马海利：新能源将解决坦克品牌最大阻碍

  　　 2022年12月30日，广州车展正式开幕，这是2022年汽车行业最后一场大型展会。收官之时，汽车之家独家对话车企高层，回顾2022年起伏得失，展望2023年前瞻趋势。坦克品牌CTO马海利与汽车之家展开了深入交流。

  　　今年前11个月，长城汽车累计销量已接近百万辆关口，而在高端品牌中，坦克品牌绝对是该企业市场层面的排头兵。数据显示，在行业内诸多不利环境影响下，坦克品牌仍在今年1-11月取得了11.29万辆销量。

  　　据马海利表示，原本硬派越野车是个很小众的细分市场，而坦克品牌旗下产品则在保证越野能力的前提下，兼顾了城市需求出行，这就让受众群体进一步放大。

  　　如今，新能源化已经成为中国乘用车市场中不可逆的趋势，但相比于其他品类，硬派越野的电动化转型不能过于直接，至少在当下技术水平下，不能“为了电动而电动”。在坦克品牌看来，现阶段最适合越野品类的新能源技术路径就是HEV和PHEV，一方面可以解决油耗过高问题，另一方面也能进一步提升动力性能。

  以下为对话实录：

  　　汽车之家：马总，本次车展我们也注意到咱们的混动越野坦克 500 PHEV也亮相了，请问这款产品有什么独特的亮点，都做了哪些方面的改进？

  『坦克500新能源(参数|询价)』

  　　马海利：在成都车展上我们已经发布了超级混动越野架构，当时发布的是短续航，这次我们对续航进行了提升，当时是50Km续航里程，这次我们发布的是100Km纯电续航里程。

  　　坦克500 PHEV搭载的高效混动系统可以实现满电情况下超低油耗，综合续航达790km，打通城市出行、越野穿越、户外野奢的场景壁垒，在放电场景下，为用户打造更多元的越野户外生活体验，让出行不受限，100 km的纯电续航，能满足绝大部分用户一周日常通勤需求，

  　　汽车之家：过去一段时间业界关于硬派越野车该不该向纯电动转型这个问题一直争论不休，可以从实际情况来看坦克品牌也同样面向城市出行，露营轻越野的场景，我们不打算为这些场景推出纯电动车型吗？

  　　马海利：纯电动是一个方向，但是从目前来看，纯电车在一些场景上其实有劣势的，单纯在越野场景下，纯电的补能就是目前最大的问题，在现阶段量产纯电车，无法达到深度越野场景所需的技术标准。

  　　面对越野的极限环境，我们推出了“越野+新能源”的技术路线解决方案——越野超级混动架构，通过并联模式的动力架构，解决电机扭矩输出持续性不足的问题，我们也为其配置了全地形的越野模式，通过智能四驱等硬核配置，让越野硬核部分一分不减，新能源的加入大大降低了综合能耗，兼顾越野和城市通勤的表现。

  『坦克500』

  　　汽车之家：如今在相应的法规要求下，我们中国乘用车市场，大排量车已经越来越少了，坦克品牌却仍然在坚持3.0升大排量的车型，不知道我们这方面是如何思考的？面对日益严苛的排放我们如何面对呢？

  　　马海利：燃油车发展了这么多年，尤其在越野领域，燃油车的优势还是非常突出的，在补能方面、可靠性方面作为大排量动力输出，短期内我们还会坚持这种燃油车，同时新能源领域我们也在持续发力。

  　　汽车之家：您觉得中国乘用车市场硬派越野SUV能够占到多大的份额？因为目前我们已经布局了坦克300、坦克500两款车型，未来还有坦克700坦克800不担心市场会饱和吗？

  『坦克800』

  　　马海利：对于坦克来说，硬派越野是一个小众细分市场。坦克的产品除了有很强的越野性，更多的也是兼顾城市出行，这就是我们坦克的智能化，坦克的智能化程度在越野车里面是最高的，单从舒适性来说，坦克的舒适性能足以跟城市SUV媲美，在同等价位车型里，单论舒适性也没有比坦克更好的。

  　　另外，针对其它品牌向城市SUV靠拢的趋势，坦克另辟蹊径，可城可野，既保持超强的越野性能，又满足用户对城市用车的智能化和舒适性的要求。

  　　汽车之家：从去年逐步运营后，坦克品牌已经成为国内硬派越野SUV的代表了，您是如何评价坦克最近两年的一个发展成绩，然后下一步我们在品牌和品位上有什么发展规划吗？

  　　马海利：从这两年销量还有市场上取得的一些成绩来看，我们坦克目前走的路线是正确的，这点在我们成立2年销量突破20万辆，其实已经印证了。

  　　未来我们除了持续深耕越野市场以外，也会在新能源市场持续发力，向更多的越野车进程。从越野+新能源路线也能体现出来，目前来说坦克可能进程最大的阻碍可能是油耗，随着这种超级越野超级混动能降低城市油耗，其实这个越野车和城市越野SUV完全是一致的。

  『坦克300』

  　　汽车之家：好的，我们再回到坦克的新能源技术，我们是如何满足不同越野场景下的用户需求？比如说强越野中度越野以及非越野用户。

  　　马海利：对于我们坦克品牌来说，永远是越野的“魂”，从架构上选型上可以看出来，我们超级混动越野架构最大程度上保留机械四驱的传统结构，尽可能满足越野的性能冗余需求，这次新能源的加入，让我们的动力水准更上一个台阶，在高原、长距离攀爬、脱困等需要瞬时大动力输出的场景下，电机可辅助提供动力，实现极限场景脱困。

  　　而对于中度或者轻度越野用户，这次亮相的坦克500 PHEV纯电续航就有100km，对一般城市通勤用户来说，一周充一次电，就可以满足像上班、购物的一周日常通勤需求；而对于，越野或者露营体验的需求，那么坦克500 PHEV采用并联的动力模式，最大限度发挥电驱和发动机的优势，在高原、长距离攀爬、脱困等需要瞬时大动力输出的场景下，电机可辅助提供动力，实现极限场景脱困

  　　汽车之家：我们也同时注意到本次车展我们也有两款坦克300共创车型，请问这两款产品的亮点是什么呢？背后代表了坦克什么理念了？

  　　马海利：它其实代表了两个方向，第一个就是铁骑02，铁骑02代表一种共创的改装方向，从它的改装还是造型来说更偏向于越野的，这是我们针对越野的一条路线。还有从赛博骑士，从外观造型还有内饰的配色能看出来它是比较偏城市运动风格的。

  　　　　汽车之家：这些都是和用户共创的吗？

  　　马海利：对，我们之所以引进社会资源去做这个车型，其实更多的是了解用户圈层真正的需求，结合真正达到顾客的需求，顾客需要做什么样的车，我们联合多方资源进行开发。

  　　汽车之家：那个产品共创也是一把双刃剑，每个客户需求点不一样，如何做这个平衡呢？

  　　马海利：首先从合作方式上，其实从主机厂选合作方的时候，门槛还是比较高的，都是在国内改装头部的生产商。第二个针对用户，因为我们做的这个车型基本上都是限量的，针对这些小众的圈层需求，我们通过限量的形式满足那些用户的需求。