进一步调整轻混动力版本 全新梅赛德斯-奔驰e300

  尽管自推出以来已经过去了四年之久，但第五代梅赛德斯E级轿车仍然是我们在行政级别轿车中最喜欢的车型之一。 当然，现在市面上有如此多外观更犀利，更具视觉冲击力的同级竞争者。但是，E级轿车将无与伦比的舒适性和内饰精致性完美融合在一起，并且经受住了时间的考验。

  但是在技术方面，四年对于现今市场来说可以算是非常长的时间。重点针对于对手奥迪A6的中期改款，一个全新增加的电气系统，该系统的工程师表示今年全新E级“在某些领域比S-Class更先进”。 该系统不仅匹配更全面的驾驶员辅助功能，如主动限速辅助系统，它根据交通标志和道路弯道调整巡航控制速度，还支持所有内燃机车型的48V轻度混合动力技术。据称，该系统在提高效率方面的能力比即将推出的车型更出色。

  除此之外，当然还有一些内部和外部的进化样式，提高了设备水平和新的颜色和轮毂选项。前脸进行了大量改动，包括受最新CLS启发的标准LED灯以及新的近气格栅和保险杠布置。尾部还增加了一组新的尾灯，但这种改动不太可能刷新任何人对E级风格的基本看法。坦率地说，随着德国的两个核心竞争对手都采用不断创新的设计方法，相对从容而优雅的E级可以说是一股清流。

  事情变得更有趣了。从架构上讲，这是很熟悉的，但是细节上的变化却是广泛的。首先第一个变化很容易被发现：方向盘转向了更为简约的分体式三辐设计，允许在两个水平辐条上安装两个独立的开关杆。现在这些都是电容式触摸控制，刚开始看起来有点形式化，但随着实践的使用变得愈发自然。

  它们还提供更强大的功能：例如，如果您想将巡航控制的速度调整为每小时5英里，则可以用力按下向上/向下按钮，而手指向上或向下轻轻滑动，将以1英里/小时的速度变量增加或降低。

  在其他方面，E级已经搭载了梅赛德斯最新的MBUX信息娱乐和连接软件。作为该品牌首次在紧凑车型推出的系统，它已合并到相同的双屏显示器设置中（现在是标准配置，在更高的装饰上尺寸升级），但通过屏幕本身随着右侧显示屏的触摸操作，用一个方形垫取代了旋转点击轮控制。

  为了补充全新E级更高级的驾驶员辅助套件，车轮的电容能力意味着您不再需要晃动车轮，让它知道您在全车道辅助模式下正在关注。现在它可以更有效地检测到你的握力，而新的连接系统意味着汽车可以在预期前方车流时智能放慢自己的速度。

  选装的Energizing Plus套件进一步提高了乘坐舒适性，不仅带来了更符合人体工程学的座椅，而且还提供了S级的加热门和控制台扶手等功能，以及通常的加热和通风座椅一起搭配使用。

  从机械上讲，除了轻度混合动力版本的调整和该系列其他地方的一些发动机调整之外，没有什么令人惊讶的变化。悬架系统的改动很小，侧重于设置调整以使之与最新的注重效率的轮胎材质更兼容。 与去年推出的插电式混合动力E300e相比，在很大程度上没有变化。其13.5kWh电池组可实现将近30英里的里程范围，而其无缝的电源平衡则有助于车辆的平顺性，它的脱机速度也很快，但响应速度却不是非AMG E-Class所能做到的。

  缺点仍然存在：对于初学者来说，与传统汽油车型相比，起售的混动型车的价格要多出很多，加上混合动力系统车型所牺牲的后备箱空间大约占到了20％。

  总的来说，全新E级在技术上更先进，但保留了我们所熟知和喜爱的品质，它仍然给人以一种强劲的购买欲望。

  今天我们荣幸请到奥迪A8的驾车者小蒋，他曾使用过辉腾，因为想换车，全款87万又入手了辆奥迪A8，到现在开了4个月，行驶了9200公里，他表示：使用过才明白差别在什么地方。那么奥迪A8都有哪些优点吸引他？两车相比之下，究竟差距在何处？现在看看小谢是怎么说的。}

  奥迪A8的空间表现自然也毋庸置疑。对于172cm的个头，把首排座包调节好之后，头距离车顶还有一拳多的距离，我如果坐在第二排时，腿跟前一排有两拳多，腿部基本能伸展缓解长途行驶所带来的不适。第二排空间坐三个人也没有很拥挤的感觉。后备箱很平整宽大，放1个28寸的行李箱没问题，还可以再继续塞东西。储物空间也可以，设计者在内部储存空间方面也是废了心思了。第一排扶手面打开可以放手机或者卡和票据，第二排能放几瓶水和烟盒等。相对辉腾，奥迪A8空间一点都不差，更让人喜爱。}