大伙儿对凯迪拉克车有哪些观点？感觉这一品牌怎样？

  1 凯迪拉克以前举行过穿越美国66号公路的主题活动，我是第一批感受者

  2 凯迪拉克以前举行过穿越重生中国109国道的举办活动，我是第一批感受者 3 我是凯迪拉克历史人文参考文献的鉴赏家，是我数百份凯迪拉克产品广告的历史时间正本（从1903年迄今的哦）。二零一三年上海车展，凯迪拉克知名品牌官方网还借了我个人收藏的材料做展览会。 4 我是凯迪拉克XTS买车人。

  第一个礼拜天，我也开了我的XTS去曾经的我生活过的小镇——一个叫万庄的小镇。 这是我以前读书过的普通高中。我每换一辆新汽车都是会驾车回我的高中——记述着我数最多情感的地区。沒有跟所有人问好，仅仅悄悄的在这儿历经，向这儿的气体和树叙述最近几年我的小秘密。 再之后呢，我也打开了瘋狂的旅游……我的白色天使宝贝，陪着我我勇敢向前，恩，它的车牌号是250……

  奥迪把自己的先发优势维持了几十年，但企业的竞争始终是一个综合性的长期的较量，随着2010年中国成为全球最大的汽车市场后，不仅一线豪华品牌奔驰、宝马，还有二线的凯迪拉克、沃尔沃、林肯、雷克萨斯等众多二线豪华品牌纷纷开始国产或加大中国市场投入后，并没有绝对护城河优势的奥迪，开始逐渐被对手迫近。而在此背后，既有品牌的因素，也有产品力的因素，还有奥迪面临的困境。}

  在与奔驰、宝马激烈厮杀之时，奥迪还面临着二线豪华品牌的侵袭，像凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等品牌，除了品牌力稍弱之外，其产品性能与配置并不输于奥迪。比如雷克萨斯，2019年销量创纪录的增长了25%，销量也达到了20多万辆。凯迪拉克2019年销量也达到了21万多辆，主力车型XT4销量同比增长高达209.9%……这些二线豪华品牌销量的快速上涨，无疑对BBA三强之中品牌力略逊一筹、价格更低的奥迪冲击是最大的。}