凯迪拉克atsl是一台好车吗？它有什么独到之处？看了你也就明白了！

  在经济发展迅猛发展的时代，汽车交易市场会出现很多市场竞争，生产制造专业技能让轿车都是有不一样的特性，大伙儿对生活质量的追求完美必然高些。“德国品质”朗逸，持续超越自我，又拥有新突破。“级别不输宾利车的豪华车”玛萨拉蒂首席总裁，早已变成趋之若鹜的大牌明星车系。一款轿车要是没有可以考虑的特性就非常容易倾家荡产。凯迪拉克ATSL是凯迪拉克在中大型车中的招牌商品，倚重本身雅致清爽且占比和睦的外型造型设计，买车人群常常眷注到它，进而在水之梦的销售市场中创出一片天。当期为大伙儿共享的是《凯迪拉克ATSL是一台好车吗？它有何独到之处？看完你就明白了》。

  提及凯迪拉克ATSL，大家得把驾驶员孙先生体会共享出去，他是我的姐妹，也是一位老湿机，朋友的英菲尼迪（Infiniti）Q50L被他开过下不来几百次。听了堂兄提议，咬着牙提了辆凯迪拉克ATSL，不选英菲尼迪（Infiniti）Q50L。拿车5个月就早已开过5500千米，他说道了四个字：未曾后悔！那麼凯迪拉克ATSL的整体实力到底强不强？凯迪拉克ATSL和英菲尼迪（Infiniti）Q50L对比到底有什么非常值得赞叹的场所？驾车者将用他的全部专业知识为大家解疑释惑。

  这新款车的外型十分美观大方空气，车身宽，侧边纤长，因此 還是很好看的。车前策划比较个性化，沒有人云亦云的类同感，卤素灯泡大灯的策划也空气十足，立即提高了车的设计方案层级。后尾灯的构形也是显出出行者的思想境界，也有便是轮毂的款式也是我很喜欢的，看起来就很健身运动。总体来说，觉得这辆车的构形酷帅，内心深处透着一丝雅致商务接待气场。

  车内饰策划上，中控台显示器策划也较为安全性个性化，能够保证眼离不了正前方另外见到显示器。在车里手能触碰到的部位，大规模全是柔性材料，总体的原材料很能够，无愧于这一价钱，总体色调的搭配，塑件的触感、减振各层面应用起來也挺舒服。在很多不锈钢装修条装点下的车里空间，为旅客产生十分异常的策划感和视觉效果感受。总而言之，设计方案清爽及质感精堪的凯迪拉克ATSL要我分外钟意。

  驱动力是这辆车非常大的一个特性，“凯迪拉克ATSL 2017款 28T技术性”就是我最终的挑选，自身愈发能可以信赖涡轮增压器的柴油发动机，究竟专业技能较为完善，无论是平时发展還是髙速高速行驶都没什么工作压力，这一呈现真的是要我分外意外惊喜。变速器应用了手艺优秀的8挡手自一体变速器，一脚油门踏板下来，凯迪拉克ATSL能够给到我一个充裕的瞬时速度。汽车方向盘握起來很悠闲，时速慢的场景下很轻，时速快的状况下又会越来越很重，操纵出现异常好，我很喜欢操纵该辆车，刹车踏板反映积极主动且刹得住，汽车底盘牢固而不容易有疏松感。

  空间层面，空间呈现尤其出色。凯迪拉克ATSL的车体规格做到了4730*1824*1426毫米，这辆车全是自己在开，前边一排空间针对185公分的我而言可以考虑了。因轮距长短有2860Mm，后一排旅客的空间感受做到非凡水平。有关贮备空间，车里是存储空间也是很丰富多彩的，放物品也非常简单，储物盒看上去很大的，可是大概没如何用得着。

  针对舒适度来讲，能够看得出凯迪拉克ATSL对安适的高度重视水平非常高。过橡胶减速带或不整平路面的情况下，车身不容易出現大幅度摇晃，车里旅客不容易觉得眩晕等欠佳状况。座垫的椅背视角合乎人体工学，长期乘座也不会感觉酸疼，中央空调进风口温和，长期对吹也不会有一切不适感，隔音降噪实际效果理想化，髙速时要在车里清楚沟通交流。

  在耗油量这一点上，以往出行自然环境各种各样实时路况都是有，大城市近郊区也都是有，现阶段在商街用出来表显平均油耗贴近9.2L，高速时速120左右，耗能在6.4L左右。这一车的耗能我认为還是极低的。感谢聆听这期《凯迪拉克ATSL是一台好车吗？它有何独到之处？看完你就明白了》。

  我认为凯迪拉克ATSL出现异常一件事的口感，我尤其钟意它的奢侈感和外型。凯迪拉克ATSL的影响力决不是缺口来风，大部分月工资3000之上就能开它。我认为开它很有品味，开过以后，我的感受能够汇总为四个字：未曾后悔！我选的车系是“凯迪拉克ATSL 2017款 28T技术性”，一位老湿机说买了不对，大家看一下买不对吗？

  凯迪拉克ATSL往往能获得销售市场的认可，其外型仅是许多 层面的一部分，其空间、操纵、驱动力的充分发挥一样异彩纷呈，各类优点都非常切合车主的规定。不可抵制，凯迪拉克ATSL整体性价比高确实很高。我觉得谈一谈，随着好车的增加，客户拥有大量挑选，仅有选准本身发展趋势的总体目标，才可以问鼎天下，如同凯迪拉克ATSL。那麼针对这款呈现非凡的中大型车，大伙儿是不是动心呢？谢谢阅读文章当期《凯迪拉克ATSL是一台好车吗？它有何独到之处？看完你就明白了》。

  奥迪把自己的先发优势维持了几十年，但企业的竞争始终是一个综合性的长期的较量，随着2010年中国成为全球最大的汽车市场后，不仅一线豪华品牌奔驰、宝马，还有二线的凯迪拉克、沃尔沃、林肯、雷克萨斯等众多二线豪华品牌纷纷开始国产或加大中国市场投入后，并没有绝对护城河优势的奥迪，开始逐渐被对手迫近。而在此背后，既有品牌的因素，也有产品力的因素，还有奥迪面临的困境。}

  在与奔驰、宝马激烈厮杀之时，奥迪还面临着二线豪华品牌的侵袭，像凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等品牌，除了品牌力稍弱之外，其产品性能与配置并不输于奥迪。比如雷克萨斯，2019年销量创纪录的增长了25%，销量也达到了20多万辆。凯迪拉克2019年销量也达到了21万多辆，主力车型XT4销量同比增长高达209.9%……这些二线豪华品牌销量的快速上涨，无疑对BBA三强之中品牌力略逊一筹、价格更低的奥迪冲击是最大的。}