极星3价格重回百万 直接对标保时捷？

  　　 “当一个有中国血统的瑞典品牌，在丹麦哥本哈根开全球发布会，还不配中文字幕的时候，你很难说它是重视中国市场的。”曾在极星汽车线下门店做过销售的陈嘉对汽车之家说道，而他“吐槽”的这个品牌正是极星。

  　　当地时间10月12日，极星全新纯电动SUV Polestar 3(参数|询价)正式在丹麦哥本哈根全球首发。这是极星品牌继Polestar 1、Polestar 2后的第三款车型，也是首款SUV，其重要意义不言而喻。与哥本哈根的发布会盛况相比，这款重磅新车在国内并未引起很高的讨论度，反倒是88万元的国内起售价引起了不小的争议。

  　　发布会信息显示，Polestar 3长续航版本在美国的发售价为8.39万美元(约合人民币60.35万元)，比中国区发售价格低约28万元。极星的工作人员近日对外回应称：海内外的价格存在差异是因为“标配即高配”—中国区的产品标准配置远高于海外配置。

  　　极星在定价上的自信，很难让人联想到上一款车Polestar 2已经在终端“打折促销”。一位北京的二手车商表示，25.78万元的Polestar 2“准新车”，7月上牌行驶不到一百公里，只要18万元就可以拿下，价格甚至可以“再商量”。如今，当Polestar 2“打骨折”也未真正实现走量的任务时，极星又将定价拉回到百万级别，一夜回到解放前。

  　　“极星未来几年的三款新车说道。此外，他还立下了极星到2025年将实现1000%的销量增幅的flag。

  　　反观极星在中国的产品组合：销量遇冷的Polestar 2与明年开始交付的百万级别Polestar 3，不禁让人思考，中国市场如何支撑极星销量增幅1000%的野心？

  定价20万 回归100万

  　　成立于1996年的Polestar极星最开始是赛车改装参与公司，2015年，已经被吉利收购的沃尔沃相中了它，极星成为沃尔沃赛车队伍的汽车改装和维修公司，类似宝马M与奔驰AMG，提升豪华品牌的形象与盈利。

  　　自2017年极星正式宣布独立以来，高管团队几乎都来自沃尔沃内部。作为一个定位在“沃尔沃之上”的品牌，极星在2018年4月的北京车展期间，上市了第一款量产车型——中大型GT跑车Polestar 1，145万的售价由此奠定豪华与高端的品牌基调。

  『Polestar 1』

  　　当时，私人消费市场并不是新能源汽车的主阵地，畅销的新能源车型大多是传统车企的“油改电”车型。而愿意尝鲜特斯拉Model X、Model S这种百万级电动跑车的，除了社会名流、科技发烧友，还有小米科技创始人雷军、京东商城创始人刘强东等互联网大佬。

  　　往后的几年，随着特斯拉的国产，新势力的崛起，新能源汽车在私人消费市场展现出强大的增长潜力。于是，极星顺理成章的拿出了第二款车——起售价在30万元以内的入门级轿车Polestar 2。

  『Polestar 2』

  　　吉利内部更是对这款车寄予厚望。在2020年6月，Polestar2即将开启国内交付之际，吉利控股集团董事长李书福变身车评人，亲自为Polestar 2“带货”。他一边驾驶着Polestar 2以S型路线穿过红蓝锥筒一边评车的视频在网络上走红。

  　　三个月后的北京车展，极星首次以独立品牌的身份参加国内A级车展，不仅亮相了两款量产车型Polestar 1和Polestar 2，旗下全新概念车极星Precept也进行了中国首发。为了这一重要时刻，托马斯·英格拉特不远万里来到中国，落地便开启了为期14天的自我隔离。据了解，他是当年唯一一位从海外飞来参加北京车展的跨国车企负责人。

  　　极星对中国市场的重视程度可见一斑，在当年北京车展现场，托马斯·英格拉特曾在接受媒体采访时说，“如果我们企图一夜之间赶超特斯拉，这种想法太天真了。希望在不久的将来，我们也能在中国市场上占有一席之地。”

  　　同样是从电动跑车到30万元级的主流市场，在当时的外界认知中，极星是“特斯拉杀手”一般的存在。作为一个带有中国血统的欧洲品牌，托马斯·英格拉特曾说“极星设计与研发仍是在欧洲，在中国市场的发展不如本土电动车品牌顺利”。

  『托马斯·英格拉特与概念车Polestar Precept』

  　　很快，极星对中国市场表现得“水土不服”。统计数据显示，2021年极星全球总销量为2.9万辆，其中Polestar 2作为极星的主销车型，仅在欧洲地区就卖出了1.47万辆，占比超50%。然而在中国市场这边，极星“价格打骨折”、“关闭店面”的消息不绝于耳。即便是这样，极星去年在华销量还是在千辆左右徘徊。

  　　品牌调性与销量，就如天秤的两端难以兼得。而极星“打骨折”的尴尬在于：高端形象与市场销量，两边似乎都占不到。

  　　“对于一个新品牌来说，产品线越少，越有利于品牌形象的建立。即便是先造跑车的特斯拉，自从出了相对平价的Model 3和Y之后，Model S和Model X也卖的少了。”来自一家合资车企网络与发展部门负责人冯跃在与汽车之家的交流中说道，表面上看，从造跑车到平民车是种降维打击，实际上这种路径难以复制。“当满大街跑的是Model 3和Y这样的家用车，还有多少富豪愿意为特斯拉的‘科技’、‘先锋’属性买单。”

  　　正如蔚来汽车创始人李斌所说，一个品牌所能承受的价格带是有限的。如果Polestar 1这样的超跑与Polestar 2入门级车型都无法在中国市场打开局面，Polestar 3百万级SUV在中国还有多少胜算就不得而知了。

  特斯拉杀手没戏，电动保时捷有戏？

  　　在国内主流电动车市场的尝试无果后，极星品牌开始思考重塑自我。2021年末，托马斯·英格拉特在公开场合表示，“极星品牌后续重点调整至欧洲与北美，到本世纪中期，欧洲地区销售份额将达到40%，其余销售份额由北美和亚洲市场平分。”紧接着在2022年初的“美国春晚”超级碗上，极星豪掷700万美元发布了一支30秒的广告。

  『极星超级碗广告』

  　　“重塑”后的极星不再对标特斯拉，而是保时捷这样的豪华品牌。托马斯·英格拉特不止一次在采访中为极星正名：“极星绝对不是要成为更好的特斯拉”，而是打造成“电动车中的保时捷”。

  　　在极星将重心转向海外市场的这段时间，吉利旗下另一个高端电动车品牌极氪正酝酿着从领克中独立出来，进军30万元级别的主流市场。2021年4月，极氪品牌与首款新车001正式发布，且用了不到一年时间就实现正式交付5万辆。

  　　除了极氪品牌，吉利在高端电动车市场的布局拥有“世界级超跑品牌” 路特斯。80万元以上的超跑市场，有路特斯打头阵；30-50万元的主流高端市场，极氪跃跃欲试。留给极星的50-80万元的价格区间，基本与主流电动车市场无缘。

  　　“现在国内的高端电动车市场，实在太‘卷’，特斯拉就不用说了，新势力们都在火拼交付量。极星再来布局这一市场，意义已经不大了。既然现在一年卖不了多少辆，先把价格拉高，稳住品牌调性好像也没有什么毛病。”一位不愿具名的汽车行业分析师对汽车之家说道。

  『ZEEKR 001

  　　他还指出，即便是这样，极星在中国市场依然要面对一个问题：从Polestar 1-3,三款新车的定价相差很大，没有品牌定位上的延续性。“这样不利于消费者形成清晰的品牌认知，可想而知Polestar 3在中国市场的销售压力会很大。”

  年销29万的目标，中国市场没有姓名

  　　尽管在国内市场遇冷，极星对全球市场始终保持乐观。在上市前的招股书中，极星指出，2023年开始交付的Polestar 3将与Polestar 2一起成为极星品牌的销量主力，与此同时，极星将挑战2023年销售12.4万辆与2025年29万辆的销售目标。

  　　在这个目标的支撑下，极星计划在2024年开始盈利，2025年实现13亿美元的息前利润。而Polestar 3与Polestar 2两款主力车型，分别扮演着支撑利润与销量的作用。

  『极星在招股书中披露的销量目标』

  　　这款设计、研发、平台都来自沃尔沃的新车Polestar 3与中国最大的联系，似乎就是中国工厂了。

  　　早在Polestar3的发布会之前，托马斯·英格拉特就曾在社交平台上宣布，“极星3将2022年于在中国和美国两地投产。” 发布会后，极星官方表示基于全新纯电动车平台SPA2开发打造的Polestar 3，将于2023年中在中国成都工厂投产，并在同年四季度开启交付。

  　　不过，生产Polestar 3的成都工厂并不是极星的专属基地，而是沃尔沃的成都工厂。此外，在美国工厂投产的Polestar3也会与沃尔沃的S60与下一代XC90共线制造。

  　　极星也曾在今年美股上市前的招股书中披露过，极星的研发能力主要依托于沃尔沃和吉利的集团资源：沃尔沃出技术与研发，吉利统筹并提供供应链资源。于是，沃尔沃所有的前沿技术与“期货”都出现在了极星3上，比如SPA2平台、来自Luminar的激光雷达、全新一代安全技术等。

  　　这款在多个国家发售的Polestar3在不同地区的售价也不尽相同。欧洲上市的Polestar 3全系仅一个配置，起售价8.99万欧元，而且是在Polestar 3将在国内生产的基础上。

  　　虽然极星的工作人员解释称，在中国发售的车型起步即顶配。不过值得注意的是，主打Luminar激光雷达的Polestar3目前在中国发售的版本，并没有激光雷达，是否支持后加装还不可知。而国外发售的Polestar3要在明年3月才能开始选装带激光雷达的 Pilot Pack。

  　　也就是说国内与国外20多万的差价，目前已知的不同是：130万像素LED大灯、NAPPA真皮内饰等细节方面的差异。

  　　反观其他同样是在中国产全球销的电动车企业，小鹏P5在欧洲地区的起售价比国内高10万元；比亚迪在欧洲市场发布的元、汉、唐三款电动车型，售价几乎比国内高一倍。而据外媒报道，在中国与美国均有工厂的特斯拉，受美国通货膨胀的影响，其主力车型“Model 3”的最低配置款在美国的售价比在中国高出大约7840美元。

  　　“给人的感觉极星并没有多强烈的意愿在中国市场卖，但是又不好意思明说。” 陈嘉在与汽车之家的交流中说道，如果Polestar 3延续在欧洲市场60多万元的定价，在中国市场还是会有一定竞争力的。但是20万元的差价，极星显然是忽略了如今国内的电动车市场到底有多“卷”。