纯粹的驾驶机器 梅赛德斯-amg gt家族产品试驾体验

  刚出酒店门口，就享受到了AMG GT家族产品带来的视听盛宴。视觉享受是因为数量如此之多的AMG性能车停在一起，呈现出超强的视觉冲击力。听觉享受想必大家已经猜到，那就是AMG车型引擎的声浪了。我们本次来到绍兴，是参加梅赛德斯-AMG GT家族产品试驾活动，我们小组分到的车型分别是AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车和AMG GT C两款车型。

  ●四门也是跑车——AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车

  AMG GT家族是梅赛德斯-AMG赛道级高性能跑车，整个车系包含GT、GT C、GT R等多款车型。在道路试驾环节，我们分配到的车辆是AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车，搭载3.0L涡轮增压发动机，最大输出功率435Ps，峰值扭矩520N·m，传动系统匹配9速自动变速箱。官方公布0-100km/h加速时间为4.5s，售价为145.68万元。

  一般而言，我们所理解的跑车都是两门的，如果将跑车增加到四门，或许梅赛德斯-AMG GT四门跑车是个先例，而且它还固执的将自己完全定位为跑车。即便是它的竞争对手、拥有纯正跑车基因的保时捷Panamera，也只是将自己定位为轿跑车。在AMG GT家族中，AMG GT R（4.0T 发动机585Ps）、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四门跑车 （4.0T发动机639Ps）等等多款车型，一个比一个暴力，单从参数上就足以令人血脉喷张。

  刚开始路上的车辆不算多，给了驾驶者与车辆充分的沟通机会，开起来后你会发现，AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车在日常驾驶并不难驾驭，油门力度和转向力度都适中，让你感觉它很友好。舒适模式下，如果平稳的催动用门，转速基本都在2000rpm以下徘徊，如果是匀速巡航，70km/h左右变速箱已经挂入了7挡，此时转速还不到1500rpm，驾驶的氛围还算轻松，日常驾驶并不会带来太大压力。

  道路编队行驶，有时会因为各方面因素而拉开车距，而当你深踩油门要追前车时，便能感觉到这台AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车瞬间被唤醒了，强大的动力输出反馈极为迅速，有种车头拽着车身向前跑的感觉。3.0L L6涡轮增压发动机的动力虽然不如家族大哥的4.0L V8涡轮增压发动机动力那么野性，但是拥有4.5s的0-100km/h加速成绩已经足够快了，发动机提供的动力输出很迅猛。此时，你还可以听到悦耳的排气声浪，尤其是在高转速下的声浪最有诱惑力。如果你的驾驶技巧属于非专业级别，那么驾驶AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车要比家族中马力更大的车型更容易掌控，特别强大的动力输出需要丰富的驾驶经验才能驾驭。

  AMG GT 53 4MATIC+是一款能让你边开车边听音乐的跑车，它的隔音降噪水平在跑车当中实属出色。我之前在试驾保时捷911时，车厢内几乎都被引擎的轰鸣声占据，以至于让你根本无法聆听来自BOSE品牌音响中的音乐。而AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车则不同，在排气阀门未开启时，车内的静谧性很好。

  途中，我们还经过了一段人工铺设的小碎石路，让我再次充分感受到了属于奔驰AMG式的底盘质感，路面信息反馈极为清晰，而又具备舒适性。你能清晰的感知到悬挂在碎石路上的工作过程，但是反馈到你臀部的振感却并不直接，无论驾驶还是乘坐，都不会让你感到不适。以跑车标准来衡量，它的底盘对细碎颠簸过滤的很充分，具备日常驾乘需要的舒适性。包括在经过路面大的接缝时，你依然能清晰的感知到路面糟糕的状态，但是你的臀部还是不会觉得颠。

  ●双门跑车来了——AMG GT C

  接下来我们来到了浙江国际赛车场，这才是AMG GT的最佳打开方式。浙江国际赛车场是逆时针赛道，共有16个弯道，其中有9处左转弯道，7处右转弯道，赛道全长3.2公里。

  在赛道试驾环节，我们组体验的车辆是AMG GT C，它搭载的是4.0L双涡轮增压发动机，最大输出功率557Ps，峰值扭矩680N·m，传动系统匹配的是7速双离合变速箱。官方公布0-100km/h加速时间为3.7s，售价为182.68万元。

  进入车内，我们将驾驶模式调整到SPORT+模式，该模式下车身稳定系统并未完全关闭，系统对车身还有一定的保护。试驾车辆还带有race竞速模式，该模式会完全关闭车身稳定系统，我们在赛道试驾不允许开该模式。因为车子马力太大，没有电子系统辅助，非专业车手根本hold不住它。

  AMG GT C是两门版，是传统意义的跑车了，与上午在道路试驾的AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车相比，AMG GT C的坐姿更低，进入车内也要比四门跑车更困难一点，跑车的感觉从还未开始驾驶就已经能感知到了。进入车内，你还需要先适应一下AMG GT C的低视野，再适应一下前风挡外面比一般车型长的多的发动机机舱。这些都准备好，系上安全带，赛道试驾体验即刻开始。

  我们驾驶AMG GT C在赛道上跑三圈，第一圈是教练带着大家熟悉场地和感知车辆，第二圈和第三圈会提起来速度充分驾驶。进入到赛道，深踩油门，动力与引擎的嘶吼声都被瞬间激活，此时它就像是只咆哮的猛兽，让你的感官得到充分满足，令人血脉喷张。SPORT+模式下，油门反馈非常灵敏，脚下每个细微动作都会转化成铿锵有力的加速。

  入弯前，全力制动把车速降低到合理时速，熟悉过车辆之后，想要把车刹到什么速度，都感觉很容易控制。看到弯心之后，迅速将车辆切入弯心。和所有性能车一样，AMG GT C的转向系统力度沉稳且精准，全油门出弯，轻微幅度的转向操作就能改变行驶线路，沉稳紧致的转向让驾驶员在入弯和出弯时都很有信心。

  高速行驶状态下的AMG GT C既暴力又很好操控，大油门出弯，在车身稳定系统的护航下，AMG GT C的车尾非常稳，而且车尾循迹性简直太棒了。油门与车尾之间控制的度很好掌握，不会因为马力大而感到担心。此刻你要做的是选对路线，然后全力驾驶就好了。

  三圈的驾驶时间过得很快，让人感觉意犹未尽，平复一下心情，缓慢的将车辆开向蓬房。因为要转弯瞬间收掉了也就5mm左右的油门深度，此时转速就有了很明显的反馈，车身也会瞬间的抖动一下，AMG GT级别车型的SPORT+模式，油门反馈和变速箱反应都非常直接，简直就是为了驾驶而生的，日常通勤就用舒适模式吧。

  总结：

  梅赛德斯-AMG目前的产品阵营中，GT属于最高级的赛道级高性能，45、63属于专业级高性能，35、43和53为先锋级高性能。AMG GT家族产品线很丰富，涵盖两门版和四门版车型，提供3.0T和4.0T不同功率的版本供消费者选择。但无论是哪个版本，它们都具备优秀的赛道素质，一天之内体验到AMG GT家族的这两款产品，令人回味无穷。

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