27仅售的凯迪拉克ats-l值吗？车主表明有话好说！

  各位好！，热烈欢迎观看当期评车。当期给大伙儿产生的是《27万起的凯迪拉克ATS-L值吗？车主表示有话要说》。

  凯迪拉克ATS-L是凯迪拉克在中大型车中的一次关键发展战略，由于其强悍的动力，非常好地考虑车主对轿车动力特性高要求的规定，正因如此，凯迪拉克ATS-L才可以在诸多平级竞争对手中出类拔萃。可是社会发展在持续发展趋势，顾客对汽车的规定拥有新的界定，电子器件磁感应防撞击、360度整车影象、国际级柴油发动机，优点太单一的品牌汽车终将走不长久。饱经汽车交易市场磨练的凯迪拉克ATS-L，抛开它所依靠的强悍的动力，那麼它还具有什么不同寻常之处？别的层面是不是具有优势呢？

  针对这种疑惑，这期大家找来一位凯迪拉克ATS-L的车主，给大伙儿共享他的用车体会，现阶段车主拿车2个月，行车了3600千米，期待他的共享能给车主产生协助！

  外型上看，凯迪拉克ATS-L年青而无失厚实，不张扬而颇具内函，丰满诱人的产品造型设计设计风格促使在街上过路的路人禁不住多看看两眼。条理清楚的装饰条装饰设计着进气口格栅，艺术美表露无遗，尾端好像少了前脸那类豪放，但展现的是一种沉稳之美。转至侧边，顺畅的线框感让凯迪拉克ATS-L的长相获得充足认证，车胎则选用了较为合适大家审美观的中等构形，但不缺运动感。凯迪拉克ATS-L以内饰层面并不善于。一部分用车者体现仪表台周边出現响声，车内饰用材确实，但依然具有塑胶感太强的缺点，门边框及其仪表台的色彩较为专一，但却给人一定的压迫感。总得来说，凯迪拉克ATS-L的车内饰配备不可以合理考虑驾驶员对高大上高档次的要求。

  动力和操控层面，凯迪拉克ATS-L排气量为2.0，柴油发动机是涡轮增压器，暴发出的最大马力为279Ps。因为有8挡手自一体变速器的强劲特性，其动力平稳性得到 进一步提高，此外也有凯迪拉克别的层面技术性的扶持，柴油发动机和变速器达到裸钻搭配。升档积极主动，降挡速度更快，加速尤其贴心，巨大考虑了年青购车人群针对“速率”的追求完美。最大扭矩转速做到了400Nm，0-100km/h的最后的冲刺的纪录是6.5秒，针对强悍的敌人奔驰C级看来，凯迪拉克ATS-L略有优势，整体上看，凯迪拉克ATS-L的动力主要表现在同样车系的销售市场中占有领先水平。

  在室内空间这一点上，凯迪拉克ATS-L的竞争能力在类似中算不上很强，整辆车的车体数据信息为4730*1824*1426毫米，轮距规格数据信息为2860Mm，与宝马三系、新迈腾、奔驰C级等敌人对比，凯迪拉克ATS-L的室内空间主要表现只有说资质证书平平的。从本质乘座感受上看，尽管个子为176公分的人坐上车里仍有头上室内空间，但觉得紧凑。最终排凑合能够容下三个身型微胖的人，但拥堵感偏重。轮距主要表现促使前后左右室内空间不长，前后排顾客脚部的舒适感遭受很大危害。从总体上，凯迪拉克ATS-L在室内空间上的确有点儿缺憾。

  在舒适感层面，凯迪拉克ATS-L的主要表现并不引人注意。汽车底盘悬架偏硬，座包包围着性和舒适感较差，在过凸凹不平的地面时，车身晃动非常大。中央空调制冷高效率一般，减温時间偏长，以90km/h的速率行车走在路上会出现很大的车噪及风噪。此外，凯迪拉克ATS-L缺乏一些舒适度配备，去除室内温度系统分区操纵、腹部适用自动调节、后一排空调风口、恒温空调之外，沒有过多醒目的配备，因而，针对凯迪拉克ATS-L舒服主要表现，本人觉得有待提高。

  凯迪拉克ATS-L在操控层面独树一帜，汽车方向盘大小适度，转为轻巧灵便，握感非常好。在悬挂系统的平稳适用下，极速拐弯也不会有大幅的侧倾。从总体上，凯迪拉克ATS-L能够给车主产生非常好的操控感。

  与别的平级车油耗数据对比，凯迪拉克ATS-L的耗油量层面的确存有软助。在市区路面65%和髙速35%的场景下，本质耗油量就会有10.3L，在高速公路迅速行车仍有8.6L的耗油量，市区13.4L，做为一款1600KG净重的中大型车，凯迪拉克ATS-L的耗油量水准较高让购车者心存顾虑。现阶段开凯迪拉克ATS-L的大部分是高薪职位优秀人才，开出来還是很有情面的，月工资20000之上就可以开的起。

  根据车主共享得知，凯迪拉克ATS-L往往能获得销售市场的认同，并不是仅仅动力非常明显，另外在操控、外型层面也填满优点，很多层面都合适了车主心理状态预估。轿车热搜中的“凯迪拉克ATS-L 2017款 28T技术性”，店中售价仅有27.38万，在配备层面，ESP车体平稳管理体系、刹车辅助系统系统软件、一键启动、巡航定速管理体系、后视镜加热作用等配备琳琅满目，得知凯迪拉克ATS-L在同等级车里有非常好的性价比高。最终，凯迪拉克ATS-L车主用八个字归纳：即然挑选就绝不后悔！

  奥迪把自己的先发优势维持了几十年，但企业的竞争始终是一个综合性的长期的较量，随着2010年中国成为全球最大的汽车市场后，不仅一线豪华品牌奔驰、宝马，还有二线的凯迪拉克、沃尔沃、林肯、雷克萨斯等众多二线豪华品牌纷纷开始国产或加大中国市场投入后，并没有绝对护城河优势的奥迪，开始逐渐被对手迫近。而在此背后，既有品牌的因素，也有产品力的因素，还有奥迪面临的困境。}

  如今，奥迪虽然依然处在BBA的一线品牌之列，但上有奔驰、宝马的挤压，后有捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌的奋起追逐，奥迪已经腹背受敌。如果没有更大力度的改变和措施，奥迪将很难避免继续掉队的现实。}