解析奇骏,你一定不知道它的舒服处！

  如果把马路上的车流比作沙滩的话，奇骏这类的车型，就是那些不起眼的沙子，即使它就在你的面前，你也不会把目光聚焦在它上面一丝一毫。而且从数量上——奇骏也绝对称得上是称职的“沙子”。 它的保有量可以这么形容——如果你在小区里溜达一圈，在楼下八成能发现几台白色的奇骏。

  内饰还是十年前的设计，一切都规规矩矩没什么亮点，但是这车上手基本没难度，其实也难怪，这款车的受众群体显然不是喜欢折腾的年轻人，过于创新反倒是弊端。

  抚摸着中控台上的缝线皮料，我有一种提前步入中年的错觉......

  而座舱里最年轻的部分就是它的方向盘了，新款奇骏直接用上了最新的三幅式平底方向盘，而且与全新天籁装配的是同款，小平底的设计握着超级舒服！我喜欢！

  当车开起来之后可就不那么稳重了，起步的第一脚它就给我个下马威。

  “窜！”这就是我对它的第一印象，这车起步的时候的油门十分的敏感。甚至给人动力过剩的感觉（当然只是感觉）。

  感觉我那个时候就是在挠着奇骏的痒痒——我踩一脚，它窜一下。

  与此同时我的身子也不由自主地向后倒，头也反复的磕在头枕上，但是 它的头枕就像拳击手套的硬度一般 ，起步的时候要是不谨慎控制踩油门的力度，它上来就是一个小拳拳捶你后脑勺！ 但出于安全的角度考虑，我选择接受它的“捶打” 。

  整体而言，这套动力总成在开起来的时候没有特别大的问题，“平顺”就是它想营造的氛围，但是速度在40-50km/h跟车的时候，CVT 变速箱 还是不可避免的出现了顿挫的小问题，轻轻踩下油门，会经过一阵轻微的颤抖，但是越过这个速度区间就一点儿问题也没有啦～

  在市区开了上百公里之后，我才感觉到它的油门调校方式实在是高明，奇骏在市区跟车和并线的时候简直 舒服到爆 ！ 只需轻轻点一下油门，我就让加塞儿的朋友欲哭无泪，在并线的时候这车干脆利落的简直就像一道闪电，完全阻挡“对方”的防守路线。 （难道说，日产的工程师也曾经被加塞儿困扰过？？）

  刹车没什么好说的，踩多少有多少，力道有些偏软。 但是对我来说，奇骏的制动踏板位置有点高，长时间跟车的时候脚踝会不舒服，这点绝对值得吐槽！

  奇骏 的转向我确实有点儿不太喜欢，轻飘飘的就好像是广场上的健身器材，小手指拨方向盘原地掉头没什么问题，有很多朋友觉得这是件好事，但车开的多了之后，我还是更喜欢有阻尼感的方向盘。另外转向柱有时会把细碎的振动通过方向盘传递到手上，这点也令我不是很爽。

  抛开不太理想的转向手感，我觉得 奇骏 的Bose音箱绝对值得一提，经过专家团队的调校之后，整车的音响确实提升了不止一个档次。但由于音响是个玄学的东西，着实不太好介绍。

  昨天晚上十点，我直接把 定速巡航 开启，不紧不慢的绕了 北京 的四环一圈，就为了细细品味它的音响，这个时候不堵车，再搭配上它Bose音响——“哦豁，舒服！”

  虽说我这台 奇骏 顶配版有防碰撞预警系统，在关键时候确实能帮助避免一些事故的发生，但是它有时候不仅仅是鸡肋的问题，更是面子的问题！为什么我这么说？

  如果是在我没开过它之前，我一定会说， 奇骏 有什么了不起的，不就是个买菜车嘛！一点个性也没有！

  但是开了一周过后我才 发现 ，原来它真的就像一位懂你的“大伙伴”，这种车真的是要长时间、慢慢的品味才会 发现 它的优点。 奇骏的确是款值得买的车 ，我能如此耿直的下这样的结论，因为它确实给我比较强的信心。（这车开过一段时间时候确实会有感情啊～）