煮酒论车丨从CX-50上看马自达的改变

  　　 目前来看，今年国内车市整体表现还是不错的，虽然11月销量相比去年同期有所下滑，但前11月累计销量依然保持了1.8%的正向增长。按国别来看，中国品牌、德系、日系在乘用车市场中体量位列前三，其中中国品牌市场份额47.1%，德系市场份额21%，日系市场份额20%，三大国别车企总销量在国内车市占比高达88.1%。

  　　比亚迪、吉利、长安、长城是中国品牌的几大销量支柱，德系销量主要来自南北大众和BBA三大豪华品牌，日系销量则以丰田、本田、日产三位老大哥为主，当然身后的长安马自达、广汽三菱两个选手也不容小觑。

  　　其实对于马自达来说，如今最重要的工作是重振市场，而重振市场的关键就是推出一款爆款车型。就在12月中旬，马自达完成了全新车型CX-50的中国首秀，这是一款基于长安马自达全新开发的全能源平台打造的产品，除搭载燃油动力外，还将推出搭载油电混合动力系统的车型。这款车型既是马自达承上启下，在主流细分市场中布局的重要产品，同样也是这家企业转变心态，拥抱中国市场的重要体现。

  入局红海市场

  　　作为双马合并后打造的首款全新车型，马自达CX-50肩负重任，新车是长安马自达全面布局中高端SUV产品矩阵的起点，同时还肩负着助力长安马自达品牌向上的使命，而作为一款如此具有战略意义的产品，即将杀入的将是竞争最为激烈的紧凑型SUV细分市场。

  『马自达CX-50』

  　　紧凑型SUV细分市场向来是兵家必争之地，该市场是三大乘用车品类所有细分市场中销量基数最大的，在SUV整体销量的占比更是超过56%，虽然销量基数大，但竞争车型也更多，目前紧凑型SUV在售车型接近130款，该市场俨然已经是一片红海，但若想真正在市场层面有所作为，紧凑型SUV才是产品体系中的基石。

  　　如今的紧凑型SUV市场也不缺少新车，能够形成差异化竞争的、能真正解决用户痛点的产品依旧可以突出重围，且当下的紧凑型SUV市场，虽然产品众多，但同质化现象严重，这种现状是需要改变的。

  　　与其他同级车型相比，马自达CX-50是有一些与众不同的，最外在的提现还是在马自达最为擅长的造型设计方面，基于魂动设计理念，CX-50将刚毅的性格与优雅质感巧妙融合，让两种看似矛盾的存在融为一体。

  『图为海外版车型』

  　　马自达CX-50决心开辟紧凑型SUV户外轻越野品类，这就要求在造型上必须拥有刚毅、越野的硬派元素，同时新车也考虑到都市生活通勤助手的角色，因此在优雅质感层面也不能妥协，于是便有了全面平衡后的独特外观。而目前在售的紧凑型SUV，并没有一款真正主打户外轻越野风格的车型，马自达CX-50则在外观和功能设计上都在向户外轻越野靠拢，以此形成差异化。

  　　CX-50外观上的差异化，一是源于自身的坚守，另一点则是在电动化势不可挡的当下，很多新能源车型在外观设计上似乎都形成了“统一”的风格，贯穿式前大灯、贯穿式尾灯、没有进气格栅等等，而此时依旧保留燃油车设计风格的CX-50入场，多少也更能缓解消费者的审美疲劳。

  　　马自达CX-50的与众不同，还体现在更贴合功能属性的车身尺寸设计上，新车长宽高分别为4789mm、1920mm、1613mm，轴距长度则为2815mm，与市场上同级别主流车型相比，长、宽、轴距都更有优势，甚至更像是一款越级的产品，同时新车的高度又是最低的，这就营造了一种低矮的车身姿态，更宽大的车身也带来了更强的安全感，让人敢于驾驶CX-50开启户外越野之旅。

  　　与竞品形成差异化优势的同时，马自达也在革自己的命，此前马自达产品因“后排空间小、无全景天窗”备受诟病，如今马自达CX-50并未把已在北美市场收获好评的车型原装不动引入中国，而是基于全新平台进行本土化升级，并为中国市场用户专属开发了加长后排腿部空间、后排平坦地台，同时新车也首次搭载了全景天窗，可见马自达自我变革的决心和对中国消费者的诚意，这也为其参与红海竞争提供了基础。

  电动化转型前要打好基础

  　　过于保守的性格加之对中国市场的变化未及时采取措施，致使日系车企在华电动化转型较慢，在新能源市场已经被中国品牌、德系品牌拉开不小的差距。不过就目前的市场态势来看，转型激进的德国车企在投入大量资源后，也并未取得理想化的成绩。而在谨慎心态的作用下，日系在相当长的时间内更加关注油电混动汽车的发展，并已在销量层面有所收获。

  　　然而纯电动车更能代表汽车市场的发展方向，日系三位老大哥已经有所布局，马自达相对而言要更谨慎一些。此前马自达在动力技术层面的主要精力都放在了传统燃油发动机上，并研发出创驰蓝天系列发动机，具备高压缩比的同时，还拥有诸如气缸停缸技术等前沿科技。马自达CX-50搭载的2.5L创驰蓝天发动机便采用了气缸停缸技术，在匀速行驶时，4个气缸中的外侧2个可以停止工作，以此减少这段时间的油耗，帮助提升实际油耗表现。

  　　当然，企业的长远发展还是要审时度势，马自达也正在积极做出改变，尤其是在中国市场，就像马自达CX-50诞生的平台，就是专为中国市场打造的全能源平台，除搭载传统燃油机外，未来基于全能源平台打造的CX-50还将搭载动力与油耗表现更佳的2.5L HEV油电混合动力系统。

  　　CX-50将成为马自达在中国市场推出的首款HEV车型，这是马自达转型的关键一步，没有选择像很多中国品牌那样直接从燃油车跨越至纯电动车，也是很多日系车企的一贯做法，而通过推出HEV车型来度过转型期，则是相对稳妥的解决方案。

  『最为经典的日系HEV产品——普锐斯』

  　　当然，业内也有“油电混合动力是过渡型技术”的声音，其实从1997年第一辆丰田普锐斯混合动力汽车下线算起，HEV已经走过了24个年头，而由工信部指导，中国汽车工程学会组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出，HEV在我国发展至少还要再持续十几年，甚至更长时间，因此，一个能够应用半个世纪乃至更久的技术显然并非“过渡型技术”。

  　　此外，基于越来越苛刻的法规要求以及愈发完善的体制机制，要实现降油耗、降排放的目标就必须依靠新能源汽车。但无论是纯电动汽车抑或插电式混动汽车，由于充电桩基建、使用场景、牌照政策等问题难以在短期内解决，这在一定程度上制约了二者的市场空间。而HEV不用额外充电、综合效率高、续航里程长、节油效果好等特点，使之成为当下更贴合政策要求和更符合市场需求的一条技术路线。

  　　数据显示，过去7年中，全球混合动力汽车产量增长近3倍，全球各主要车企均已在未来五年内大幅度下调了传统动力系统的研发数量，同时提高了混合动力系统的研发比例。

  　　由此可见，HEV的市场空间不容小觑，会在销量层面成为从燃油车向纯电转型期的支撑，甚至在相当长的一段时间内与新能源汽车并驾齐驱，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》就指出，到2035年新能源汽车与节能汽车占比将各占50%，节能汽车的主体便是油电混合动力汽车，可见HEV的市场空间之大，马自达选择从HEV切入电动化赛道显然是很适合自己的做法，有了HEV的销量支撑，将会助力其更从容的应对发力纯电动车的不确定性。

  　　如今马自达已经制定了相对清晰的电动化战略，并分为三个阶段，第一阶段是充分利用现有的多路径电动化技术，生产兼具环保性能和驾驶性能的产品。

  　　第二阶段，将在推出全新混动系统的同时，在电动化高速渗透的中国市场推出专属纯电车型，并在全球范围内逐步投放纯电车型，显然接下来马自达CX-50混合动力版的推出，将正式拉开马自达电动化战略第二阶段落地的序幕。

  『马自达CX-90预告图，搭载E Skyactiv PHEV插电式混合动力系统』

  　　而在第三阶段，马自达将着手全面推出纯电平台专属车型，并考虑加强在电池生产领域的投资，推出纯电动专属车型方是电动化时代的正解，毕竟油改电存在太多用车痛点。预计到2030 年，纯电车型在马自达全球销量中的占比约为25%到40%。

  　　可见，CX-50在马自达电动化战略中扮演着重要角色，甚至可以理解为是承上启下的关键，同时其混合动力版车型也将成为马自达电动化转型期的销量支撑，助推马自达完成平稳过渡。

  深耕中国市场的决心

  　　马自达是最早一批进入中国市场的海外汽车品牌之一，进入中国已有超过30年的时间。在2005年前后一汽马自达、长安马自达相继成立，马自达开启在华双合资公司的运营模式。

  　　到了2021年11月，马自达正式对外宣布南北马自达合并，接下来在中国市场就只有一个马自达，即长安马自达。对于这家企业来说，这绝对是明智的选择，将更有利于集中马自达的优势资源，实现在华品牌统一，并能用更为完善的产品谱系来满足消费者的不同需求，同时另一个母公司长安汽车也将更有信心对长安马自达加大投资力度，实现两家母公司的共赢。双马合并后，长安马自达在消费者心目中的品牌印记和认知势必将得以增强，而统一的销售和服务标准也有利于品牌口碑的维护。

  『马自达CX-50』

  　　CX-50是双马合并后，马自达和长安携手打造的首款全新车型，足见新车的重要程度，CX-50的市场表现也将从侧面体现出马自达在华战略的成败，可以说这是一款输不起的产品，因此我们也就看到马自达和长安汽车在这款新车型上进行的设计、技术以及体验等层面的大刀阔斧的变革，以此迎合当下中国消费者的用车需求。

  　　接下来，长安马自达将以CX-50为起点，全面布局中高端SUV产品矩阵，包括还将在2023年导入旗舰SUV CX-90，长安马自达将以更加细分的产品线布局，满足中国消费者对SUV车型日趋多元化、个性化的需求。

  　　而作为马自达海外最佳工厂的长安马自达南京工厂，将为多款国产车型提供品质保障，与此同时，长安马自达还拥有马自达全球海外唯一的研发中心，将为中国消费者打造更符合其喜好的新产品，研发中心拥有的1条样车试制线、1个造型中心、1个解析中心、12个系统级实验室、11个整车级实验室，为新品研发提供了坚实基础。

  　　马自达在中国市场的发展已经进入了全新阶段，CX-50作为马自达新发展阶段的首款全新车型，被赋予更多使命，新车将以自我革命的勇气和越级的实力对紧凑型SUV市场发起冲击，可以说CX-50有从红海市场突围的产品力，接下来就要看长安马自达如何在营销层面助其一臂之力了。