对话保时捷唐凤靓：新时代更该保持独特

  　　 2019年，保时捷品牌首款纯电动量产车Taycan(参数|询价)上市，并于2020年正式投放中国市场。两年时间过去了，Taycan虽不是销量最高的豪华纯电动车型，但它的名字却不断地被同行提及。一时间，产品对标Taycan已经成为后入局者在豪华纯电动车细分市场立足的第一步。

  　　虽然被众多友商瞄准，但保时捷却从未表露出紧张。在2022第五届中国国际进口博览会上，汽车之家与保时捷中国传媒公关副总裁唐凤靓进行了深度对话。在她看来，被众多品牌当做标杆，本来就是保时捷备受认可的最大证明，但保时捷是不惧竞争的，同样也是独树一帜的。

  　　在随后谈及电动化转型、智能座舱、自动驾驶等各个热门领域时，保时捷的“独特性”贯穿于对话始终。这个“生于赛道”的品牌，正努力在新时代下继续诠释赖以成名的“性能”和“操控”。而保时捷的尝试，无疑也给技术、功能愈发趋同的智能电动车市场开辟一条全新的赛道。

  新时代的拥抱与坚守

  　　从1948年品牌成立之日算起，保时捷如今已经74岁了。在产品设计、品牌打造等层面，保时捷拥有自己的坚守；而在数字化变革、接受新鲜事物上，保时捷又积极拥抱变化。Taycan以及后续可能出现的电动化车型都是在这种坚守与求变碰撞下所诞生的产物。

  『Taycan』

  　　比如，保时捷曾在德国开发了一个车内应用软件——Soundtrack My Life，它可以根据对车内的驾驶风格、环境、车外声音等因素的智能数据分析来进行音乐混音，可以收集汽车周围的声音，结合音频库，同时吸收车内启动、刹车、停顿等数据，最后将这些数据整合，通过自动编程，形成声音和音乐。

  　　事实上，早在2019年保时捷便在中国成立了数字化团队，收集中国消费者对于智能化、网联化的用车需求，并致力于车内、车外以及车辆使用过程中所有的数字化场景的开发。

  　　当你正感叹这个74岁的老贵族品牌是如此时髦的拥抱新事物时，保时捷又马上用自己的坚守给人以反差感。比如在自动驾驶已经火遍大江南北，奔驰EQS已经可以在欧洲实现L3级自动驾驶，国内的新势力企业已经开启城市域智能领航辅助功能时，保时捷却依然很谨慎。

  保时捷中国传媒公关副总裁唐凤靓』

  　　“保时捷对驾驶的认知还是带有独特烙印的。对我们来讲，驾驶必须是一件非常有趣的事情，你始终是去享受它的。对保时捷品牌来说，最核心的还是保留汽车本身最纯粹的驾驶乐趣，以及驾驶者的选择——我的车必须由我自己来操控。”唐凤靓表示。

  　　再比如，当电动化潮流来袭，转型已经成为所有车企的必然选择。在整体战略上，保时捷拥抱变化，但在具体选择上，保时捷却严谨地维持着产品纯正性。时至今日，该品牌也没有为了完成电动化转型目标、或是为了提升性能表现而把旗下产品盲目进行大规模电动化；同样，保时捷也不遵循以续航里程为代表的“电动车普适价值观”，因为在这家品牌看来，他们打造一切产品的前提是“这首先要是一辆保时捷”，所以每一款电动化产品都要处理好电池增重与操控性之间的平衡。

  　　“保时捷Taycan的用户，首先可想而知，Taycan大概率不会是他的第一台车，他们在Taycan这款车的应用场景中，对里程的焦虑其实并没有我们想象的那么显著。这也是为什么当保时捷造一款电动车的时候，我们和国内的电动车品牌、我们的友商，关注点是非常不一样的。”唐凤靓介绍道。

  『Taycan』

  　　这也导致保时捷在做电动车电池管理、整车架构设计的过程中，并不去追求极致的续航里程表现。对于某些品牌来说，1000km的续航里程可能是必要的，但对于保时捷不是。与之相反，保时捷更加注重体验。“首先它要符合保时捷自己的内涵，第一点，符合我们的设计初衷，符合保时捷最典型的设计理念，要忠于自己的品牌。第二，电动车上特有的车身材料，可持续性的、环保友好的功能点，可能会有更多的挖掘。另外，不得不提的就是保时捷始终专注的一点，打造独特和纯粹的驾驶乐趣，这是我们的立身之本。”

  传统壁垒依旧存在

  　　在部分人看来，智能电动时代的到来，让传统品牌维持多年的壁垒开始瓦解。比如在传统汽车时代，3秒内的0-100km/h加速时长只有在传统车企的强大技术积累下才能实现。而在智能电动车时代，用电机绕过传统发动机壁垒后，“3秒俱乐部”对于智能电动车型已经不再高不可攀，同样在本届进博会上发布的Model S Plaid搭载三电机驱动系统，峰值功率达到1020马力，最高车速可达322km/h，0-100km/h加速时间为2.1秒。

  『Model S Plaid』

  　　但在唐凤靓看来，保时捷在性能上的理解，远不是单纯“零百加速”所能诠释的。“提到性能车，在整个汽车工业一百年的历史当中，我们可以非常骄傲地说，保时捷是一个将车辆所能达到的性能、将车辆的操控属性发挥到极致的一个品牌。我们对于性能的理解可以说是非常复杂多元的，并不是很简单地从直线加速、零百加速来理解一款车的性能。这只是体现性能的一个非常小的，或者说比较窄的方面。”

  　　从1948年6月8日第一台保时捷原型车获得上路许可算起，保时捷已有七十余年的造车历史和研发调校经验，更为重要的是，在这七十余年过程中，保时捷一直致力于赛车运动，并拿下了超过3万场胜利，在勒芒24小时耐力赛的历史上，拿过冠军最多的品牌就是保时捷。

  　　“在这些积累中，保时捷所理解的性能一定不仅仅是零百加速，我们还有更多的性能体现，比如车辆的综合热管理、车辆的刚性、底盘稳定性、电气化时代下车身和电池的连接、如何能达到车辆最稳定的状态、如何实现最佳驾驶操控表现等等。我们所要追求的是车人合一的境界，快只是其中的一点，车随心动才是最极致的结果。”

  『刷新德国纽伯格林北环纯电动四门跑车圈速纪录的Taycan』

  　　唐凤靓认为，对于电动车而言，瞬间加速是相对容易实现的一件事，但是对一家车企综合能力的考验才是更重要的。业界每谈起性能都要先提及0-100km/h加速时长，这和车企们的营销方向和市场教育有关。“所以很多友商在强调‘零百加速’的时候，是不是也可以经历24小时的长时间耐力赛？这又是性能的另一方面了，我们想强调的是这一点。”

  　　除了性能之外，保时捷身上的另一大标签就是豪华。事实上，随着全球汽车工业开始向智能电动化时代迈进，原有的品牌界限也开始出现松动。新品牌通过科技、服务上的颠覆，相继挤入高端序列，向豪华加速冲刺。

  　　但在保时捷看来，豪华的本质之一同样在于为用户提供个性化的体验，而在个性化这个领域，保时捷仍然没有对手。

  『保时捷官网上的Taycan选装页面』

  　　比如从Taycan这款车来看，不仅拥有9个衍生车型，其选装组合更是超过了4万个。为了让消费者更好地体验到选装的个性化魅力，保时捷甚至一度不愿开放线上选车、订车功能，因为消费者只有走进实体店面，才有机会完全了解保时捷所能够提供的个性化方案，在店内专业客户顾问的帮助下，才能更好的配置自己的专属座驾。如果只通过网上购车，消费者可能并不知道有这么多的个性化选装，未来难免会遗憾，而保时捷想避免这种情况的发生。

  　　在谈话中，唐凤靓则透露了一组更加令人震惊的数据：Taycan在中国售卖已有两年时间，但在所有已售出的Taycan中，没有任何两台是一模一样的。“这表示我们的定制化水平相当高。每位车主即使是选择了同一款车型，但对里面内饰的选取、颜色，以及其他的功能挑选都各有差异。你可以通过我们的定制化服务打造一台非常个性化的保时捷，这是目前市场上很难达到的水准。”

  『纯电版保时捷718 Boxster谍照』

  　　带着这些传统壁垒优势，保时捷也开始加快转型速度。根据目前已公布的信息，Macan、保时捷718车系在未来都将会推出纯电动版本。2030年，在保时捷销售的新车中，80%的销量将由纯电动车贡献。不知以原有格调为体，以电动化为用的保时捷，能在未来带给外界怎样的惊喜？