布加迪chiron：造型设计完美奢侈，但速度沒有超出布加迪威龙veyron

  布加迪首席总裁沃尔夫冈·杜尔海默声称：“拥有Chiron，大家将做得更强。”从来没有一家企业做了一半的事儿，对布加迪的国际级超级跑车的期待是非常高的，但你怎样跟踪更快，最负盛名的量产车？在日内瓦车展上展现定义以前，Chiron早已购买了100好几个订单信息; 布加迪的顾客群对企业生产制造商品的工作能力的自信心很强。

  布加迪的20几岁和30几岁的大奖赛赛车手在基本上全部关键比赛上都清除了他在跑车层面的异议，筹码的主力资金乃至高些。

  在一切行业中超过已经知道的最好规范都十分无法实际操作; 务必绘图新的前线。除开预购主题活动以外，布加迪在预订名册上排第100位，在对Chiron开展了普遍的检测后，大家毫无疑问了它在市场竞争中处在领先水平的标准。

  做到汽车非凡巅峰的挑戰更为繁杂; 假如你得到 彻底的工程项目随意，那麼生产制造一辆迅速的汽车便会越来越更非常容易，而Chiron则要不然。尽管技术工程师得到 了生产制造销售市场上更快，最强劲的量产车的许可证书，但她们还务必考虑布加迪对完美奢侈的规定。

  设计方案是技术工程师务必处理的另一个优先选择事宜; 在发布Chiron之不久前，布加迪在Playstation的赛车模拟器Gran Turismo中展现了一个定义。Vision Gran Turismo出示了对知名品牌追求完美的造型设计語言的深入了解。尽管设计方案看上去像全部用意和目地，如同它可能是一辆真实的汽车，尽管是一个十分高档的汽车，但针对汽车安全气囊，柴油发动机包裝，驱动力传动装置乃至车内饰等原素的要求较少，而这一定义仅仅一个含有数据的shell，用以键入游戏代码的概念模型搭建和开发设计真正的物品意味着了一个彻底不一样的挑戰。

  必须驱动力来生产制造一台可以做到布加迪对于Chiron的总体目标速度的设备。它必须非常大的驱动力。来源于威龙的8升W16从这一视角看来也非常好; 这新款车并不没电，在SuperSports配备中造成1183大马力的输出功率，公布时，它是全世界更快的量产车。

  你从哪里去？用八十年代流行歌曲Yazz得话而言，“唯一的方式便是升高”。布加迪的技术工程师将这一巨大的发电站拆回基本，安裝了四个涡轮增压器，乃至比安裝在威龙上的涡轮增压器也要大。由布加迪二级涡轮增压器控制系统，布加迪专业为这一款车开发设计的系统软件能够清除全部转速比范畴内的涡轮迟滞。多架涡轮增压器从一开始就转动起來，此外两部涡轮增压器在3800rpm之上加快。全部这种都结合在一起，功率为1,500bhp，扭距为1,600nM，可在2000至6000rpm的范畴内应用。

  它具备轻柔和极大的构造刚度，布加迪宣称每度达到50,000nM上下。布加迪将其叙述为一种响应式汽车底盘，而且选用致力于Chiron开发设计的订制车胎，致力于出示极高可靠性和协调能力，以填补其平流层的最大速度总体目标。

  布加迪Veyron肯定是最大速度，但布加迪期待Chiron能迅速。道路版本号现阶段限定在260英里/钟头。尽管它是十分让人印象深刻的，尤其是针对净重小于2吨的汽车，它依然小于Veyron非常健身运动的267英里/钟头的限制。你很有可能会问，为何她们会修建那样一辆过来人的汽车随后敲击一个电子器件限位器。

  Chiron在公路车的概率边沿运作; 大家的念头是，一切速度超出260英里每钟头它都是会撕破它极大的车胎，如果你每秒穿越重生一个足球场地时，这不是你要想产生的事儿。凭着更牢固的车胎，大家坚信这款佼佼者很有可能会在短短的9分钟内打破全部100升汽车油箱，做到275英里/钟头的速度。

  贴近VMax是感观的再次校正。在2.5秒内做到62英里/钟头的速度，124mph在4秒后闪出。历经了13.6秒的标识，186mph就落伍于你，而且从那边刚开始再次攀爬。花一点時间考虑一下。你可以在6.5秒内做些哪些？

  Sesto Elemento搭载与Gallardo LP570-4 Superleggera相同的 5.2升V10发动机，最大马力可达570匹，最大扭矩达到540牛米，与Gallardo一样，Sesto Elemento同样装备了手自一体的六速变速器。兰博基尼预计Sesto Elemento的百公里加速时间在2.5秒以内，这样的加速成绩已经堪比布加迪威龙Super Sport（2.5s），比保时捷911 Turbo（3.6s）要快上一秒多。}

  拉法的尺寸为4702*1992*1116，底盘为一体式碳纤维，采用跟F1同样的冲压技术。拉法作为法拉利顶级产品，性能无疑是最大的追求，所以车身设计也是围绕这个来的，这个造型也是经过多次F1风洞测试最终确定的。轮胎采用倍耐力在民用领域最顶级的P ZERO CORSA系列，前轮265/30 R19，后轮达到了夸张的345/30 R20，后轮这个宽度经次于布加迪部分车型。刹车卡钳也是特制的，是布雷博提供的新一代EXTREMA轻量化铝制卡钳，重量非常轻，大大降低了簧下质量，刹车片采用碳陶瓷，做了打孔处理，制动性能比上一代旗舰恩佐提高了不少。}