新春畅想丨新势力做梦都能笑醒的大美事

  　　 【编者按】律回春晖渐，万象始更新。新春来临，恭祝汽车之家的忠实读者们，新春愉快，阖家欢乐，万事如意！对于癸卯兔年，每个汽车从业者都满怀期待，未发生的事、可能发生的事、不可能发生的事……所有事都出现在新春畅想的世界里。我们期待，所有关注汽车产业进程的读者，都能在新一年遇幸事、有好事。本篇文章为新春畅想系列之第三篇——造车新势力“做梦都能笑醒”的大好事。

  　　过去的2022年，造车新势力活得很艰难，融资难、盈利难、量产难、交付难，这些依然是悬在它们头上的“达摩克利斯之剑”。不少新势力创始人都愁白了头，有的甚至跑到新加坡和美国“躲债”，更有的直接无辜“被跳楼”，故事的离奇曲折、跌宕起伏，堪比悬疑小说。

  　　但难归难、苦归苦，车还是得造。所有人都期待着新的一年会有所好转。但这种好转有可能只是大家的畅想或遐想。新年新气象，来到新的一年，让我们一起走进新势力“做梦都能笑醒”的幸福生活，量产轻松、交付顺利、融资富裕、盈利倍儿爽……

  遐想1：投资者排队送钱

  　　新的一年，特斯拉市值再创新高，成功突破2万亿美元，超越苹果。埃隆·马斯克的舞步也变得更加狂放，网络上还掀起一股“模仿”热，不少年轻人想通过这种方式来感受“首富”的快乐与财气。既是对手、又是队友的比亚迪，市值也是突飞猛进，超越丰田，紧随特斯拉步伐，这让多次减持的巴菲特追悔莫及、掩面而泣。

  　　两大巨头的资本“神话”，将人们对于电动车的热情推向了高潮。投资者对于智能电动车的兴趣也达到了疯狂的地步。一波又一波热乎乎的钱涌向智能电动车赛道。蔚来、理想、小鹏、零跑四大已经成功IPO的新势力市值节节攀升。哪吒、威马等其他造车新势力的IPO计划也在顺利推进，估值翻了好几番。

  　　尤其是接连IPO碰壁的威马，2023年迎来了180度大反转。投资人排着队要给威马投钱，有的投资人为了给威马送钱还大打出手，喜提热搜成了日常。公众场合总能听到威马创始人沈晖爽朗的笑声。微博上转发的不再是《芙蓉镇》里“像牲口活下去”的心酸，而是《华尔街之狼》中“成功的人，百分百确信他们是命运的主宰者，他们是条件的创造者”的霸气。

  　　这样的梦境，真是想想就美滋滋。

  梦醒时分：神话跌落、IPO难求

  　　然而回到现实，特斯拉的市值已经从万亿“神话”跌落至4000多亿美元。全球上市公司市值排行网companiesmarketcap显示，特斯拉已跌出全球上市公司市值前10名。对此，埃隆·马斯克向投资者作出承诺，在未来18-24个月内，都不会出售任何特斯拉股票。

  『特斯拉股价走势 图片来源：中信证券』

  　　比亚迪的万亿高光时刻也没持续多久，还遭到巴菲特、贝莱德等金融大鳄的多次减持。巴菲特更是半年时间7次出手，持股比例下降至13.97%。可幸的是，除了首次减持让市场产生了恐慌抛售的情绪，后续几次都未掀起太大波澜。

  　　蔚来、理想、小鹏的股价也回到了两年前，零跑相比起初的发行价也还有一段距离。哪吒、威马等其他造车新势力依然艰难地走在IPO路上。不过俗话说的好，办法总比困难多。

  　　前不久，Apollo出行发布公告称，拟以20.2亿美元收购威马控股旗下威马汽车，通过以每股0.55港元配发288亿股的方式进行结算。换言之，威马欲通过RTO的方式第三次冲击上市。不过如今威马的估值和2021年相比已经下降了56%。

  遐想2：新势力赚得盆满钵满

  　　随着炒买新能源汽车的热潮持续蔓延。造车新势力的盈利能力也取得了突破性进展。蔚来新一年财报显示，盈利远超预期，利润超越特斯拉，成为全球最赚钱的新晋汽车公司。李斌在接受采访时也难掩喜悦，“我就不明白，怎么还有人买特斯拉的股票……”

  　　而理想不仅一年赚回了过去7年亏的钱，还有大量存余。最让人眼红的是，理想员工年底到手的奖金高达108个月；小鹏则是连续推出爆款产品，出一款火一款，何小鹏乐得都合不拢嘴。在一次采访中，他开玩笑地说：“还好没听雷军的，造车一点都不苦。”

  　　零跑也紧跟其后，赚的盆满钵满。全域自研的范围逐步扩大，获取的利润全部投入研发，智能化提前两年超越特斯拉。李斌们在一旁数钱，一众传统车企大佬只能眼睁睁看着。曾经对这些入局者抨击得有多狠，如今的脸就有多疼。

  梦醒时分：亏损依然是常态

  　　梦醒了，一切还是原来的样子。

  　　除了特斯拉，所有造车新势力依然还是在亏钱，卖一辆亏一辆，卖的越多亏的越多。2022年前三季度，蔚来累计亏损达到87亿元，卫冕造车新势力亏损之王。按照wind预测，2022年全年蔚来亏损预计将再次超过百亿元。

  　　理想2022年Q3的净亏损额依然达到16.46亿元，尽管李想说“两款产品同时交付的时刻，也是时候该和连续七年的亏损经营说再见了”。但在不少业内人士来看，这多多少少有些吹牛的成分。另外据一位理想内部员工吐槽，2022年终奖还打了对折。小鹏则是在2022年下半年陷入低谷，销量急速下滑。何小鹏在采访中表示：“做车就是后悔的哲学”。

  　　零跑的全域自研也被很多人质疑，大家不相信零跑研发费用这么少，怎么可能做这么多事情。2019年-2021年，零跑的研发支出仅为14亿元。2022年三季度，零跑研发费用为4.04亿元，同期的蔚小理研发支出分别为29.4亿、15亿元、18亿元。

  遐想3：量产/交付so easy

  　　2023年，生产资质再也无法阻挡李一男的“造车”之路。六大国企掌门人排队给自游家送资质，各大供应商也纷纷响应，全力助攻NV顺利量产。两万多的种子用户也再次选择相信李一男，纷纷下定，交付量直追AITO问界。

  　　难产多年的恒驰汽车也在2023年开启大规模交付。天津工厂灯火通明，工人加班加点，物流车辆络绎不绝。恒驰展厅也是人头攒动，单月交付量蹭蹭攀升，大有赶上“蔚小理”的节奏。许家印这次牢牢抓住了“造车”这根救命稻草，在恒大汽车的各种公开场合频频露面，脸上洋溢着”我胡汉三又回来了”的笑容。恒驰5的热销让他底气十足，喊出“年内超越蔚小理”的豪言。

  『贾跃亭』

  　　与此同时，贾跃亭的法拉第未来FF 91也终于不再“跳票”，如期走下生产线。缺少建店资金，意向用户为爱发电，自掏腰包兴建店面，只为顺利提到梦寐已久的FF 91。润到美国的贾跃亭，五年后也终于高调回国，为首批FF 91车主递交了车钥匙。

  梦醒时分：又有车企倒在量产前夜

  　　愿望总是美好的，现实又总是残酷的。

  　　距离量产就差临门一脚，资质却悬而未决。李一男的“造车”之路止步于2022年12月7日，用“致NV用户的一封信”结束了一年多的晃荡，字里行间满满的心酸与无奈，只能选择给24376位意向用户全额退款。

  　　一拖再拖的恒大汽车，在2022年10月份开启了交付。按理说，手握3.7万的订单，那不得拿出“大干三个月”的劲头。然而事实却让人大跌眼镜。根据恒大汽车在12月30日发布的“季度更新公告”显示，恒驰5两个月时间仅仅交付了324辆。好像交付了，又好像没交付。

  『恒驰5』

  　　比恒驰汽车更受关注的是恒大的掌门人——许家印，关于这位中国“首负”各种离奇传闻在网上越传越诡异。真真假假，小道消息满天飞。

  　　而贾跃亭的FF从2019年初的“临门一脚”到如今的“一步之遥”。4年过去了，眼看“蔚小理们”起高楼，“传统车企们”宴宾客，贾跃亭口中的“拐点”却一次又一次失约。曾经困扰所有造车新势力的量产“魔咒”在头顶依旧盘旋。烧了230亿，没看到一辆车。不得不佩服贾老板对于造车的“执念”。

  　　为了尽快实现量产，重获控制权后的贾跃亭公布了两项人事任命。2022年10月下旬，法拉第未来迎来了公司的第六任CFO——韩韵。12月，FF董事会正式任命陈雪峰为全球CEO，接替被董事会解除全球CEO职务的毕福康。

  　　关关难过关关过。这些畅想尽管略显离谱，但希望所有认真造车的新势力，能够带着这些畅想，在新的一年走出各自的困境，为用户带来更惊艳的产品，更哇塞的服务。