凯迪拉克xt5这新款车确实好么？车主掏胸口道出二个字！

  各位好！，热烈欢迎观看当期评车。当期给大伙儿产生的是《凯迪拉克XT5这款车真的好吗？车主掏心窝道出二个字》。

  凯迪拉克XT5在时下名气略高，是凯迪拉克的主推车系，依靠其宽敞舒服的空间规格，促使大部分买车人群“空间第一”的规定得到 考虑，进而，凯迪拉克XT5获得用车者们的衷心称赞。伴随着大家越来越重视级别情调，大伙儿也越来越愈来愈苛刻，长相、节油、舒服、经济发展、酷帅，只是依靠单一的闪光点新项目，品牌汽车毫无疑问没法获得巨大进步。并驱争先的凯迪拉克XT5，除开具备空间的亮点以外，它是不是也有别的的取得成功法决？仅32.97万余元起的价格性价比高是不是一样突显？

  针对这种疑惑，这期大家找来一位凯迪拉克XT5的车主，给大伙儿共享他的用车体会，现阶段车主拿车2个月，行车了2400千米，期待他的共享能给车主产生协助！

  从外型上看，凯迪拉克XT5美如冠玉，年青且颇具青春活力，个性化独特的造型设计设计风格透露着设计师无数昼夜的不辞辛劳汗液，尽展匠人精神。前脸选用了辨识度略高的家族化设计风格，后尾灯别具特色，比照车大灯都不哭天喊地。粗大的轮眉相互配合挺直的身材曲线使新汽车看上去尤其支撑力，精雕细琢的车胎极具健身运动气场，提升 凯迪拉克XT5的层次感。车内饰用材与质量并未做到该级别的标准化。仪表台构造所显的质感略微看起来不够，功能键层次感不佳，总体车内饰原材料觉得一些便宜，达不上应有的现代感，上一时期的仪表设计及光溜溜的汽车方向盘沒有一点现代感，尽管凯迪拉克早已勤奋提高车内饰级别，但车内饰如今依然是凯迪拉克XT5的一块缺点。

  有关驱动力层面，凯迪拉克XT5是涡轮增压器柴油发动机且排气量为2.0，最大马力241Ps，最大扭矩转速仅有350Nm。仅从数据信息上看得知，凯迪拉克XT5并不具有飚车工作能力，家庭装基础充足，上坡和发展的情况下稍显费劲。变速器应用了9挡手自一体变速器，综合性主要表现无问题，换档主动性有待提高，低速档行驶的时候会觉得车子有时候颤动。最高车速的最少時间为7秒，考试成绩与敌人丰田普拉多相较整体实力非常，总体看来，凯迪拉克XT5在同等级车里并沒有很大的驱动力优势。

  空间主要表现是车主购车都必须眷注的一项指标值，5门5座的凯迪拉克XT5必然蔑视群英，空间上当然不容易令人败兴。凯迪拉克XT5的车体规格为4813*1903*1682毫米，跟市场竞争车系奥迪Q5L、冠道、大众途昂等相比，彻底沒有处在缺点。因为其车体高宽比做到1682毫米，181cm的高个子依然能在车里张弛有度。由于整车总宽有1903毫米，三个偏胖的人坐着第二排也不会感觉有过多的不舒服。轮距也做到了平级领跑的2857mm，促使前后左右间距得到进一步提高，前座坐椅调节好后，最终排顾客能够翘起来二郎腿。

  从舒服层面看，凯迪拉克XT5做到了一辆SUV应有的水平。前胎悬挂系统配备麦弗逊式独立悬架，后胎悬架配置多连杆式独立悬架，置身于不整齐路面的情况下，汽车底盘和悬挂系统对路面的关键点应急处置得非常好，在路感与滤震特性上干了非常好的均衡。座包设计方案考虑到人体解剖，构建优良的包围着性和迎合性，中央空调风速等级平衡，溫度平衡，人体工学热力学基本原理，车辆将噪声处理得很细致，60km/h左右的速率听不见车噪。并且，凯迪拉克XT5具备许多 舒服配备，例如：最终排空调风口、汽车真皮座椅、第一排座椅加热、室内温度系统分区操纵这些，让舒适度变成了本车的一大优势。

  操纵层面，凯迪拉克XT5的操纵主要表现并无很大优点。汽车方向盘触感非常好，可是转向不足很大，必须一点入门時间。刹车踏板较软，制动减速度较长，安全驾驶归属感也一般。总得来说，凯迪拉克XT5的操纵主要表现沒有那麼讨车主喜爱。

  相比其他类似车系，凯迪拉克XT5的油耗层面确实有软助。油耗均值数据信息做到了11.4L。在髙速快速行车仍有9.5L的油耗，步行街油耗也是做到了14.8L，相对性于1915KG的整车净重看来，凯迪拉克XT5的油耗主要表现确实不太理想化。

  根据车主共享得知，凯迪拉克XT5能在千万高档车中出类拔萃，并非仅凭着空间特点，以其在舒适感、外型层面也做得细致细腻，能够考虑车主日趋增加的买车要求，眷注榜中部位靠前的“凯迪拉克XT5 2019款 28T 四驱技术性”，生产商价格为34.97万，并且配备众多安全性配备，比如胎压监测装置、撞击预警信息等，进而得知凯迪拉克XT5有着较高的性价比高。最终，凯迪拉克XT5车主用二个字归纳：满足！

  奥迪把自己的先发优势维持了几十年，但企业的竞争始终是一个综合性的长期的较量，随着2010年中国成为全球最大的汽车市场后，不仅一线豪华品牌奔驰、宝马，还有二线的凯迪拉克、沃尔沃、林肯、雷克萨斯等众多二线豪华品牌纷纷开始国产或加大中国市场投入后，并没有绝对护城河优势的奥迪，开始逐渐被对手迫近。而在此背后，既有品牌的因素，也有产品力的因素，还有奥迪面临的困境。}

  如今，奥迪虽然依然处在BBA的一线品牌之列，但上有奔驰、宝马的挤压，后有捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌的奋起追逐，奥迪已经腹背受敌。如果没有更大力度的改变和措施，奥迪将很难避免继续掉队的现实。}