真实的“超级跑车”布加迪威龙

  真实的“超级跑车”布加迪威龙

  使我们看一下该辆真实的“超级跑车”。最先，Bugatti在威龙的底端发觉了1，001大马力的W-12柴油发动机，这是荒诞的，更是这类非理性行为的念头使我们爱上了这一行业的汽车。Bugatti把目前的16缸妖怪从其基级威龙，并提升了一个更高的涡轮增压四重奏，根据更高的正中间冷却塔，以提升199匹小龙和184磅的歪曲到这一8升的讨人喜欢胖子。布加蒂还改动了然料系统软件，提升了一些附加的工作压力，以协助混和附加的强制性气体，根据2个附加的高压油泵在汽车油箱中。也改动了排放系统，给与它一个更随意的流动性，并导致更甜，甜的噪声在全过程中。

  在初始输出功率层面，Bugatti Veyron非常健身运动泵出了一个不真正的1，200大马力在6，400转和一样让人印象深刻的1，106磅-英寸的扭距在3，000转。这给威龙一个牢固的3.37磅每大马力和3.65磅每磅的定级，这对一切汽车而言全是非常好的，更别说4000多磅了。柴油发动机根据一个7速的DSG变速箱来泵出这么大的输出功率，它根据全部四个车轮子来传送它的动能。这给驾驶员出示无懈的操纵，非常大的瞬时速度，零落后中间的换挡。全部这种技术性大会工程项目都能在2.5秒内做到100公里/钟头(62英里/钟头)的水准。除此之外，它的电子器件限定最大速率为“仅有”415千米/钟头(257.8英里/钟头)，以协助维护其超软车胎。沒有这一限定，它能够做到每钟头267英里的最大速率。

  为了更好地能够更好地对待这件事情，在最开始的最大速率下，这只妖怪在15分钟内便会催毁其42，000美金的米其林轮胎。哦，要起动，如果你拆换车胎时，你要务必以69，000美金的廉价拆换车胎。因而，针对15分钟的脸部慰藉快乐，你能有一个玛莎拉蒂卡雷拉4 GTS。想谈一谈汽柴油合理性和排污吗？或许不容易，但不管怎样大家都是会考虑到这一念头的。二零一一年的Bugatti Veyron 16.4非常健身运动事实上获得了你很有可能觉得略微值得尊重的汽柴油合理性-是的，这是合理的-因为它在城内每100公里(6.32英里/千米)耗费37.2升的高品质汽柴油，在高速路上每100公里(15.8英里道路)耗费14.9升，每100公里(10.18英里)耗费23.1公升(合10.18英里)。

  假如你恰巧太喜爱这一布加迪的最大速率，你能期待在十分钟的髙速安全驾驶中吸下一整罐车用汽油(26.4加仑)。对于消耗量，布加蒂大气层消化吸收的速率和耗费硫化橡胶一样快，每千米排污出539克二氧化碳。可是，嘿，这是一辆高速行驶，而不是一辆Geo地铁站，因此 要解决好它。除开每日去加气站的旅游外，唯一真实的埋怨是柴油发动机听起来好像一支乱七八糟的交响音乐，充满了层次感、演奏声、转动声和嗡嗡响。但是，别担心，这在这类种类的汽车中是很一切正常的，由于噪声控制在这里类汽车的工程项目中是一个漫长的念头。记牢，这是一辆布加迪，而不是一辆兰博基尼！

  最终，全部传动装置是洪亮的、强劲的、有魅力的、开朗的、讨厌的、枯燥的、没法工作中的，可是耗油量也是尤其高的，这让讨厌经常去加气站的人会觉得无奈吧。

  Sesto Elemento搭载与Gallardo LP570-4 Superleggera相同的 5.2升V10发动机，最大马力可达570匹，最大扭矩达到540牛米，与Gallardo一样，Sesto Elemento同样装备了手自一体的六速变速器。兰博基尼预计Sesto Elemento的百公里加速时间在2.5秒以内，这样的加速成绩已经堪比布加迪威龙Super Sport（2.5s），比保时捷911 Turbo（3.6s）要快上一秒多。}

  拉法的尺寸为4702*1992*1116，底盘为一体式碳纤维，采用跟F1同样的冲压技术。拉法作为法拉利顶级产品，性能无疑是最大的追求，所以车身设计也是围绕这个来的，这个造型也是经过多次F1风洞测试最终确定的。轮胎采用倍耐力在民用领域最顶级的P ZERO CORSA系列，前轮265/30 R19，后轮达到了夸张的345/30 R20，后轮这个宽度经次于布加迪部分车型。刹车卡钳也是特制的，是布雷博提供的新一代EXTREMA轻量化铝制卡钳，重量非常轻，大大降低了簧下质量，刹车片采用碳陶瓷，做了打孔处理，制动性能比上一代旗舰恩佐提高了不少。}