对话广汽埃安：闯入高端局 叫板特斯拉

  　　 2022年12月30日，广州车展正式开幕，这是2022年汽车行业最后一场大型展会。收官之时，主场作战的广汽埃安带来了旗下Hyper昊铂品牌的全新成员Hyper GT，展示着进军高端市场的决心。Hyper GT将在2023年上半年正式上市交付，现已开始盲订。

  　　发布会上，广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南、广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理肖勇与汽车之家进行了深入交流。

  　　在古惠南看来，Hyper GT不止对埃安，对广汽集团都将起到非常主要的作用。他表示：“目前昊铂系列车型有SSR和刚刚推出的GT，未来两年还有几款昊铂车要推出，它代表埃安品牌高端化的举措，昊铂就是埃安的高端品牌。”

  　　肖勇更是将Hyper GT的竞争对手锁定在了特斯拉Model 3。他认为，Hyper GT的产品力已经全面了超越Model 3。“我们只是缺一个契机和机会，希望年少有为的消费者人群能够选择我们。”

  　　除此之外，广汽埃安还公布了接下来的规划与目标。面对已经到来的2023年，埃安的销量目标是“保50万辆，争60万辆”。到2025年争取实现100万辆。古惠南说，“在新能源赛道，如果市占率不占到5%以上，到10%之间，埃安的发展就不算特别强。”

  以下为对话实录：

  　　提问： Hyper GT的推出对埃安的战略会有什么影响？

  　　古惠南：埃安本身的发展是厚积薄发。埃安通过几年的发展，每年的增速翻倍，在10万级以上的电动车市场，我们是排在前三的位置，奠定了埃安在行业的江湖地位。

  　　现在新能源汽车受到国家产业政策、资本、科技、市场四大要素驱动，新能源汽车的增速，我们依然会持续保持高速增长。但是这个增长跟过去有点变化，过去追求的是速度，现在转向的是“速度+质量”，也就是“高速+高质量”的发展，这是一种转变。

  　　在现在的浪潮之下，又是“高速+高质量”发展的背景下，埃安走到了前面，但是怎么能够持续走下去，埃安就要在品牌方面有更大作为，这个即是我们这几年厚积薄发的一种驱动，也是未来行业发展和埃安生存的一个驱动。

  　　在这个大背景下，我们最新提出AI神箭LOGO，也发布了Hyper SSR的跑车，这部跑车会在2023年底交付。目前昊铂系列车型有SSR和刚刚推出的GT，未来两年还有几款昊铂车要推出，它代表埃安品牌高端化的举措，昊铂就是埃安的高端品牌。

  　　我们为昊铂品牌打造了专门的团队、专门的渠道，提供专属服务。接下来，随着Hyper GT的推出，我们也将陆陆续续推进相关服务的升级。

  　　Hyper GT的推出代表着埃安品牌全面高端化的战略方向，它对埃安未来能够助力集团实现万亿目标，到2023年达成超150万市场，同期推动全球化，让埃安能够在将来成为中国，甚至世界一流品牌起到非常重要的作用。我们也期待昊铂GT的推出能够反向推动埃安在研发、制造、产业链、销售服务、组织体系的全面变革。

  『Hyper GT』

  　　提问：对昊铂GT 2023年的市场预期是怎样的？对于高端市场，中国品牌销量还是有一定挑战，您对高端市场的销售预期是否乐观？

  　　肖勇：基于埃安目前的表现，在中高端战略市场里，我们认为基本上已经是头部企业。我们在15-25万之间的市场，已经居于前二，甚至第一。如果单一车型来说，我们是第一。在中高端市场上，我们已经拥有比较大的客户基盘。现在为什么要推出昊铂高端系列品牌和产品，基于两个目的：

  　　第一，未来，我们希望能够获得更广泛的高端人群。换句话说，90后的消费者成为主流之后，他们的消费力是足够的。未来5-10年他们就是主要的金矿。长期以来，高端市场被一些老牌豪华车占据，就是传说的BBA甚至保时捷。在传统燃油车占据了年少有为用户人群。但新能源赛道上给中国品牌提供了机会：

  　　一是中国年轻消费者对中国品牌，不仅仅是汽车，在其他行业里，如：手机、无人机、服装等，对中国品牌更加自信，愿意购买中国的豪华品牌。

  　　二是在汽车方面，尤其新能源汽车市场，随着新能源市场的发展，中国品牌已经走在前面。在纯电赛道上，对于 “年少有为”的人群来说，中国品牌高端化是一个机会，也是一个趋势。在这样高端甚至豪华的新能源汽车上要是能够获得他们的青睐，没有两把刷子是不行的，不是谁都可以去做高端新能源品牌。

  　　埃安已经有中高端基础，一直追求“EV+ICV”的科技领先， “先人一步的科技享受”、“先进、新潮、好玩、高品质”的理念，也正好与这些人群的理念相契合。昊铂未来的发展支撑，其实是未来在EV、ICV领域全栈的投入研发，掌握核心技术之后，最后在昊铂系列上得到应用，我们相信能够获得这些“年少有为”人群的青睐。30万级别的纯电高端轿车领域，真的很有底气地说，我们比TA贵，但是你们会选我们，这就是我们未来对昊铂的期待。

  　　提问：2030年埃安争取150万辆的销量目标，基本上是整个集团销量的三分之一。达成这么高目标的底气是什么？

  　　古惠南：表面看起来很高。假定中国汽车市场是2500万乘用车，过几年可能会上升到3000万。保守算2500万，假定150万辆里面，有20%到三分之一出口，30万到50万的出口量，中国市场是100万到120万。这样来看，在中国2500万的市场中，只占7%左右。在新能源赛道，如果市占率不占到5%以上，到10%之间，埃安的发展就不算特别强。

  　　原来的百年企业在中国市场慢慢开始退出，这些市场分给谁？肯定给中国企业。从市场目前和未来的趋势来看，向中国头部企业靠拢，这是一个大方向。

  　　埃安2023年销量目标是保50万辆，争60万辆。 2025年争取100万辆。从目标的进展来看，埃安的发展是有谱的。要实现这些目标。首先要科技创新，建立护城河。埃安的专属平台，三合一电机、弹匣电池、自动驾驶、星灵架构等所有的科技创新都是世界一流的。

  　　接下来埃安电机工厂即将投产，投入100多亿去建电机厂、电池厂，还要投资矿山等。“EV+ICV”全球领先的这些科技，它会支撑埃安未来的发展。

  　　第二、埃安有体制上的支撑，通过进行混合所有制改革，埃安进入了股份制，让埃安进入国际化、现代化的治理结构。除了依托广汽推进，还需投资人等共同发力。埃安诞生于传统车企，在新能源时代有一个腾飞新计划。埃安过去是为国资委下达的目标任务去奋斗，现在改成为投资市场去奋斗，这种主观能动性是前所未有的，一个是研发端的转变，一个是体制的转变。

  　　提问：肖总刚才提到真正的对决会是Hyper GT和Model 3，你也说Hyper GT会卖的更贵，但是用户会选我。这句话的信心基础是什么？为什么卖的比Model 3贵，然后大家还是会选你？

  肖勇：我们已经分析了客户群的需求，他们对中国品牌以前是不认可、抗拒，而在新能源汽车品牌方面，中国这些年少有为的消费者，有人已经变成了愿意尝试，这是大市场形势的分析。

  　　至于对比Model 3的信心来源，我非常自信地说，还是在产品方面的全面超越。Model 3这款产品，开玩笑说有点欺负它，因为它毕竟是已经投产差不多5年的产品。到今天，说全面领先和超越真的不是一句大话。如果到今天连一个别人5年前的产品都不能超越的话，那我觉得中国的新能源行业再发展下去，底气和动力可能也就不足了。Hyper GT从产品、性能、颜值、做工，甚至是豪华感，真的全面超越Model 3，这就是我的信心。

  　　Model 3一开始强调是后驱代表，2019埃安推出纯电专属平的时，在业内来说，和特斯拉一样，是业内唯二的两个纯电专属平台的产品，算是中国第一个推出纯电专属平台的埃安。到了今天，我们已经进入第三代，就是AEP3.0。实事求是地说，我认为Model 3在平台上并没有大的变化和进步。所以可以说今天我们在平台方面已经超越了。

  　　从安全驾驶和性能方面，我们也非常自信。比如说弹匣电池、智能驾驶系统，特斯拉是纯视觉智能驾驶系统，我们除了激光雷达以外，还加入了中国卫星遥感技术，风云三号红外遥感技术，这是特斯拉绝对不可能采用的，或者说国家也不允许他采用的技术。只有中国品牌能够使用与中国航空航天高科技技术的结合。在智能驾驶的先进性和安全性方面，我们也非常有信心超越Model 3。

  　　在产品制造和工艺豪华感方面，这就是广汽的强项，或者是埃安这么多年来智能制造技术积累的强项，包括风隐尾翼、风舞旋翼等。我们会以更好的服务体验和方式提供给消费者，我们的底气来源于产品，不管从性能，还是智能驾驶技术，到颜值、豪华做工方面，我们已经全面超越了，我们只是缺一个契机和机会，希望年少有为的消费者人群能够选择我们。

  『Hyper GT』

  　　提问：动力电池的成本什么时候能够降下来？年销量达到多少能实现盈利？

  　　古惠南：我跟大家简单说一下逻辑：第一，比亚迪盈利了，国家补贴把它扣掉了，它也不盈利。说明什么？这个行业自身能盈利的企业还没有，欧洲在补贴，美国也在补贴。所有国家都认为这个方向是对的，都认为行业自身生存的能力不够，要扶它一把。本身现在行业就还不具备独立的盈利能力，这个是大判断。

  　　任何一个行业的发展，有一个规模效应。你们一般都关注企业规模、车企规模，但是还有一个行业规模。比如钢铁厂、塑料厂等等，所有的零部件，共享的是全球的资源，包括芯片。电动车现在共享体量太小，参与的人太多，一分下，大家都没多少了。

  　　接下来，电动车往哪里走，它会逐步形成规模；资源相对聚焦，肯定会迈出这一步。埃安要发展，也是要利用在规模效应的过程当中，能不能占领先机。

  　　20万体量我们现在也可以盈利。去年，如果埃安不混合所有制改革，去年就盈利了。去年才卖12万辆，都可以盈利。因为混合所有制改革，很多专利要打包加进来，要分摊。如果背靠广汽大树，十几万销量就能赚钱。不是不能赚钱，关键是有没有可持续的发展和盈利能力，这才是行业判断。

  　　第二，电池涨价代表了什么？这个行业发展太多人玩，能抢到多少电池呢？我诟病一下国家的产业政策，如果希望新能源产业先做起来，别什么都去补一下。全球化过程，产品要跟全球竞争，中国什么都补，那你将是哪里都打不好。聚焦一下资源，比如储能不补贴，他可能就暂时不来抢资源，是不是价格可以降下来。

  　　盈利的背后是行业赋予新的机会，因为有多人参与，物价才涨。我认为涨是双刃剑，有好也有不好，时间上不要那么长。涨不要紧，但也长期不了。我相信新能源车2023年就是淘汰赛，如果淘汰赛跑赢了，就有趾高气扬的机会，也许那时候就可以细数行业带来的红利，那时候物价降下来，利润就归我了。

  　　提问：之前报道Hyper品牌会建立自己独立的销售渠道，渠道的规模会是怎样的？

  　　肖勇：延续营销改革的成果，我们会继续推“直营+经销”、“线上+线下”、“车城+商超”营销体系改革的模式，接下来在一些核心重大市场城市里，布局主机厂的直营旗舰店，但是会以经销为主，直营为辅，跟现在有些品牌的营销模式不太一致。

  　　为了让昊铂GT和接下来一系列的昊铂产品能够更好的触达到消费者，提供更好的服务，我们预计在2023年会有100家左右的专属渠道门店建成，包括车城、商超，但是在规模、规格体验方面会有升级，跟现有埃安品牌之间会有一个明显的区隔。