一代传奇谢幕 卡尔·哈恩的几件轶事

  　　 2023年1月14日，大众集团前董事长卡尔·哈恩博士去世，享年96岁。

  　　卡尔·哈恩的一生成就非凡，在担任大众集团CEO期间实现了奥迪品牌的复兴、完成了对西雅特品牌和斯柯达品牌的收购、开发了包括帕萨特、高尔夫、Polo在内的众多经典车型。对于中国消费者和大众集团来说，他最伟大的成就莫过于缔造了大众集团中国事业，让该企业跻身世界顶级行列，甚至改变了世界汽车产业格局。

  　　作为国内第一批合资车企的缔造者，卡尔·哈恩的中国故事早已广为传唱，但在此之外，这位车圈传奇身上还有很多鲜为人知的轶事。比如为进入中国，他曾险些成为集团内部的“公敌”；比如他用一场保龄球约成功提升德国员工在华待遇；比如他是欧洲首位红旗品牌车主……

  　　而在这些轶事的背后，无一不记载了他在大众、在中国缔造的不朽功勋。

  为进入中国，他差点成为全大众“公敌”？

  　　1982年卡尔·哈恩重返大众集团，与中国的合作则成为摆在他眼前的第一要务。但当卡尔·哈恩提出这一想法后，几乎招致大众集团内部的一致反对，反对的理由很简单：中国汽车工业和汽车消费市场的底子太差。数据显示：1978年，中国汽车产量仅为18万辆，而由于当时购买力低下，这18万辆的年产能都无法完全被消化，全年销量仅能达到14.9万辆，供大于求。若按人均汽车保有量来看，当时的中国甚至比不上尼日利亚，平均每2500个居民才能拥有1辆轿车。

  『红旗CA773 产自1978年』

  　　在大众集团内部曾流传着这样一条铁律：想让私人轿车普及，那该国家人均年收入的最低门槛至少达到4000美元。而按照统计局公布的数据，1982年全国农民家庭全年平均每人纯收入为270元人民币；职工家庭全年平均每人可用于生活费的收入为500元人民币，完全无法达到上述门槛要求。

  　　据卡尔·哈恩回忆：“在董事会上，关于中国市场的议题遭遇了几乎异口同声的反对，让我也多次反思这个决定是不是正确。长达半年多的争论让大众内部对于中国市场意见极其分裂，绝大多数管理层都通过不同渠道表达了反对之音。”

  　　虽然如今的中国是全球第一大汽车消费市场，同时也是大众集团全球最大单一市场，但20世纪80-90年代却根本没露出这方面的苗头，几乎所有跨国车企对于中国汽车市场前景的判断都极为悲观。

  『第一台国产桑塔纳(参数|询价)下线』

  　　事实上对于大众集团来说，卡尔·哈恩所做出的进入中国决定并没有在其任期内显现巨大成绩，在他卸任大众集团CEO时，上海大众、一汽-大众年销量相加也不过才10万辆。卡尔·哈恩在任期间，除进入中国外，他还力主收购西雅特、斯柯达等一系列品牌，而当金融危机席卷全球时，财务紧张的大众集团也陷入风雨飘摇中，以至于在皮耶希接手后，外界曾评价卡尔·哈恩留下的是一个“烂摊子”，该评价也让他本人愤懑不已。

  别墅里的传真机改变大众命运

  　　1987年，卡尔·哈恩的夏日别墅里添了一个新物件——传真机，正是这台传真机改变了大众集团的命运。

  　　20世纪80年代中期，一汽集团开始兴建轿车工厂，并与克莱斯勒进行谈判。其实此前一汽方面也考虑过和大众合作，不过彼时大众集团在上海的工作小组对于此事并不积极，拒绝了合作。

  　　1987年，卡尔·哈恩的朋友，同样也是大众集团监事会成员的瓦尔特·莱斯勒·基普在北京偶然听说了此事，立马联系到了正在度假的卡尔·哈恩，而后者也立马意识到了这件事的重要性，当即用他新置办的传真机给时任一汽厂厂长的耿昭杰发了一份传真，表述了大众集团想和一汽合作的愿望，并在24小时内收到来自耿昭杰的访问邀请。

  　　后续的事情就广为人知了，1990年11月20日，一汽-大众正式成立，次年底首批捷达车型就以CKD的形式量产下线。在此后的几十年里，一汽-大众成为中国乘用车市场上的领军型企业，同样为大众集团的全球化市场贡献了不可磨灭的成绩。

  把“美国”发动机安德国车上，打消一汽顾虑

  　　在上面那台传真机发挥作用之前，一汽一直在跟克莱斯勒谈判。若不是后者开出的“入门费”门槛太高，多达1760万美元，双方的合作恐怕早就谈拢了。而即便是这样，一汽方面也同意先行引进克莱斯勒生产的2.2升的发动机，并计划以此为基础进一步引入道奇600轿车，将其外形稍作修改后以红旗CA750F的名义交付给相关部门做公务用车。

  『一汽基于道奇600打造的样车——红旗CA750F』

  　　等卡尔·哈恩与耿昭杰达成联系时，这批发动机已经就位了。于是一汽方面对于合资合作很是纠结，德国人的合作意向更真挚，但与大众合作就意味着之前从克莱斯勒购买的发动机会打水漂。

  　　1987年10月20日，卡尔·哈恩抵达长春时，也感受到了一汽方面的纠结。于是他做了3个决定：第一，求快。考虑到一汽与克莱斯勒的合同已经快要签署了，前者没有时间也没有耐心再经历一轮上海大众式的马拉松谈判，卡尔·哈恩向耿昭杰承诺，如果能够合作，在5个 月内就能签署所有合同。

  　　上述承诺让一汽方面大为惊愕，耿昭杰旋即停止谈判，给赴底特律的团队打电话，让他们先不要签署与克莱斯勒的合作合同。然后卡尔·哈恩又祭出了第二招，彻底打消对方的顾虑。在谈到发动机时，他向耿昭杰保证，克莱斯勒所提到的发动机和设备，其实就是以许可证方式制造的大众汽车4缸发动机，可完美适配大众相关车型。

  　　接下来，他又打出了精明的第三招。谈判中，一汽方面的诉求之一是以许可证方式生产奥迪100来替代红旗成为公务用车，卡尔·哈恩则十分大方的提出会把南非工厂的奥迪100的生产线借给一汽使用。如果双方愿意合资，那几年后这笔资产可以视作大众对合资企业的部分投资，如果没能合资，那这笔钱可以以后再付。

  　　在大众介入之前，克莱斯勒对于中方的态度极为傲慢，即便领导人亲自登门拜访三次，都没能见到对方的一把手，甚至连拜访时间都被限定在30分钟以内。而在知道大众即将与一汽达成合作时，克莱斯勒的态度立马转弯，表示一切都可以谈，但为时已晚。如今，大众品牌在中国家喻户晓，市场表现连续夺冠，而道奇等品牌却早已消失在中国乘用车市场的历史长河中。

  用保龄球局换来德国员工进公共泳池权利

  　　刚到长春时，至少从城市面貌方面来说，卡尔·哈恩对于这座城市的观感并不好。据他回忆，长春最初给他的印象是荒凉，宽阔的大街上是没有尽头的沉默地骑着自行车的人流。

  『耿昭杰与卡尔·哈恩』

  　　1987年10月20日，卡尔·哈恩所乘坐的飞机降落在长春，刚一下飞机，他就看到了一支庞大的身穿棉袄的欢迎队伍和一辆国产的加长红旗。此后不久，他也披上了同款棉袄，而且24小时都不敢脱掉，因为10月底的长春已经十分寒冷，而供暖却在11月才开始。

  　　在回忆录中，他写到：“除了工厂的电子数据处理室所在的房间，到处都寒冷彻骨。一汽简陋的招待所里这样，卡车制造厂和有200万穿灰色制服的人的城市里也一样。”

  　　彼时的一汽虽然也在生产红旗车型，但在大众的视角看来，工艺水平还无法达到标准。工厂里没有机械化设备，一汽铸造师展示的工艺环节，对卡尔·哈恩来说甚至称得上“杂技”——“在浇铸发动机缸体的地方，铸造师傅的第一个任务就是站在增高的浇注平台上，拦住头上方的使用德国Demag公司制造的绳索传动装置从电熔炉自动传过来的容器，容器里装有液体铸铁，他必须抓住挂在绳索下端的开关。这是一个关乎生死的竞技表演似的工作，那之后才能操作浇注罐，然后空容器重新滑回电熔炉。”

  『奥迪100』

  　　为了保证合作后的产品质量，大众方面不得不往长春派驻人才，不过与上海相比，长春当时的环境要更加艰难。为了给这些来中国的元老们提升待遇，卡尔·哈恩着实下了一番功夫。

  　　比如为了给奥迪员工争取到进入公共游泳池的机会，卡尔·哈恩与耿昭杰进行了一次保龄球约。“耿厂长和我一样对保龄球一窍不通。但这天晚上我赢了他。这场胜利对我们的队伍意味着一个突破。”

  被授予长春荣誉市民

  　　尽管长春给卡尔·哈恩的第一印象是荒凉，但经历过10余年的发展后，长春的城市面貌已经让这位见过世面的大人物感到吃惊。2003年，卡尔·哈恩又一次来到长春，在他看来，这座城市已经发展为现代化大都市，完全比得上中国的沿海城市。

  『上世纪80年代的长春街头』

  　　当然，长春的快速发展也得益于大众和一汽在当地的建设，作为双方合作的推动者，卡尔·哈恩的贡献被高度肯定，在这一年，他得到了“长春市荣誉市民”称号。

  　　对于卡尔·哈恩本人来说，“长春市荣誉市民”是他继沃尔夫斯堡、开姆尼茨和茨韦考之后第四个荣誉市民称号，这对他而言弥足珍贵。而对于长春市来说，“长春市荣誉市民”的含金量也非常高，从1986年至今只颁发给了73个人，只有13个德国人能获此殊荣。

  成为欧洲首位红旗车主

  　　卡尔·哈恩与红旗品牌是很有缘分的。在他第一次到达长春时，前来接机的就是一辆加长的红旗轿车；与一汽接洽时，第一个谈判项目也是引进奥迪100来替代红旗成为公务用车；后来，耿昭杰也曾赠与他一个红旗车模。

  　　更为重要的是，为了感谢卡尔·哈恩为中国汽车工业作出的贡献，在他1992年退休那年，中国政府赠予了他一辆红旗轿车。这辆车大有来头，是红旗品牌第一次到达欧洲大陆，现存于沃尔夫斯堡的汽车博物馆中。

  　　也许对于他来说，红旗给他的第一印象可能没有那么好，毕竟20世纪80-90年代的中国汽车工业底子过于薄弱。而该品牌在此后几十年的发展，或许也会让这位“老大众”刮目相看。2018年9月，品牌焕新后的红旗在德国慕尼黑正式落成了设计中心；2019年的法兰克福车展上，红旗品牌携红旗S9、红旗E115两款车型重磅亮相。

  　　不知卡尔·哈恩有没有关注那届车展，但看到红旗品牌如今的发展，这位欧洲首个车主想必是很欣慰的。

  养生达人的长寿秘诀：少吃多运动

  　　2018年，卡尔·哈恩独自飞了12个小时来到北京领奖，领完奖后的第二天甚至还在三里屯太古里逛了两个小时，而这已经是他在两个月内第三次来到中国，这对于当时已经93岁高龄的老人来说极为不易。

  　　此后的晚宴上，不少人都向他请教长寿的秘诀，他给出的答案很简单——少吃多运动。按照卡尔·哈恩的表述，虽然已经鲐背之年，但他仍然保持每周工作6天，出差期间坚持每天游泳3/400米外加单车运动。到冬天他会滑雪，到夏天他会进行帆船运动和潜水……这一切都颠覆了外界对于一个93岁高龄老人的认知。

  　　他的食谱也极为简单。“我这个年纪不能摄入过高热量。我每天早饭是水果沙拉，一个煎蛋，一块土司。午餐是水果沙拉和奶酪，晚餐是奶酪、两片面包和一杯红酒。”

  用第三代高尔夫引发安全气囊革命

  　　20世纪80年代，在开发第三代高尔夫时，卡尔·哈恩将“安全”这个主题放在了十分显眼排序上。从1987年开始，美国已经要求所有轿车都要设有碰撞自动保护装置，但在当时的欧洲以及世界其他国家/地区并不存在这一法规。

  　　按照当时的成本估算，增加安全气囊会使整车成本增加2000德国马克以上，所以这一装置只存在于高档车型上。1991年，第三代高尔夫正式亮相，安全气囊成为标配，竞争压力使几乎所有大公司在短期内引入这一配置。卡尔·哈恩的这一决定直接引发了欧洲等地的安全气囊革命。

  『第三代高尔夫』

  　　不仅如此，第三代高尔夫还是同级别中第一款通过35英里/小时正面撞击测试的汽车，而且通过了33.5英里/小时的侧面碰撞测试，而即便是法规超前的美国，也才在5年后才正式将此标准列为法规。

  　　“大众汽车的措施引发了车辆安全领域的一场革命，这完全是由市场力量推动的，未经立法者说一句话、花一分钱，也没有任何妥协和时间损失。”

  力排众议成为大众金融保险第一人

  　　如今，金融、保险、维修已经成为车市微增长、负增长时经销商的重要利润来源，而在1964年，身为大众美国总裁的卡尔·哈恩就看到了这一趋势。在那一年，他力主在美国成立了一家属于大众的保险公司。

  　　对于沃尔夫斯堡总部来说，此举堪称离经叛道。集团高管曾多次警告卡尔·哈恩，禁止他将大众的资本投放在该领域，不过他始终未放弃这一想法，不仅成立了“VICO”，还让这家企业成功上市了。

  　　与之类似的还有汽车租赁业务。在进入大众集团董事会后，卡尔·哈恩提出要组建大众汽车租赁公司。1966年，该公司正式成立。由于充分学习了美国市场的租赁模式经验，该企业成立之初便是德国最大的租赁公司，很快便发展为欧洲最大。而在这20多年后，其他德国车企才幡然醒悟，加入到这一队伍中去，不过此时的大众已经遥遥领先了。

  　　根据相关数据统计，尽管2021财年面对诸多不确定性挑战，大众汽车金融服务仍然拿下了56.7亿欧元营业利润，创下公司历史最高业绩，其总资产增至2356亿欧元。看着如此耀眼的业绩，不得不感叹卡尔·哈恩在几十年前的辣眼光。

  　　2023年，是中国汽车工业诞生的第70个年头，同样也是大众集团在华深耕的第40个年头。40年前，是卡尔·哈恩的远见和魄力，让大众集团把握住了最具增长潜力的市场，从而跻身为世界顶级车企行列，同时也让中国汽车工业与世界接轨，逐步建设成完备的汽车质量管理体系、供应链体系。

  　　面对媒体采访，卡尔·哈恩常说的一句话是：“大众汽车集团在中国的事业是我个人事业中最重要的、也是回报与收获最多的一段经历。因此，我不仅对中国有着深深的感激之情，我认为我就是中国的一分子，我非常感谢中国给予我整个人生中如此重要的一份礼物。”看到如今中国汽车工业和大众集团