对话飞凡汽车徐隽：把用户共创落到实处

  　　　　2022年12月30日，广州车展正式开幕，这是2022年汽车行业最后一场大型展会。收官之时，汽车之家独家对话车企高层，回顾2022年起伏得失，展望2023年前瞻趋势。飞凡汽车用户运营中心总经理徐隽与汽车之家展开了深入交流。

  　　徐隽表示，飞凡汽车尤其关注用户体验，重点布局数字体验、共享体验两个方面。用户进入飞凡体系之后，拥有车辆、使用车辆的全环节，都会汇集到云端大数据，形成下一步改善的重点。另外会把用户意见纳入到系统和功能升级的范围，在投票确定了升级方案后，当天即进行OTA推送，让用户共创真正落到实处。

  　　从2021年11月独立运营至今，飞凡汽车度过了品牌成立的首个年头。在这一年中，飞凡汽车推出了旗下首款旗舰车型飞凡R7(参数|询价)，建成品牌充电站114座，权益充电站1100+座，第三方充电桩数量达到54万余个。未来飞凡汽车还将继续拓展补能生态，预计2023年投建300家综合能源服务站(同时具有充/换电服务功能)，2025年规模将近3000家。

  　　展望2023年，徐隽认为，整个市场对于环境的适应性还是有一个过程，所以2023年应该是稳中有升，但是增幅会比较小。新能源市场的渗透率会继续提高，车型在各个细分市场的分布会越来越完整，同时竞争也会愈加激烈。飞凡汽车在2023年3月将推出全新车型飞凡F7，以双子星的打法推向市场，未来将会保持一年一款新车的产品节奏。

  『飞凡汽车用户运营中心总经理徐隽』

  以下为对话实录，内容有所精简：

  　　汽车之家：从销量成绩来看，飞凡汽车首月交付超过了1500辆，对于这样的成绩您如何评价？以及您预计接下来会是怎样的走势？

  　　徐隽：现在的新能源市场从整体而言还是在快速提升的过程中，对国内的整个市场来讲，整个市场本身是在放缓的阶段，新能源车的渗透率和新能源车的增长速度还是比较快的。

  　　站在飞凡的角度，其实是在一个竞争相对来讲比较激烈的环境下诞生的，R7也是在这样的环境下推向市场的。首月过了1500，我们期望是个起点，希望接下来市场的环境下，交付的数量能够持续向上攀升。从我们本身来讲，我们也是对R7寄予厚望，也是希望能够在交付量上去之后，越来越多的用户能够真正体会到R7作为一台不断进化中的，会自己成长的车型，它的系统更新也会非常快，它整个系统的原子化能力会很强，我们希望用户逐渐感受到，因为这辆车只有不停地用了以后，它的好处才会越来越多地被感觉到，静态展示中的好还不足以诠释它的生命周期中的其他好处。所以我们认为随着交付量上升，客户对它的接受度会越来越好。

  　　汽车之家：交付之后，飞凡汽车会如何做好用户体验服务这块？

  　　徐隽：客观地讲，飞凡特别特别关注用户体验这块，因为作为一个新生的品牌，虽然有很多的协同的资源，有很多共创的从研发、设计到制造的共创能力加持。但是毕竟对于用户来讲，这个品牌的接受还是要有个过程，你必须高度关注用户体验这块的事情。

  　　站在我们的角度，我们会从两个方向去看用户体验如何提升这件事。第一个，我们比较关注用户的数字体验，也就是说用户从进入飞凡体系，拥有车辆，使用车辆的全环节，都能够从云端大数据的角度把他的用户数据吸收、消化、升级，变成我们下一步改善的重点，包括系统优化新的场景开发的依据。这是我们讲的数字体验。

  　　第二个是共享体验，在现在车辆升级的角度，我们已经比较多地将用户的意见和观点，甚至他们的期望纳入到系统和功能升级的范围。我们在上个月召开了第一次的SOA开发者共创大会，我们这个操作系统是基于零束的银河全栈车载系统，这个系统是把车内各个子域模块的能力打散成原子状，可以被中央调用，同时可以通过用户导向的SOA工具，让用户来参与整个系统内的共创。这个大会开了以后，我们先释放了从车载壁纸到车载场景的设计，大概收集到了14000多个方案，其中已经挑出了第一轮的300个。在上上周，我们开了一次了专家评审会，在这300个中再挑出25个，这25个方案里面有车主的，有粉丝的，也有专业的汽车设计人员的，这25个方案是由我们的设计师导师、开发导师一对一进行深度的辅导，希望从中再挑出最终排名前十的场景方案和壁纸方案，这个事情会在1月份做完。我们会在明确发布前十名方案的当天就让它直接上车，也就是现场发布确认，大家投票，投票是哪十个方案，这个投票是由专家和现场选手共同投选的。投出来以后当天会直接通过SOA工具上到车上去，我们的车主你自己投出来的方案，你在下午OTA就会直接看到这个效果。所以我们也是把用户参与共创这个事情真正落到实处，同时我们现在开放的是壁纸和场景能力，下一步会根据车载系统的调整，进一步释放其他的能力，包括灯语控制，包括其他的能力释放，让我们的车主或者车主伙伴共同参与这个共创的阶段。

  　　第三个，我们确实从用户体验服务的角度，我们是比较关注用户体验这块的优化。我们做得比较快的一点是T+1天，我们在前一天所有渠道，包括社区社群、400、微信，所有渠道内用户关于R7这辆车的声音都会进行汇总和分析，分析会得出两类结论，第一类结论是用户之声的趋势，下一阶段用户会关注哪些点，关注哪些服务，关注哪些领域的信息，我们会在下一阶段根据观察到的用户趋势去做针对性的准备。第二是真正用户的抱怨，在这些渠道内的抱怨会来得非常快，会比常规的通过线下网点的反馈速度还要快，我们把在车辆交付后碰到的问题首次触达、首次识别、首次传递到质量体系中去整改，是在我们这个渠道里发现的，所以它的速度很快。我们也是会坚持用最大的诚意，最快的反馈速度去把用户最关切的那些服务问题、质量问题、使用环节中的问题快速解决掉。

  　　汽车之家：了解到飞凡在能源服务这块也是投入了很多力量，在能源体系方面目前最新的情况以及未来的扩展计划是怎样的？

  　　徐隽：飞凡的能源补能体系是从车型研发的开始在同步研发的，应该讲我们在新的新能源势力当中，对于补能体系的关注，不能说是第一家，至少也是数一数二的关注程度，予以重视的。到目前为止我们已经拥有了从服务角度来讲，除了补能以外，我们也有近200家的服务网点都能提供类似的能源支撑。第二，我们在全国现在有197家品牌能源站，大概是1400家可以使用飞凡权益的权益能源站。在整个飞凡充电地图能源生态中，上个月是54万根电桩。站在飞凡这个新生的新能源势力的角度来讲，我们在能源方面的布局和投入的努力是比较大的。大家也会比较关注我们整个能源布局的现状，在这里我们也会用我们最大的努力，快速地将补能的网点和网络拓展到飞凡销售的角角落落、方方面面。

  　　汽车之家：您是如何看待明年新能源长的走势？以及明年飞凡会有哪些新的产品规划？

  　　徐隽：明年整个大市场是稳中微升，因为最困难的时候，也不能说完全过去，整个市场对于市场环境的适应性还是有一个过程，所以2023年应该是稳中有升，但是增幅会比较小。

  　　第二个，从新能源的渗透率来讲今年已经超过30%了，我认为2023年会进一步加大渗透。我们从现在市场上的新能源车型投放来讲，基本上是十几万、二十几万、三十几万、四五十万的都已经出来了。站在2023年的角度，我认为新能源市场的车型在各个细分市场的分布会越来越完整，当然我们的竞争越来越激烈。但是我对飞凡还是有很大的信心，我们会保持一年一台新车的节奏在推向市场，我们现在正在筹备第二辆车，申报的效果图在外面也有一定的泄露，也能够看到。对于这辆车来讲，从车型布置，将来我们是以双剑合壁，双子星的打法，在2023年推向市场。对用户来讲他会多了一个选择，原先进入到飞凡市场这个形态下的时候他只能选R7，现在我们新车F7很快会上市，当然我们也跟着上市节奏做适度的披露。对于客户来讲，他从选择的角度就会有第二种选择。从投资人角度来讲，这个会是对于整个用户的接受度和选择来讲是倍增的，会比只有一个车型容易得多，按照行业经验来讲，你有两个以上车型，客户的选择和进店以后的转化来讲效率是不止高一倍的。

  　　汽车之家：飞凡汽车明年的新车是否有具体确定的发布时间？

  　　徐隽：我们初定是3月。

  　　汽车之家：用户也很关心明年产品的价格走势，今年三四月份因为材料的上涨，当时整体市场有一波涨价潮，年末因为竞争等等因素，特斯拉、奔驰又有一波降价。您是怎么看待明年的价格走势？飞凡是否会保持稳定的价格体系？

  　　徐隽：从价格的波动来讲，一个是硬性的造车成本，运营的成本带来的价格组成，第二个是市场环境带来的价格波动。站在飞凡的角度，我们也并没有跟风说有些品牌降我们是不是要价格松动一下，有些品牌涨了是不是要跟着涨一涨？我认为在2023年整个汽车市场成本上的波动比今年有所缓解，锂电池或者锂原材料的市场我个人感觉会相对稳定，不确定性还是会有，但是比今年要更稳定一些。从飞凡的角度，我们推出的R7和F7会在不同的价格区间里面会有一定的价格的定位，具体是涨还是跌，加价还是降价，其实是有参照性来给的，我是觉得我们2023年F7定价会有自己的定价策略，当这个定价定完了之后，到底是涨还是跌我想是一个市场行为，从目前来讲我们不觉得会有很大的波动。

  　　汽车之家：现在这个节点正好是飞凡独立运营一周年的时间，您如何评价飞凡在这一年的发展节奏，明年是否会加速地在各方面的布局？

  　　徐隽：从今年的情况来看，整个飞凡走的速度是比较快的，走得这么快，本来也是这个市场的要求。从去年的11月27还是28号，飞凡正式公布自己独立公司组成，到了今年的二三月份，整个公司新车型的公告发布，2月份开启小订，到了9月份开启大订，新车上市，上市以后系统改造，我们很快就会做新车OTA的升级。从整个节奏上来讲，速度确实是比较快，而且我们也不是完全从零开始的，我们还有原有的体系也是要持续服务的，所以在原有的体系当中也在做整个网络的调整，包括从布局的角度。而在这一年里面我们把自己的补能体系也做完了，车电分离模式也推出来了，从补能的角度我们第一个换电站也已经起来了，还有一些换电站正在建设过程中，所以确实是做了一些事情。

  　　从用户运营的角度，随着R7的上市，基于R7车型的车主关系也是重新建立，重新定义，车主俱乐部在不同的城市也分别做了筹建，与车主共创的凡人圈里面为车主做代言，为车主做宣传，帮助车主实现他的福利变现，这些我们都在做。我们也有在车主中的发烧友，会有车主沙龙的活动，这些都已经慢慢的成形了。从2022年的角度，我们是做了一些工作，2023年我们会有更多计划，希望比较扎实地落地。