2019款特斯拉汽车model x测试

  针对有里程数焦虑情绪的顾客而言，因为纯电动汽车续航能力有限、填补动能時间成本增加，会致一些人谈“电”害怕。这种“标识”即便 贴在一辆再好的车辆处时，也会让它越来越黯淡无光。实际上，要想解决那样的困境，只不过便是要靠整体实力讲话。今日，这一“胖子”也许能给你对纯电动汽车的观点，有一些变化。

  1、在汽车之家论坛EV AH-100的测试规范下，2019款Model X(|询价采购)长续航版城际铁路髙速续航（902km/h）397km；城市低速档续航（302km/h）528km；

  2、0-100km/h加快评测4.8s；100-5km/h制动系统评测39.48m；

  3、前座坐椅舒适感提高比较显著，但第二排、第三排坐椅主要表现一般；

  4、同是125kW充电功率的交流电充电桩，特斯拉汽车本知名品牌的非常充电桩居然沒有星辰充电快？

  2019款特斯拉汽车Model X于2020年4月打开订购，预估在今年下半年会相继交货到顾客手上。2019款现有3款车系，市场价区段为73.71——89.01万余元。大家今日测试的是长续航版，基本市场价为79.09万余元。官方网发布此车的NEDC续航里程为575km，0-100km/h的加快時间为4.6s。

  ● 城际铁路髙速续航测试：

  测试城际铁路髙速工作状况续航前，大家先应用特斯拉汽车的非常充电桩将用电量补满，随后刚开始开展测试。在满格电情况下，车子的表显剩下续航里程为528km，这时的室外温度为37℃，因此 在测试全过程中，全过程将中央空调A/C打开，将车里溫度设置在23℃，并应用全自动方式，起动中央空调前后左右剩下续航里程值未产生变化。

  城际铁路髙速测试均值车速在902km/h，车子行车300km或是剩下用电量15%时已经，随后再依据行车里程数和耗费续航里程的比例计算具体续航里程。历经3个钟头23分鐘的行车，Model X行车了300.2km，均值时速为88.5km/h，表显剩下续航里程为128km，测算得到在全过程打开冷气中央空调23C的状况下，此车城际铁路髙速续航工作能力为397km。

  城际铁路续航测试后，大家先应用特斯拉汽车的非常充电桩测试用电量从30%-80%的充电時间。抵达充电站时，大家挑选了一个边上沒有车子充电的停车位，那样能够在充电时得到 充电桩可輸出的较大 功率。这就是特斯拉超充的控制方法：邻近的2个充电桩会被姐姐为一组开展管理方法，当两部充电桩都是有车子充电时，会依据每辆车不一样的用电量状况分派充电功率。

  测试时，应用的为V2超充桩充电功率为125kW。当充电刚开始时，因为电池容量较低，SOC仅为10%，因此 这时充电桩“巅峰对决”，这时輸出给车子的较大 充电功率做到了116kW，那样的充电速度在现阶段大家测试过得纯电动汽车中是非常高的。伴随着用电量的提高，当用电量做到30%的情况下，充电功率虽有一定的降低，但仍保持在109kW，還是处在非常快的充电速度情况。当用电量充至80%时，充电功率早已降低来到52kW，但这时的充电功率也算不上低，只不过是针对Model X配用的100kWh容积的动力锂电池而言，充电功率相对性变小一些。最终，在120kW功率的特斯拉超充桩上，Model X电池容量从30%-80%的充电時间为50分鐘。不难看出，伴随着电池容量的提高，充电功率会随着降低，均值充电功率为60kW。

  以后大家又在星辰充电的交流电充电桩上为Model X充电，因为测试地址在广东内，因此 本地沒有国网的交流电充电桩，大家只有挑选其他营运商开展测试。但是，为了更好地可以与特斯拉汽车的非常充电桩开展较为，因此 大家也挑选了充电功率为125kW的交流电充电桩。

  从充电一开始，车子对电桩就传出了约73kW的功率要求，但当充电开展了五分钟以后，充电功率为贴近66kW的情况。但是，充电功率在用电量做到68%以前，一直处在迟缓升高的趋势，测试全过程中最大充电功率做到了70kW，全部充电全过程，充电功率绝大多数時间维持在了65kW之上。最后，在星辰充电125kW交流电充电桩上，电池容量从30%充至80%的時间为46分鐘，这比在特斯拉超充桩上充电也要少花销四分钟，均值充电功率约为65kW，比特斯拉汽车的120kW超充輸出的均值功率略高，因此 充电時间也短些一些。

  ● 城市低速档续航测试：

  城市低速档续航测试前一样将车子填满电，满格电续航里程显示信息为528km，车子设置也与髙速测试维持完全一致。在行车了3钟头57分鐘以后，行车里程数为113.4km，均值时速为28.5km/h，表显剩下续航里程为415km。从标值上看很显著，每行车1km耗费的表显续航里程一样为1km，因此 满格电情况下Model X城市低速档续航考试成绩为528km。

  见到这儿很有可能有的盆友会问了：为何满格电续航是528km？官方网允差续航里程并不是575km吗？难道说是续航里程过高吗？因为我在心里画过一样的疑问，根据向特斯拉汽车官方网资询才获知，这实际上是二种不一样的续航里程测试方式得到的結果：575km是大家较为了解的NEDC工作状况下测出的续航里程，而528km是在EPA工作状况下测出的续航里程（EPA是英国的续航测试规范）。EPA的测试結果对比NEDC会更贴近平时具体出行的情况，这也就是为何我们在城市低速档续航测试完毕时，具体行车的公里数与耗费的剩下续航里程值做到了1:1的比率。在以前老版本的整车系统软件中，剩下续航里程有“额定值”和“典型性”二种不一样的显示信息设置了，他们各自相匹配的便是NEDC续航里程和EPA续航里程。可是现阶段最新版本的整车系统软件中取消了这一选择项，只显示信息EPA工作状况下的剩下续航里程值，这针对驾驶员而言，具体的参照实际意义会更高一些。

  在星辰充电60kW充电桩将动力锂电池充至满格电，总共充进23.8kWh，根据测算得到Model X在城市低速档续航情况下的能耗为20.9kWh/100km。因为充电的起止用电量较为高（SOC为78%），因此 本次充电的较大 充电功率也仅仅做到了23kW，当电池容量做到96%以后，进到显著的涓流充电情况，充电功率降至2mW，实际上一样的状况即便 应用特斯拉汽车的超充桩也会出現。

  总结：2019款特斯拉汽车Model X将坐落于前桥总成的电动机，拆换为中低速档耗能主要表现更强的稀土永磁同步电动机，这有利于其在城市续航层面的提高，与以前的旧款Model X 100D车系对比，在这些方面的确强了许多（以前大家对旧款Model X 100D车系开展过评测，城市低速档续航约为440km），假如仅做为城市出行，充一次电跑500km大部分没什么难题。但是，因为SUV车系自身重量很大的缘故，在髙速工作状况下电磁能耗费相对性较高，最后的测试考试成绩没能做到400km，但如果是以100-110km/h的时速行车会话，350km上下的行程安排进高速服务区歇息一会儿、充充电，也算合理安排时间。

  在充电時间层面，用电量从30%充至80%必须50分鐘上下的時间，尽管能够使车子提升260km上下的续航里程，可是時间還是一些长，终究动力锂电池的载用电量還是非常大的。并且就算是应用特斯拉汽车的超充，假如邻居有隔壁邻居与你共享资源125kW的充电功率得话，毫无疑问会出现更长的等待的时间。因此 ，假如能有标准随时使用随充得话，毫无疑问会大大的提高车子的应用感受。只不过是本次无法用国网的交流电充电桩开展充电测试，终究全国各地绝大多数关键高速路的服务项目县里，投用的全是国网的充电站。或是在您远途交通出行前，规划好沿路有非常充电站的路经，那样也可以确保安全在修复续航时，节省一些经济成本。

  2003年，T-Zero换上锂电池后行驶里程就达到了480公里。特斯拉花了约五年时间的打磨，才把Roadster推上市。在这期间，主要时间和金钱花在了研发上。比如，特斯拉电动车引以为傲的续航能力，来自由七千多颗电池组成的电池包，即使短路也不会着火，个别电池损坏不会影响其他——这套电池控制系统是特斯拉自己研制的，还没有出现过电池故障。而且，这一模式还能保证它随时可以用到最先进的电池来装备特斯拉电动汽车。}

  2019年5月2日，特斯拉宣布再融资20亿美元，包括新发行6.5亿美元普通股（约270万股）以及13.5亿美元的可转债，用于维持公司的整体运营}