者来说，上述动力模式的提升直接体现在驾驶感受和油耗表现中。在市区用车场景下，车辆可采取增程或纯电动模式行驶，不仅经济性以及静谧性都能得到保障；在高速用车场景下，车辆可采用发动机直接驱动，相比于传统的增程式解决方案，发动机直接驱动车辆可以降低巡航时的发动机转速，优化NVH表现，降低油耗；在需要性能的场景下，车辆将采取混联驱动模式，让发动机和电动机共同驱动车辆。

  　　根据官方数据显示，梦想家插混版0-100km/h加速时间为6.6s，虽然与一些新势力轿车、SUV相比略显逊色，但考虑到中大型MPV的使用场景，以及超过2540kg的整备质量，上述性能已经称得上出色了。

  『梦想家』

  　　相比于插混版本，纯电版梦想家在电动化领域要更为激进，但与之相对的，“焦虑”是绕不开的话题。在目前业界的发展态势下，各大新能源厂商更愿意通过增大电池容量，提升车辆续航里程，来解决用户的里程焦虑。在这一领域，岚图梦想家纯电版本也将最大电池容量提升至108.7kWh，CLTC纯电续航里程达到605km。电池则支持最高230kW功率快充,可在20分钟从20%充到80%。

  　　但想彻底打消用户顾虑，只解决里程焦虑是不够的，在家充桩无法走进每位消费者家庭时，补能焦虑的优先级要更高。为解决上述问题，岚图于2021年10月发布了VOYAH POWER全场景充电矩阵，涵盖专属私有桩充电、公共电桩充电、岚图网点充电、目的地充电、代客充电、便携式电充电这六大方式。

  　　解决完电动车焦虑问题后，安全就成了另外一项需要攻克的问题。由于此前的竞争不够充分，中大型SUV在车身被动安全上的整体进步是要慢于轿车和SUV细分市场的。此前有相关机构做过统计中保研官网上公布的85款车型碰撞成绩中，垫底的后十名有4款都是MPV。但矛盾点在于，作为解决家庭多口人出行，或是商务需求的车型，MPV的安全性需求其实并不低。

  　　为改善这一问题，MPV市场内部的领军企业其实都在努力。比如别克GL8在完成中期改款后，虽然车身架构并无改变，但被动安全上确实有所提升，在中保研碰撞测试车内乘客项目中拿到了A；国产的赛那SIENNA虽然还没进行中保研碰撞测试，但其所诞生的TMGA架构下其他车型也都拿到了不错的成绩。

  　　相比于上述传统企业标杆产品，由于背着容量不低的电池，电动化MPV产品需要做到更出色的成绩，不仅要做到主、被动安全，还要做到电池安全，才能打破消费者对于该领域“后来者”以及“新形态”的质疑。为了实现这一点，电动化入局者下了不少的苦工。

  　　比如梦想家，这款车采用了2000MPa一体式热成型门环、2000MPa铝硅涂层车门防撞梁、贯穿式铝质门槛加强梁等，整车的高强度钢用材比例超过70%。与其他产品不太一样的是，为了进一步实现车身安全，梦想家也作出了一定取舍，比如这款车在第三排座椅下方设置了横向加强梁和纵向加强筋，增加了被追尾场景下的安全性，但代价就是第三排座椅不能放平。

  　　为了保证电池系统的安全，梦想家在车底设置了1500MPa热成型高强度钢打造的底部装甲，据官方称可让动力电池包承受近20吨的挤压。此外，其电池包还应用了双层密封， 达到IP69级防尘防水；应用云BMS技术，实现毫秒级热失控断电保护等。

  　　解除焦虑，保证安全后，此类电动化产品也有了足够资格加入到传统豪强的竞争之中。接下来的看点就是，电动化MPV要如何更好地发挥智能电动车优势，从别克GL8、赛那SIENNA等标杆产品争夺用户。在这方面，岚图的选择是豪华与智能。

  用智能、豪华实现降维打击

  　　说起汽车领域的豪华，在大多数人看来这个词汇是跟品牌力强行绑定的，一直被垄断在传统豪华车企手中，比如奔驰、宝马、奥迪。不过与其他细分市场不同，这些豪华品牌要么没在MPV领域布局，要么就如奔驰V级这样坚守高端。由于竞争不充分的原因，原有中大型MPV领域的销量标杆车型，更多的是注重高端，而非豪华，这就给了新入局者一个很好的切入机会。

  　　而在电动化时代，新品牌要如何诠释好豪华？在中大型MPV领域无非是空间够大、配置够高、乘坐起来够舒服、智能化体验够好。在这些领域，岚图确实是很努力，也很舍得。

  　　首先看空间，虽然因为安全性考量，梦想家第三排座椅无法完全放平，但在满载7人的情况下，这款车仍然可以放下4个24寸行李箱，纯电动版本更是设计了前备厢，在MPV领域，这一设计并不多见。在车内乘坐空间的官方宣传中，更是打出了“7个座位座座皆首席”的理念。

  　　想要做好乘坐舒适性，最重要的一点就是得“舍得堆料”，这一理念在7座SUV领域已经诠释得淋漓尽致。梦想家这款车型在这方面主打的是“兵家必争之地”第二排座椅中，采用了零重力宽适座椅，电动腿托、座椅加热、座椅通风、座椅按摩，以及乘坐空间内部的NVH表现。此前官方曾针对业内某豪华标杆产品做过对比测试，得益于多模驱动系统和电机降噪技术，这款车在60km/h、80km/h、120km/h三个速度区间内的表现均胜出。

  　　梦想家舍得堆料的另一体现就是魔毯功能。所谓魔毯功能是指根据车身姿态、速度，并通过摄像头感知前方路面情况，与制动、转向、传动、智能驾驶等系统实现信息交互和共享，实时调节减振器的软硬。

  　　这套魔毯功能包含四支CDC减振器、五个加速度传感器、摄像头和控制单元等组成。前置摄像头可以扫描车前5-15米的路况，如遇到减速带、路面凸起，并将信息传递到控制单元，最终依靠内部算法来控制CDC减振器，以实现车身平稳。

  　　据官方介绍，梦想家所搭载的魔毯可以在毫秒级内实现从传感器探测并发出信号到减振器阻尼完成调整。

  　　而在智能化领域，在L3级自动驾驶法规未出台前，各大车企所主打的都是“L2+”级智能辅助驾驶，内部竞争极为激烈，且企业在智能驾驶领域的真实实力、车辆所达到的智能化水平究竟有多高，很难通过数字去量化。在某种程度上，企业对此的宣传还停留在“自说自话”阶段，真正实现出彩很难。

  　　在这种情况下想拉升在消费者心中的智能化表现，智能座舱的重要性要更高，因为只有这样，才能在和传统标杆的竞争中实现优势，从而降维打击。不过这也是以做好L2级别辅助驾驶为前提的。

  　　谈到这就不能不谈大名鼎鼎的骁龙SA8155P。在眼下的智能汽车领域，8155芯片俨然已成为座舱智能化的重要倚仗。不仅新车型争先搭载，不少车企也针对已售出的老车型进行8155芯片升级。

  『梦想家 私人订制版』

  　　不过8155芯片虽然名声在外，但并不是每家车企都能用到其精髓——不只是响应速度的提升，而是高分辨率多屏。在上一代智能座舱芯片高通820A中，在这方面的主要能力是“针对高级图形和4k分辨率的性能提升”，而到了8155芯片，直接变成“多个4k显示器，最多8个同时显示”。芯片虽好，但不是每家车企在每款车型上都能布局这么多屏幕的，尤其是轿车和SUV受空间限制，做到这一方面要更难。

  　　梦想家沿用了此前岚图Free的贯穿式联屏设计，但其精髓在于私人订制版车型可增加驾乘隔断处隐藏式升降电视以及独立智控扶手屏，在智能化体验和豪华感上，这一配置无疑让整车增色不少。

  写在最后：

  　　目前，不少车企其实都在中大型MPV领域加速布局智能电动产品，但正和其他细分市场一样，这些智能电动化产品虽然在价位、部分功能、体验上有相似之处，但真正的竞争对手却不是彼此，而是那些在领域内摸爬滚打多年的燃油车标杆。从销量上看，7月17日开始交付的梦想家，在随后的一个半月中已经拿到了2614辆销量成绩，上升势头明显。

  　　除了梦想家、腾势D9、极氪009外，别克品牌全新旗舰MPV别克世纪CENTURY也即将到来，随着越来越多的智能化产品涌入，中大型MPV市场格局势必发生巨变。精彩的混战即将开启，梦想家究竟能在其中分得怎样的市场份额？我们拭目以待。