凯迪拉克ats-l售出卖不出去依然无人过问 原来是柴油发动机搞的鬼

  为什么终端设备特惠较大 的凯迪拉克，全系列商品销量都提不上？市场需求较大 的ATS-L为什么销量只是是BBA的二分之一。问题究竟出在哪里了呢？

  ATS-L市场占有率

  现阶段，凯迪拉克ATS-L官方网市场价区段为29.88-42.88万余元。而终端设备具体市场价仅有21.68-34.68万余元。应当说减价力度早已超出了豪华车品牌一切一家。但即便如此，它十月销量也只是5919台。难道说凯迪拉克知名品牌不足强劲吗？

  不可以那么说，说起凯迪拉克的知名品牌认同度，要遭受BBA，上世纪八十年代就早已众所周知。尽管如今归园田居其一，也不会比奥迪车差到哪去去。那为什么消费者对凯迪拉克置若罔闻呢？大家讨论一下它的关键点难题。

  外型车内饰设计方案

  设计方案这事情见仁见智。ATS-L也是遵照了凯迪拉克的传统式设计语言，尽管不能说有多领跑，但最少不落伍，并且钻石切工的外型还很有气魄。

  车内饰层面，就算是最少配的ATS-L都有着充足的用料质量，最少比宝马五系强，车内饰合理布局尽管稍显落伍，但钢琴烤漆的设计方案肯定讨人喜欢。坐椅用料也十分充裕，基本上沒有槽点可吐。

  主要参数难题

  说到主要参数，ATS-L最有整体实力的当属自身的2.0T柴油发动机，279匹大马力 400Nm=6.2秒的最高车速，能够击杀BBA同等级一切一款车。

  但是在空间信息上，ATS-L仅有2.86米轮距，是它的薄弱点，并且后轮驱动缘故，正中间坐椅就更为看起来不足用。这让一台家用轿车失去许多 客户机遇。

  配置难题

  凯迪拉克在配置上一直以无私而出名，特别是在CT6那一款车，配置性价比高肯定领跑全世界一切一款车系。殊不知ATS-L在新手入门车里，配置的选择稍微与我国消费者不加以融入。

  例如，乞讨者版的ATS-L沒有汽车倒车雷达，沒有中控台大屏幕，仍在应用卤素大灯，这在BBA的身上是压根很有可能出現的。对于全系列沒有电子驻车系统软件，沒有LED大灯，就看起来一些落伍了。但我觉得，这种配置难题也不是真实危害ATS-L销量不好的真实缘故。

  白希文汇总

  凯迪拉克总体销量都提不上，并不是产品力不够，只是精准定位不足确立。以ATS-L为例子，他的显性基因优点便是驱动力，一台能够跑6.2秒，且外型造型设计浮夸的车辆，吸引住的一定是喜好允差的年青人。殊不知在造型设计层面，ATS-L依然是一款延长的4门家用轿车，这又与年青消费者的爱好有悖。

  假如能像BBA一样，将驱动力分出层次，造型设计分离出来二门和四门不一样版本号，那麼ATS-L的消费群将有很大的改变。所以说，ATS-L卖不太好的较大 缘故，便是它无法比拟的动力装置。

  如今，奥迪虽然依然处在BBA的一线品牌之列，但上有奔驰、宝马的挤压，后有捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌的奋起追逐，奥迪已经腹背受敌。如果没有更大力度的改变和措施，奥迪将很难避免继续掉队的现实。}

  奥迪把自己的先发优势维持了几十年，但企业的竞争始终是一个综合性的长期的较量，随着2010年中国成为全球最大的汽车市场后，不仅一线豪华品牌奔驰、宝马，还有二线的凯迪拉克、沃尔沃、林肯、雷克萨斯等众多二线豪华品牌纷纷开始国产或加大中国市场投入后，并没有绝对护城河优势的奥迪，开始逐渐被对手迫近。而在此背后，既有品牌的因素，也有产品力的因素，还有奥迪面临的困境。}