特性和续航做到流行水平，它是现如今最平价的特斯拉！

  特斯拉是哪些的知名品牌？在进到中国之初，因为在华营销渠道沒有大规模铺平，且集团旗下车系因为“三电”（充电电池、电动机、电机控制）系统软件仍未国内生产制造的，因此 也当然不享有国家新政策给与的补助和特惠。在那时候，特斯拉更好像富人抢鲜的“小玩具”，集团旗下批量生产的第一款车系Model S遭受许多 中产阶层的青睐。以北京市为例子，那时候的电瓶车指标值大部分是购车就能有，因此 许多 资产充足的家中都挑选买一台Model S用于“占号”，乃至我都听闻试过燃油车指标值去选购Model S的家中。

  （Model S 2017款 Model S P100D）

  那时候的Model S优点很显著：快速充电技术性醒目且续航里程数相对性较长，在当初国产电动车续航广泛不上200千米的情况下，特斯拉可谓是一骑绝尘，但昂贵的成本费和市场价也一样限定了它的销售量。在出产地英国也一样这般，就算是美国汽车市场的需求早已充足完善，大家想要带著抢鲜的心理状态去感受一台纯电动汽车，但Model S的市场价也不是随意一个人都能消費得起的。因此在Model S问世的5年后，大家将眼光转为了更加平价的Model 3.

  （Model 3 2019款 Performance高性能全轮驱动版）

  特斯拉集团旗下车系合理布局非常简单，车系也很少，2008年的Roadster精准定位低产量/高价钱，二0一二年的Model S和二零一五年的Model X精准定位中等水平生产量/中等水平价钱，而现如今的Model 3定坐落于高生产量/平价价钱，特斯拉在慢慢丰富多彩本身的商品编码序列，补齐每个等级的市场细分。

  在我们把眼光聚焦点在Model 3的身上，就算17年它就与北美地区顾客碰面，就算它现如今才一拖再拖进到中国，但如今看来，它仍然含有特斯拉那股时尚、未来感十足的干劲。

  Model 3在前脸设计方案层面算作和汽油车撇清了界线，前脸取消了进气口，促使线框越来越更圆滑圆润，层次感很强。

  Model 3的头灯产品造型设计较为有特点，內部构造繁琐，LED远近光灯选用双光束设计方案，促使头灯看上去十分出众。

  从侧边看来，Model 3的身上或多或少都含有一些Model S的身影，但言简意赅的后尾造型设计却看起来更加健身运动，有一种乘势而上的运动感。

  Model 3选用内藏式门拉手，这也是特斯拉集团旗下车系一贯的设计理念，不但造型设计美观大方，还能稍微减少空气阻力，仅仅Model 3的内藏式门拉手为机械设备轻按式，并并不是电操纵，前期应用时必须融入一番。

  对于尾端设计方案，我觉得和Model S還是一些过度类似了，总感觉能看得出Model S的身影，缺乏一些神秘感。但客观性而言，Model 3的后尾设计方案做到了和整车设计风格相一致的水准，仅仅缺乏一些预期中的特点而已。

  赶到车里，尽收眼底的就是那样简约的车内饰，这套车内饰取消了车内仪表盘和绝大多数物理学功能键，基本上全部的作用都会正中间那一块升降式大屏幕上开展实际操作。

  汽车方向盘盘辐并不大，触感握着非常好，挺粗大；上边也有滚轴做为便捷功能键，好像调节后视镜视角等作用，就必须先进到中控台大屏幕里边的二级页面，再根据汽车方向盘上的滚轴开展调整，一开始用会感觉一些繁杂。

  Model 3选用怀挡式设计方案，舒张压拨杆转换到D挡方式后，再舒张压一下就可以进到ACC自动巡航方式，持续迅速舒张压2次就可以进到无人驾驶方式。对于时速等信息内容则会出現在中控屏的左上方部位，驾驶时必须略微扭曲视野才可以见到，这一样必须一定的融入全过程。

  （左图为Performance高性能全轮驱动版，下图为长续航全轮驱动版）

  在中国发售的Model 3有三个版本号：长续航后轮驱动版、长续航全轮驱动版和Performance高性能全轮驱动版。在其中2款全轮驱动版后尾标含有DUAL MOTOR标志，致力于说明自身是双电动机驱动；而Performance高性能全轮驱动版在标志正下方还多一条红杠，以说明自身的健身运动特性。

  Performance高性能全轮驱动版配用19英寸两色轮圈，配搭245/40 R19的韩泰Ventus S1 evo车胎。轮圈上边银白色的是拆式轮圈盖，总体造型设计美观大方，还能减少空气阻力。

  长续航全轮驱动版配用18英寸轮圈，含有深灰色轮圈盖，与之搭配的是235/45 R18的米其林轮胎PS4车胎。

  此外，Performance高性能全轮驱动版还有一个不同点，便是其含有碳纤维材料尾翼，能在髙速时出示小量的附加下工作压力，但是最关键的還是能提高视觉冲击。

  依据官方发布的数据信息看来，就算是新手入门的长续航后轮驱动版，0—100km/h加快時间也可以做到5.4秒，而Performance高性能全轮驱动版乃至能3.5秒“过百”。续航里程数层面，官方网声称能做到600km，在超级充电站电池充电三十分钟，就可以填补270km里程数的用电量。

  以特斯拉为意味着的电瓶车一直是轻松玩加快特性的高手，Model 3都不除外，以Performance高性能全轮驱动版为例子，其配用了两部沟通交流三相异步电机，前后左右轴各一台，前电机额定功率145kW（200大马力）、后电机额定功率211kW（287大马力），电动机总功率达345kW（462大马力），总扭距做到了639N·m。

  那样的数据信息放到一台身型并不算太大的小汽车上，确实能使出出强劲的暴发力，在运动模式下，深给油，Model 3便会像离弦的箭一般蹿出来，凭着一瞬间就能暴发出的最高值扭距，全力以赴加快时坐着车内乃至会出现一些失重状态产生晕眩感。

  运动模式下的Model 3确实有一些健身运动的味儿，汽车方向盘精巧，转为触感稳重（运动模式下，针对186cm的我而言一只手打方位都算不上非常容易），驱动力輸出立即，再再加上稳重紧实的汽车底盘主要表现，确实是有一定的速度感。

  汽车底盘校准稳重紧实，这类设计风格和它的重心点合理布局也是有一定关联。针对电瓶车而言，大多数将一整块太阳能电池板布局在汽车底盘部位，因此 平时驾驶的时候会感觉汽车底盘较为稳重，但相反看，那样的设置反而很有可能造成 整车的追随性和自主运动遭受危害，这也就是我前文常说，Model 3仅仅有一些速度感的缘故。对于车体材料，Model 3选用钢铝混和材料车体架构，在搞好汽车轻量化的前提条件下提升总体刚度构造，降低乘客舱撞击形变，确保乘客安全性。

  针对我来讲，更喜欢的還是Model 3的舒服方式。感受过运动模式下的油门踏板回应后再返回舒服方式，才可以了解什么是“佛性”，舒服方式下的油门踏板回应越来越更为友善，在大城市中跟车也不会叫人紧张焦虑，但这时的转为触感也仍然谈不上轻柔，還是稍显稳重。

  Model 3的动能收购有两挡方式可调式——较低和规范。在较低方式下，松掉油门踏板后的拖动感较小，觉得只比车子自身摩擦阻力产生的降速感大一点。标准模式下，松掉油门踏板后的拖动感就较为显著了，但干预时的生硬感也并不算太大，整体而言不容易给人难受或者不适合的觉得。

  2月22号，中国第一批特斯拉Model 3早已交货，第一批交货6台。交货的6辆车中有2台为Performance高性能全轮驱动版，3台为长续航全轮驱动版，买车人各自来源于北京市、河北沧州市及其深圳市等大城市。此外一台车为特斯拉內部职工交货，因此 未出現在交货当场。

  Model 3的官方网参考价为 43.30-56.00万余元 ，是现如今最划算的特斯拉车系。从产品力看来，Model 3的身上有许多醒目的设计方案，特性和续航里程数也做到了流行的水平。现阶段Model 3仍是根据進口方式进到中国市场销售，等今后开展国内，参考价一定会进一步降低，那时候很有可能30多万元就能购到一台Model 3，这针对国内品牌一些高级纯电动汽车還是有一定冲击性的。事后的销售市场主要表现怎样，就看顾客认同度、生产能力、营销模式、我国补帖这些诸多方面相互决策了，使我们翘首以待吧。

  第一是零部件成本，对于一般车型而言，国产化率从0提升到90%以上的综合成本能降低1/3以上。第一批进口Model 3的售价30多万人民币，按比例看国产化率的提高能帮助其将终端售价降低到25附近，而这一步特斯拉提前走完了，从结构到电池电机，如今的特斯拉是全华班的供应商。而其中CATL的磷酸铁锂电池已经完成切换供应，作为目前国内动力电池供应商出货量TOP1，CATL的供应价格也绝对是国际最低的成本，并且参照摩尔定律，从2015年至2020年，动力电池的单位价格已经降低了一半以上。}

  从申请时间来看，占宝生是中国商标网查询结果中最早对英文“TESLA”商标提出申请的人。2006年9月6日，占宝生以个人名义首次对“TESLA”商标进行注册，申请号5588947。2009年6月28日，“TESLA”商标申请注册成功，占宝生成为合法拥有人。占宝生于2007年5月18日及2009年4月2日又分别对“特斯拉” 和“TESLA MOTORS”两个商标进行申请注册，申请号为6055503和7298183。这两个商标处于“异议复审待审”状态。2006年12月30日，一个名叫乔伟伟的人曾以个人名义申请了一个商标，其中包含“TESLA MOTORS”、“特斯拉”以及图片三种元素，注册号5819809。该商标中虽然包含了和占宝生申请的“TESLA”商标相似的元素，但仍于2010年1月21日被核准通过。}