我国三台布加迪在售，较贵的是这台，转手三次叫价3880万！

  2008年，第一台布加迪威龙导入中国，市场价达到2500万。之后，又有3800万的性能卓越版登录北京车展，完全点爆了威龙在中国的人气值。

  直到现在，间距威龙进到中国也过去十年，最早的威龙早已十年车子车龄，最年青的也是有六、七年了，超级跑车界“朝代更替”太快，中国的布加迪要不被个人收藏，要不就处在在售情况，早已沒有十年前的光辉了。

  从现阶段看来，中国再售的威龙就会有三台，图上这台白色的是“熟客”。第一人买车人是精彩哥，第一个选购布加迪威龙的我们中国人，也是他第一个将威龙引入中国，但玩了几个月就腻了，卖给了上海市一位富商。

  接着两年，这台威龙依次数次转手，上海市区、江苏省、杭州市、深圳市等地展转，依次转手七次，现阶段落户口合肥市，价钱早已从2600万降至了1800万元左右。

  三台在售威龙中，较贵的眼下这台，型号规格为GS Vitesse WRC，全世界只生产制造了8台的性能卓越限量版威龙。这车2020年上过拍卖场，起拍是2325万，之后被一家车行拍中了。

  这个车行依靠租用这台威龙报名参加汽车展赚了许多钱，但没多久车行的资产出了点难题，迫不得已将其转手给了另一家车行。第二家车行很失礼，给它的标价为3880万，比当初的市场价还高了三十万。

  精彩哥的白色威龙屡次廉价出售，为什么GS Vitesse WRC能标价那么高？最先GS Vitesse WRC是限量，有额外使用价值；次之它的公里数不上1000千米，并且俩家车行在维护车辆上做得非常好，基本上便是全新车，使用价值生态保护降低。精彩哥那台转手那么数次，车辆的磨坏水平早已很高了，当然是没法对比的。

  做为顶级超跑，威龙的维护保养成本费十分高，每行车4000千米就需要换一套车胎，这儿用掉二十万。每换三套车胎还得拆换一套轮圈，使用价值七十万。另加商业保险、维护保养这些花费，养一台威龙的成本费等同于养1.5台迈凯伦P1。

  这台3880万的GS Vitesse WRC早已在车行摆了几个月了，很感兴趣的人许多 ，但都被价钱和维护保养成本费吓跑了。布加迪都升级到Chiron系列了，将来也是各种各样限量，威龙的使用价值会持续下降，不知道最后会摔倒价格多少。

  拉法的尺寸为4702*1992*1116，底盘为一体式碳纤维，采用跟F1同样的冲压技术。拉法作为法拉利顶级产品，性能无疑是最大的追求，所以车身设计也是围绕这个来的，这个造型也是经过多次F1风洞测试最终确定的。轮胎采用倍耐力在民用领域最顶级的P ZERO CORSA系列，前轮265/30 R19，后轮达到了夸张的345/30 R20，后轮这个宽度经次于布加迪部分车型。刹车卡钳也是特制的，是布雷博提供的新一代EXTREMA轻量化铝制卡钳，重量非常轻，大大降低了簧下质量，刹车片采用碳陶瓷，做了打孔处理，制动性能比上一代旗舰恩佐提高了不少。}

  Sesto Elemento搭载与Gallardo LP570-4 Superleggera相同的 5.2升V10发动机，最大马力可达570匹，最大扭矩达到540牛米，与Gallardo一样，Sesto Elemento同样装备了手自一体的六速变速器。兰博基尼预计Sesto Elemento的百公里加速时间在2.5秒以内，这样的加速成绩已经堪比布加迪威龙Super Sport（2.5s），比保时捷911 Turbo（3.6s）要快上一秒多。}