芯魂协同 斑马智行呈现操作系统新生态

  　　 “车载操作系统发展需要用生态方法做生态”、“之前我们都是自己做，现在会联合行业伙伴做，而且把很难的事情做得更好”。11月4日，斑马智行联席CEO张春晖在2022云栖大会智能汽车产业峰会提出。

  　　由于长期依赖进口，我国操作系统产业在一些环节上存在不同程度“卡脖子”情况。因起步较晚，基础软件市场也基本处于被国外垄断的局面。但近几年，我国也意识到了需要转变“先用再换”思维，搭建自主可控操作系统产业链。

  　　在这场主题为“新汽车、新引擎、新生态”的大会上，斑马智行全景呈现AliOS建设车载系统新生态的理念与成果。

  ■芯魂协同

  　　目前国内市场有一个通病：上下游末打通，操作系统的应用受限于芯片厂商，适配性差。国外市场有一个规律，底层技术发展通常是芯片技术领先于操作系统等基础软件，稳定催化着操作系统发挥硬件最优性能。例如Windows和Intel的一拍即合。

  　　但国内情况则正好相反，操作系统厂商处于被动局面，芯片企业对国产化操作系统支持仍在较浅层面，需要大量精力去适配国产芯片，导致深层开发上供应不足。

  　　在汽车领域，这种趋势也在逐步形成，操作系统领域主要是Andioid和QNX，芯片领域主要是英伟达和高通，这对于国内智能汽车发展以及自主芯片与操作系统发展是不利的。

  　　本次云栖大会上，斑马智行试图联合本土芯片厂商打破这个局面，一口气发布了两个重磅合作。一个是与地平线联合发布智能驾驶生态化平台，另一个是与芯驰发布智能座舱生态化平台。

  　　据悉，地平线J5芯片将率先运行在AliOS Drive自动驾驶操作系统上，这也是首个全国产芯片和操作系统智能驾驶底层方案。“AI+OS+芯片”的新生态范式，将打破芯片与OS深度捆绑的“烟囱式”发展态势，为自动驾驶算法企业提供更高效、便利的软硬件底层支撑平台。

  　　在智能座舱生态化平台上，斑马智行选择了芯驰，基于AliOS Cyber和X9系列芯片深度合作。相较于Linux、安卓基线，AliOS生态开发用户整个开发周期可以缩短2-3个月，大大提升智能座舱交付速度。这也是首个国产芯片与国产汽车操作系统联合共建的基线。

  　　双方将率先共建行业首个全栈式舱行泊一体方案，使得座舱、行车和泊车场景都共用一套芯片、传感器和域控制器，达到“一苇渡江”之境界，预计2024年实现量产落地。提升性能的同时可以支持OTA功能的软件算法迭代，帮助主机厂实现软硬件解耦，大大提升开发效率。

  　　“操作系统和芯片是新型产业生态的核心，操作系统比芯片更加迫切和致命。”2022年9月，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩曾强调，“软硬件要协同才能保证性能的最大化，国外芯片与操作系统企业已抱团，但国内的软硬件协同还处于薄弱环节，这是过去被长期忽视的重要问题。在软硬件的设计开发、适配、方案级优化方面开展深度协同是当务之急。”

  　　此次斑马智行与中国本土芯片企业抱团合作，有利于国内智能汽车发展以及自主芯片与操作系统发展。

  ■空间计算定义新汽车

  　　车用操作系统不仅是车辆设计的基础，也是决定汽车智能化的关键。

  　　“在功能产品向智能产品的转换过程当中，如果没有操作系统，芯片再强，汽车做的再好，都是在沙滩上起高楼，如果‘缺芯少魂’这个问题不解决，我们走不快、也走不远。”苗圩的这段话，给行业敲响了警钟。

  　　车企自研操作系统将改变汽车研发流程、权力结构和资源分配格局。有能力的车企自己研发操作系统必须鼓励，例如大众VW.OS、比亚迪Dilink、蔚来NIOOS等智能座舱操作系统。

  　　但我们也要看到，成功研发操作系统的难度不在于能不能做，而是在于能不能形成生态。由于用户量的关系，车企很难形成自己的生态。

  　　即使是全球最大的车企，每年新车销售超千万辆，但这个量级对于互联网而言，还是小巫见大巫。如果头部整车企业、软件企业和芯片企业，通过市场化手段实现强强联合，或许更有利于车用操作系统产业链上下游贯通互联和相关行业的协同互动，加快建设开放的应用生态。

  　　鉴于此，华为、百度、阿里等科技公司也有望成为智能网联时代软件系统集成商。华为鸿蒙操作系统应用在智能座舱、智能驾驶、整车控制三大平台；AliOS加速布局自动驾驶和智能座舱操作系统等。

  　　随着智能汽车E/E架构发展，AiOS已发展成为云端一体、多核分布、异构融合的操作系统,具体体现在AliOS的三部曲战略：

  　　第一部曲是智能网联系统，主要面向车载信息娱乐系统，2014年开始研发，2016年正式上市。可以让车机接入互联网及设备服务，系统分层解糯实现定制化，目前应用量超过200万辆车。

  　　第二部曲是智能座舱系统，集合座舱空问的娱乐和交互，用手车机、仪表等不同安全要求的领域，来用SOA架构，该系统2020年研发完成，2021年底到2022年上半年逐步量产落地，在智己L7(参数|询价)、荣威RX5 MAX、MG ONE等重点车型搭载。

  『智己L7』

  　　第三部曲是整车智能系统，包含安全车控OS和自动驾驶0S，目前已经进入研发阶段。完成智能驾驶系统内核研发，通过ISO26262 ASIL-D产品认证。预计2022年完成自动驾驶OS研发，2024年实现整车智能系统的量产落地。

  　　张春晖认为，车至少应该是第二空间。以空间计算重塑面向场景的空间体验、影音空间、游戏空间甚至办公空间，以往需要在其它场景完成的事情，现在可以在车内复制，不同空间之间也可以实现无缝切换。

  　　在应用与服务生态方面，斑马智行在本次大会上发布了服务车主用户的生活、娱乐和社交平台“斑马草原”，为汽车品牌提供私域运营阵地。“斑马草原”首批原住民计划半年内为用户提供近千款互动体验；引入衣食住行、旅行、保险、金融等本地生活资源以及充电、洗车、维修中心等车服务资源入驻。

  ■用生态的方法做生态

  　　“汽车的生态跟手机生态完全不是同一个生态，它们之间有本质的区别。”斑马智行联席CEO张春晖认为，手机有APP生态，因为几乎一直跟人在一起，但人在车上的时间相对来说是短的，你需要是更加懂你的优质服务体验。

  『斑马智行联席CEO张春晖』

  　　用户需要的交互方式也是更加自然甚至更加主动，也就是常说的“情境智能驱动服务找人”。所以汽车跟手机的生态不一样，汽车实际上是一个服务生态，能够向上连接服务生态，向下把更多的计算能力连接起来的操作系统才是真正车载操作系统。

  　　对于开发底层汽车操作系统这样一个巨大的工程而言，不仅要懂软件、硬件同时还要懂车，如此复杂的技术体系构成并非一家企业能够承担的，必须合产业链上下游之力，共同定义技术架构和标准。而且操作系统的高门槛，决定了这项工程无法一蹴而就，资金投入也非一般企业能够承担得起的，生态共建是必经之路。

  　　在峰会上，德勤中国正式发布业内首个《迈向生态共建的车用操作系统之路》白皮书，研究指出，未来的汽车并不能简单的定义为“一台行走的手机”，汽车与手机差异化的硬件形态及产品属性使其生态构建不能简单的平移手机应用生态，而是需要发展专属的智能座舱生态和智能驾驶生态。场景能力边界与专属架构设计的差异，让国产操作系统具备更强的汽车生态势能和领先机会。

  　　值得一提的是，在本次大会上，产投基金宣布整合设立100亿的生态助力基金，发展斑马智能汽车操作系统新生态。

  　　在软件生态方面，斑马智行与世界顶尖的游戏引擎Unity、Unreal Engine开展深度合作，致力于将智能座舱打造为汽车元宇宙入口，目前融合游戏引擎的产品已初步应用在智己L7、MG 7等新车型上。此外，通过引入钉钉、蚂蚁森林的生态能力，斑马智行将智能座舱打造成为百变空间。

  　　不过，国内玩家要在操作系统领域生存下来，挑战极大。华为消费者业务AI与智慧全场景业务部副总裁杨海松曾说过，“软件使用量、市场占有率是操作系统能否活下来的核心因素，而16%的市占率则是一个生死线。”

  　　业内也有一个共识，操作系统末形成统一格局，未来的窗口期是三年至五年，我国企业要利用好这个时间去打造一个自主可控、开源开放的、免费的操作系统，形成在中国市场上的产业发展生态。