凯迪拉克srx“跌到”11万余，换你能选这台车吗？

  美系车在中国一直都有着着较为高的性价比高，不论是合资還是進口知名品牌，大部分都拥有 较为大的特惠，在下手的情况下也是较为适合的，即便 是在二手车市场当中，美系车的汽车保值率还要相对于同等级要低出一些，因此 美系车的商品流通率還是较为高的。

  有关题型上说到的凯迪拉克减价并并不是指新汽车，只是指这台车在二手车市场中拥有 较为差的汽车保值率，因为这台车现阶段早已停工，因此 它的市场价也跌来到11万元左右。这台凯迪拉克SRX是2010款的3.0L专业版，于二零一零年上车牌，现阶段早已行车了十五万千米，此车现阶段在销售市场中的价钱区段为11.34万余元到13.32万余元，因此 11.八万元下手这台车還是较为适合的。即便 是购买二手车也不是一件小事，還是要深层次的掌握过这台车之后再考虑到是不是要下手。

  假如只谈长相得话，我觉得豪华品牌中非常少有知名品牌拥有 比凯迪拉克还高的水准，棱角分明的设计方案在这里台车上反映的酣畅淋漓，总体上仍然可以产生十足的年青气氛，且想来也可以获得许多年青顾客们的钟爱。

  大伙儿也都了解，美系车在质量上一直全是较为粗狂的，车内饰层面也选用了大规模的硬包材料，不论是看上去還是摸上去，它都可以产生较高的级别感。一些令人不太令人满意的是，一台落地式要60多万元的车，却沒有倒车后视那样的配备，那样的主要表现免不了拥有 令人不太令人满意。

  3.0L的柴油发动机在数据信息上看上去拥有 较为强的整体实力，可是它的具体主要表现還是一些不尽如人意，8秒多才可以进行0-100km/h加快。此外，这台车的耗油量也是较为高的，依据官方网具体测到的数据信息，一百公里的综合性耗油量在13L上下。

  11万余的价钱，换作就是我得话毫无疑问会挑选这台车，终究豪华品牌的真实身份和极高的性价比高都早已让这台车充足的颇具竞争能力，即便 是略微昂贵的用车成本也是能够接纳的，这也是挑选豪华品牌所务必接纳的。

  奥迪把自己的先发优势维持了几十年，但企业的竞争始终是一个综合性的长期的较量，随着2010年中国成为全球最大的汽车市场后，不仅一线豪华品牌奔驰、宝马，还有二线的凯迪拉克、沃尔沃、林肯、雷克萨斯等众多二线豪华品牌纷纷开始国产或加大中国市场投入后，并没有绝对护城河优势的奥迪，开始逐渐被对手迫近。而在此背后，既有品牌的因素，也有产品力的因素，还有奥迪面临的困境。}

  如今，奥迪虽然依然处在BBA的一线品牌之列，但上有奔驰、宝马的挤压，后有捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌的奋起追逐，奥迪已经腹背受敌。如果没有更大力度的改变和措施，奥迪将很难避免继续掉队的现实。}