奔驰e级车89年历史回顾

  谁能代表奔驰？从技术和品牌角度答案是S级。但从市场和用户认可度层面，E级车才是奔驰的命脉。所以在 豪华车领域一直有“奔驰看E、宝马看3”的说法 ，说的就是哪个车型更能代表品牌的精髓。在行政级轿车领域，奔驰E级是当之无愧的老大。

  今天奔驰E级迎来了第十代车型的中期改款，借此机会我们回顾一下在近90年的历史里，奔驰E级是如何走到豪华行政级轿车的顶峰的。我们将 分经典车、Youngtimer和国产三个时代 来回顾整个奔驰E级的发展历程。

  一、经典车时代（1931-1975）

  1931年面世的奔驰170车型可以算做E级车的鼻祖，它是世界上第一辆采用独立悬挂的汽车，这种结构将汽车的行驶稳定性与舒适性都提升到了新的高度，也由此奠定了奔驰E级车的行业地位。这个年代里改变汽车性能的方式还是结构性变化。

  第一代，底盘代号W120（1953-1961年）

  1953年，底盘代号为W120的奔驰180车型面世，已经完全摆脱了大翼子板、折叠式发动机盖和外挂式车灯等战前车型的元素，形成了现代化的三厢轿车风格。它是奔驰首款“全封闭车身”的三厢车，同时 W120也是奔驰首款采用承载式车身的车型 ，在减轻车重的同时还拥有更宽敞的车内空间，为轿车舒适性、安全性等方面的发展奠定了根基。

  第二代，底盘代号W110（1961-1968年）

  这一代车型最明显的变化是受到了上世纪50年代美国车的造型影响，因此巨大的“鱼尾式”车尾略显浮夸。W110的设计风格虽然在奔驰E级车的发展历程中只是过客，但它率先设计了被动安全车身，车体被分为前、中、后三个区域，在发生事故碰撞时前后部都可有效溃缩吸收能量，保护中间乘员舱的安全。

  第三代，底盘代号W114（1968-1976年）

  1968年问世的第四代E级车底盘代号W114，大灯已经不再是“古代”的圆形，而是加以装饰，中网的高度明显降低，车身更扁平，这让W114更富有时代气息。W114时代的E级装备了自动变速箱、盘式刹车以及电喷发动机等新技术，另外这一代E级车也推出了双门轿跑车的版本W115。

  二、Youngtimer时代（1976-2002）

  第四代，底盘代号W123（1976-1985年）

  1976年，底盘代号W123的奔驰E级轿车上市，造型就像是当时S级轿车的浓缩。大灯呈横向排列。技术方面采用与当时S级轿车同技术的ABS和驾驶员气囊，定义了行政级轿车的新标准。由于轴距加长，车身尺寸也变大，W123具有更大的内部空间。除了标准的四门轿车外，W123还推出了短轴距的双门款和加长轴距的旅行款。

  1988年，长春一汽曾以CKD方式引进生产了W123，主要车型为200、230 E和230 E长轴距版，这些“大奔”也奠定在奔驰品牌在国内的高级印象。

  第五代，W124奔驰E级（1984-1996年）

  1985年，底盘代号W124的奔驰E级车面世，从这一代车型开始，E级车“正式”开始进入中国市场。这一代车型也是第一次出现了以字母E开头，数字跟在字母后面的命名方式。曾经作为选装件的诸如驾驶员侧气囊、车载报警装置、ABS、中控门锁、电动车窗、大灯清洗器等一系列装备在W124上均已作为标准装备出现。

  奔驰还研发了4-Matic全时四轮驱动系统。值得一提的是，由保时捷代工生产的最高级别500 E车型，搭载了最大功率326马力的5.0L V8发动机，百公里加速6.1秒，可以算是E级AMG车型的鼻祖。

  第六代，底盘代号W210（1995-2002）

  1995年，“四眼”圆灯的奔驰E级诞生了！车身明显更加现代化，车头增加了淡绿色的氙气大灯，焊接和装配工艺大幅提升，这些变化使W210看起来和电脑、手机等新鲜事物一样让人兴趣十足。

  从这一代E级车开始，只保留轿车和旅行车两种车身，而双门轿跑车、敞篷车开始以CLK这个新的级别来命名。中国人开始留意这一代E级，和大量香港电影中大佬的出厂画面有很大关系。

  三、国产时代（2002至今）

  第七代，底盘代号W211（2002-2009年）

  2005年，奔驰E级车从北京奔驰的工厂驶下生产线，宣告一个群雄割据时代的到来。就像文章开头所说，华晨宝马的第一辆国产车型是3系，而北京奔驰的第一辆国产车型一定是E级。

  W211真正亮相的时间是2002年，“四眼”椭圆大灯的设计继承了W210又加以美化，车身曲线变得流线动感。底盘代号W211的奔驰E级被称为最美一代E级车，车身造型的美感真的可以用360度无死角来形容。

  一代的E级轿车也开创了优雅型(Elegance)、经典型(Classic)和时尚型(Avantgrade)的细分车型，细分车型在外观和内饰上的存在细微变化，配置也不相同。国产的E280型号搭载经典的3.0V6发动机，时至今日在二手车市场上仍然炙手可热。

  第八代，底盘代号W212（2009-2016年）

  2009年，底盘代号W212的新一代E级面世，前两代车型上圆润的外观消失了，转向棱角分明的设计风格，双菱形的前大灯看起来非常锋利，与E级的传统明显背道而驰。果然，犀利的造型没有坚持多久，W212在中期改款时彻底废掉了双菱形大灯的前脸，改为流线型的一体式车灯，这也宣告了双灯时代彻底结束了。

  在国产方面，2010年北京奔驰推出了国人非常喜欢的长轴距E级车，整车长度接近4.9米，来更好地满足商务需求。同时，长轴距E级车也实现了出口海外。另一个W212上发生的变化是CLK车系被取消，E级车重新拥有了双门轿跑车、敞篷等多种车身。另外，在中期改款是还取消了中控台上的挡把， 此后的奔驰车型开始全部采用怀挡的设计 。

  第九代，底盘代号W213（2016年至今）

  从这一代车型开始，奔驰也采用类似“套娃”设计理念，E级车几乎就是稍微缩小的S级，贯穿式大屏幕带来的全新内饰，完胜老对手宝马5系和奥迪A6L。同时在国内的长轴距车型还首次进入了新车研发阶段，奔驰为长轴E级车设计了更合理的后车门造型，开启的角度更大，上下车更便利。W213一代的E级车也因此在国内取得了非常好的业绩，单是2020年1月销量就超过2万辆。

  总结：

  海外中期改款的新款E级车马上就要来了，新车的方向非常明确，就是向更加运动化、年轻化的样貌转变。这样的背景下，国产奔驰E级又将怎么布局产品策略呢？我想应该会发扬国人喜欢的大气风格，当然还可以通过不同的前脸风格和长/短轴距，来满足不同的消费者。

  这些努力，让奥迪产品在中国市场赢得了“稳重、舒适、可操控性强”的口碑。很多选择奥迪的用户就表示，奥迪产品可靠，安全有保障、外观低调内敛符合中国人审美，加长版更是符合自己的需求。这也是为什么2004年之后，即使宝马、奔驰凭借着强大的品牌号召力，外加本土化生产，产品价格大幅降低之后，奥迪在与它们的较量中，也长期保持压倒性优势的重要原因。}

  面对维克斯的出尔反尔，气愤的宝马立刻予以反击，它宣布暂停为劳斯莱斯供应发动机。这一反抗反响还是很强烈的，拥有劳斯莱斯商标所有权的劳斯莱斯飞机发动机公司成为了宝马的同盟军，它宣布不同意大众使用劳斯莱斯的品牌名称，而要将名称权和商标权授权给宝马。这一切使得才达成协议准备收购劳斯莱斯的大众异常尴尬，一场收购战就这样变成了僵局：大众汽车买下了“飞翔女神”车标和水箱格栅的使用权，但是没有办法制造“劳斯莱斯”牌的汽车；同样，宝马拿到了“劳斯莱斯”车名，却没有车标和水箱格栅的使用权。}