全新升级凯迪拉克xts减价五万，真的值得买吗？

  凯迪拉克是美系豪华品牌，这个地球人都了解。在我国，凯迪拉克处在二线豪华品牌，品牌认同度层面尽管比不上BBA，但是线上品牌中也是较为强的了，这一品牌近些年的提高還是很大的。尤其是以近一年的发展趋势看来，伴随着市场份额的持续提高，凯迪拉克品牌的发展趋势也是很大的

  在产品力层面，处在二线影响力的品牌大部分不太可能差，更应当说成个优点，由于XTS显著便是以B级车的价钱卖C级车的尺寸和室内空间，XTS是君越的Eplison II服务平台的物质，除开变长尺寸以外，根据柴油发动机、变速器、及其悬架、减振器、隔音降噪和车内饰用材等层面开展升級，在具体的安全驾驶感受上，据客户称，XTS最少不低于A4L的中配，并且在驱动力和尺寸上优点显著，耗油量就主要表现平平的了

  XTS原本是精准定位C级，计划在CT6发售以后停工。但CT6终究是提高品牌品牌形象的车系，而不是走量的车系，16年平均四五百台，一直到2017年和实生物刚开始平稳过千，那样的主要表现还算一切正常

  更是因而，XTS才依然要担负着走量的每日任务，再再加上这新款车在二线奢华里边产品力還是较为出色的，因此 依然有选购的使用价值

  奥迪把自己的先发优势维持了几十年，但企业的竞争始终是一个综合性的长期的较量，随着2010年中国成为全球最大的汽车市场后，不仅一线豪华品牌奔驰、宝马，还有二线的凯迪拉克、沃尔沃、林肯、雷克萨斯等众多二线豪华品牌纷纷开始国产或加大中国市场投入后，并没有绝对护城河优势的奥迪，开始逐渐被对手迫近。而在此背后，既有品牌的因素，也有产品力的因素，还有奥迪面临的困境。}

  在与奔驰、宝马激烈厮杀之时，奥迪还面临着二线豪华品牌的侵袭，像凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等品牌，除了品牌力稍弱之外，其产品性能与配置并不输于奥迪。比如雷克萨斯，2019年销量创纪录的增长了25%，销量也达到了20多万辆。凯迪拉克2019年销量也达到了21万多辆，主力车型XT4销量同比增长高达209.9%……这些二线豪华品牌销量的快速上涨，无疑对BBA三强之中品牌力略逊一筹、价格更低的奥迪冲击是最大的。}