凯迪拉克汽车ats和ats-l有什么不同？看一下这儿就知道！

  通用的选用双涡管单涡轮增压技术性，宝马五系上这一技术性很知名，降低排气管干预。

  通用的ECOTEC含有活塞杆油泵制冷和气缸小链充钠制冷。行程安排通用选用86mmX 86mm，福特是87.5毫米缸径X83毫米行程安排，福特更重视高速旋转的性能主要表现。

  福特的2.0TECOBOOST实际上是较为完善的柴油发动机，新蒙迪欧和上一代再用，路虎神行者、流星、捷豹XJ、XK，volvo。除捷豹选用柴油发动机纵置，进排汽管构造彻底不一样，其他应当如出一辙，区别应该是手机软件上的调试难题。

  ST上配这一毫无疑问会出现修改，为了更好地减少容积，排气歧管集成化在气缸盖上，换句话说排气管干预会情况严重并且不可以提高。加快性能没什么对比性，通用变速器比较严重拉后腿。

  ATS-L不管以内饰還是外观都值得赞扬，全部设计方案偏重运动时尚，且汽车底盘非常棒。车辆外观科技感霸气十足，健身运动原素比较突出，辨识度很高，充足的驱动力确保了开车的快乐，丰富多彩的安全性配备也可以最大限度确保乘驾者的安全性。尽管耗油量较高，但ATS-L仍然是追求完美运动时尚者的不二之选。

  ATS是一台比较突显个性化的车，走的是民用型奢华健身运动车路经，先说外观，把上一代的钻石切工线框柔滑后，更为融洽美观大方。但是自己感觉外观最不满意的便是漆料色调太少，做为个性化健身运动车太悲剧了。

  再聊车内饰，用料肯定上品，各层面不太熟BBA。气氛，人体工学，也非常好。例如，坐椅的舒适度包囊性，汽车方向盘及功能键，门边框用料，仪表盘的精确性作用上面非常好。但是我认为，质量的细致上也有提高的室内空间，中控台CUE系统软件实际操作全触碰很有现代感，但用惯了物理学实体线键的我还时感觉有点儿不习惯。车内饰的颜色也太少，仅有二种，确实不应该。

  驱动力够强，但不清楚可靠性使用性能如何，由于我仅仅试架，不做评价。

  奥迪把自己的先发优势维持了几十年，但企业的竞争始终是一个综合性的长期的较量，随着2010年中国成为全球最大的汽车市场后，不仅一线豪华品牌奔驰、宝马，还有二线的凯迪拉克、沃尔沃、林肯、雷克萨斯等众多二线豪华品牌纷纷开始国产或加大中国市场投入后，并没有绝对护城河优势的奥迪，开始逐渐被对手迫近。而在此背后，既有品牌的因素，也有产品力的因素，还有奥迪面临的困境。}

  如今，奥迪虽然依然处在BBA的一线品牌之列，但上有奔驰、宝马的挤压，后有捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌的奋起追逐，奥迪已经腹背受敌。如果没有更大力度的改变和措施，奥迪将很难避免继续掉队的现实。}