广州车展观察：日系紧凑型SUV年终决战

  　　 文章开头先祝各位新年快乐。广州车展赶上了2022年的尾巴，马自达也赶上了日系SUV大更新的尾巴。在刚刚过去的2022年，CR-V(参数|询价)/皓影进行了换代，欧蓝德也进行了换代，马自达CX-50终于在2022年的最后一个车展上完成了对公众的首秀。今天我们就来聊聊广州车展上的这些日系主流紧凑型SUV车型的“年终决战”。

  一、被称为紧凑型SUV的马自达CX-50

  　　先不说什么操控，也别谈什么Zoom-Zoom，从这款车的级别说起吧。

  『“越级”是CX-50的核心竞争力』

  　　国产马自达CX-50线上发布的时候，官方就已经为这款车定调———紧凑型SUV。但是把4785/1920/1638mm的长宽高以及2815mm的轴距摆出来，很难将这款车与“紧凑”两个字联系在一起。要知道途观L的轴距才2791mm，车长才4733mm。这意味着，长安马自达希望通过跨级的市场定位来提升它的竞争力。

  『海外版内饰』

  　　在车展期间这款车的内饰还没有公布，据说内饰的材质没有最终定型。但可以肯定的是，国产车型的后座空间比海外版要长55mm，这是因为它的车长进行了加长，此外据悉前排座椅靠背厚度改变同时后排靠背也有所后移。再加上它还拥有了国内消费者喜欢的大天窗，当年消费者喊的最多的这次终于听进去了。另外，新车后排地板中央要更加平整，原因是没有四驱。

  『CX-50与CX-30为同平台』

  　　不过新车发布之后也招来了一些吐槽，比如CX-5上的多连杆式独立后悬架不会出现在这款车上，这在如今的主流紧凑型SUV市场中可以说是严重“不正确”了。但说回来，别看广告看疗效，后期评测中我们再看看真实表现吧。

  　　2.0L和2.5L动力配6AT在大家看来也没有太多新意，毕竟这样的动力组合已经陪伴许久。不过SKYACTIV-G 2.5L还是有改变的，比如加入了闭缸技术，油耗表现能更好的一些。遗憾的是油电混动版仍旧不慌不忙，未能同步发布，而同在广州车展期间，隔壁广汽丰田已经导入丰田第五代THS II混动技术了。

  　　《马自达设计之魂》书中写着这样一句话：“全世界只要有2%的消费者认可马自达汽车便足矣”。时隔两年，马自达终于在国内再次投放新产品，提升后排空间，增加大尺寸全景天窗，对固执追求小而美的的马自达来说算是有诚意了。而至于外观和内饰设计，它是一辆马自达，懂的人自然会懂。

  　　所以马自达CX-50会不会卖爆？有难度。越级的尺寸，更优秀的后排空间，确实让它有了更多的卖点，但远远不够。品牌式微、粉丝退场，以及传统燃油车市场的愈发平淡，想要复制CX-4的成功着实很难。也许，引入纵置后驱平台打造的CX-60反而更能吹一波。

  　　那么问题来了，马自达CX-50卖多少钱你才不会给它发好人卡？

  二、全新欧蓝德是谁的朋友

  　　谁也没想到第三代欧蓝德在国内卖了快10年。20万就能买到2.4L配四驱，简单稳定耐用大空间，还有一定的越野能力，对于已经开始缺少激情的中年男人来说，这一切不多也不少。在广州车展开启交付的全新一代欧蓝德，又会是谁的朋友呢？

  『欧蓝德押宝梅西可太精准了』

  　　2022年的三菱，已经拥有了日产和雷诺两个攻守同盟，全新一代欧蓝德也很自然的成为奇骏的同门师兄。好在它在动力方面保持了独立性，1.5T四缸发动机+48V轻混避开了奇骏踩下的深坑，而S-AWC四驱系统也让它保留了不错的轻度越野能力。

  　　虽然215马力的账面数据看起来还可以，但别忘了全新欧蓝德的整备质量能达到1.8吨，所以不要指望它能给你带来太多的惊喜——欧蓝德从来不是让你在红绿灯领先一个车头的选手。

  　　从上一代那朴素的中控，到这一代获得沃德十佳评选的内饰，欧蓝德算是打了个翻身仗。但它其实很克制，没有大连屏之类的激进设计，保持足够简洁和时尚便足矣。而至于7座版本，第三排聊胜于无，好在后备厢实用性很强。

  　　这种“克制”同样体现在外观部分，硬朗、厚重的同时还个性，大胆但又不过于张扬。但这样的风格和尺度拿捏，我认为不会是年轻人的菜。结合三菱相对成熟的品牌形象，我心里有一个答案——追求高性价比日系品牌的偏成熟消费者。至少我们在展台上看到的消费者，验证了这个想法。

  　　说到性价比，我们都知道维持上一代欧蓝德不错销量的是曾有动辄几万的优惠。所以，第四代欧蓝德需要的可能是更多的时间。

  三、情理之中的CR-V

  　　自从全新思域发布，全新CR-V也就没有了悬念。高度家族化的设计确实有些无趣，甚至汉兰达在北美的劲敌全新Pilot也是用这个模子刻出来的。再加上三大件基本不变，难免会让人觉得新意不足。

  　　但毕竟是换代，深谙中国市场需求的本田还是带来很多方面的提升。轴距和车身进一步加长，而变大之后，同欧蓝德一样在车内塞入了7个座位。在很多中型SUV第三排座椅都仅仅是能用的情况下，7座紧凑型SUV第三排的空间表现和舒适度可想而知，意义也就是提供更多选择而已。

  　　智能科技配置的更迭才是重中之重，搭载的Honda CONNECT 3.0系统终于跟上了目前互联的大趋势，同时也支持OTA升级，中控屏尺寸也不再寒酸，好歹也达到10.1英寸。娱乐功能和App兼容性上虽没有中国品牌那么超前，但其实够用，完全能满足本田用户的需求。

  　　趁着换代，新车还全系标配了膝部和后排乘客侧面碰撞安全气囊，小赢了RAV4荣放。另外首次搭载的Honda SENSING 360安全和驾驶辅助技术套件集成了新的广角摄像头和毫米波雷达，拥有更强的驾驶辅助能力。L2级别的Honda SENSING仅最低配没有，说到这里，全新CR-V低配活力版确实略显寒酸，18.59万没有驾驶辅助，连倒车雷达和倒车影像也不给。

  『全新CR-V/皓影价格』

  　　在换代前后的8月、9月、10月，CR-V的销量分别达到了22754辆、12815辆和16343辆，可以看出它的实力。而11月销量却意外跌到1万辆以下，也许是换代的阵痛，也许是消费者在等待皓影的上市。就在去年底，皓影价格和配置公布，在20万以内的布局要更加丰富，如果消费者对于价格敏感，而且对CR-V的金字招牌感触不深，很有可能会转投阵营。

  　　目前CR-V在广州车展现场有1万+的优惠可谈，销售表示很淡定：店内很火爆，不缺订单。

  四、2022年非换代选手——奇骏和RAV4荣放/威兰达

  　　有的产品是换代即巅峰，有的产品是换代滑铁卢。

  　　2021年7月上市的全新一代奇骏，按照计划2022年应该是它销量的收获期。但是从近半年销量开看，12704辆的成绩甚至不如日系同僚一个月的成绩。

  『华为余承东在问界M5发布会上向三缸机开炮』

  　　说来说去，大家不愿意接受的就是它配备的三缸发动机。“你一定要对比试驾，通过真实的体验，才能感受到我们这款发动机的黑科技”东风日产的高管曾如是说。但就在说这句话的同时，一些品牌已经认识到国内市场对三缸发动机的排斥，准备回到四缸机的怀抱。

  　　就在2022年的8月，传出消息称日产将会通过两年的研发为奇骏换回一款四缸发动机，从时间节点上来看正好赶上奇骏的中期改款。那这两年，对于奇骏来说会额外难熬。从广州车展现场来看，它的优惠能谈到1.5万元左右，能卖一辆算一辆吧，两年后奇骏又是一条好汉。

  　　相比之下，RAV4荣放就要滋润很多，产品本身在配置、动力等方面没有明显的短板，加上品牌溢价能力以及目前终端不错的优惠，月销量大多时间都能维持在1.5万上下，可以说是日系紧凑型SUV的大赢家了。

  　　不过如果你最近在考虑RAV4荣放，不着急的话也可以等等。新款的荣放已经出现在工信部的申报图中了，增加了越野风格的前脸。结合丰田目前正在推进智能辅助驾驶、智能座舱以及智能互联的升级，新款RAV4会有哪些提升可以观察观察，等等党永远不亏。

  　　相比于一汽丰田的三缄其口，广汽丰田已经在广州车展上宣布威兰达双擎将会迎来2023款的更新。

  全文总结：

  　　2022广州车展将持续到2023年1月8日，恰逢元旦假日，大伙儿在新年伊始就可以逛上车展，还是挺幸福的。本期主流日系SUV的盘点就到这里，后面我的同事还将带来更多《车展观察》，咱们不见不散。