50万买1.5t？从c到e到cls，奔驰的这套轻混系统到底如何？

  奔驰，一个国内大部分消费者心中“豪车”的代名词。然而最近，奔驰的一项“战略性布局”却让车友们炸开了锅，甚至动摇了它“豪车”的地位。在E260L、CLS260上，奔驰推出了1.5T+48V轻混的动力组合，暂且不说消费者能否接受的问题，这种颠覆大众对豪华汽车动力想象的操作，奔驰是有远见还是搬起石头砸自己的脚？

  奔驰的目的是什么？

  奔驰的目的是什么？我想这是读者们或是我自己都十分感兴趣的。回看奔驰一路以来的操作，最先开始于C级上布置1.5T+48V轻混的动力总成，虽说起初车友们也都议论纷纷，但最终对于销量的影响微乎其微。

  可以说，也可能正因为如此，让奔驰有了底气，进而在E级、CLS上布置这套动力总成。可是可是，E级、CLS的价格可不是C级能比的呀！

  1.5T+48V轻混系统带来的直接好处是什么呢？单就驾驶感受上而言，这套1.5T+48V轻混的动力总成的的确确能够带来平顺性上的提升，尤其对比起奔驰以往那套搭载了2.0T低功率发动机的动力总成而言，效果更是显著。难道奔驰做这些就仅仅是因为这点平顺性的提升吗？当然不是。

  除了能让自己以往平顺性的弱势得到消除以外，油耗水平的降低、电气化技术的推进，甚至是节省成本等，都是奔驰考虑在内的原因。当然，这些也都是一些较为官方的说辞，具体对于消费者、对于车主而言有着哪些好与坏，我们还需要用产品力来说话。

  先来说说这套1.5T+48V轻混系统给E260L带来了哪些提升。正如上文当中提到的，最为显著的提升便是平顺性，尤其在低速行驶时，由于有了电机的辅助，使得车辆的动力衔接能够更为顺滑，体感上也要更接近我们传统意义上的“高级”。除此以外，在ECO模式下，这套动力系统还支持滑行功能，例如下坡或是匀速行驶时，发动机能够单独熄灭，以提升燃油经济性的表现。

  比较让人失望的是，除了上述提到的一些优点，其余部分这套动力系统并没有给到人过多的好印象。油耗水平能够下降吗？并不一定，小排量发动机的动力储备不足，时常需要拉高转速来获得相对应的动力请求，不仅发动机噪声更大，油耗也不一定见得低；动力数据基本一致体验就一定一致吗？也不一定，在加速成绩上E260L比老款慢了接近一秒，尤其体现在中后段上。

  你愿意花50万买1.5T吗？

  再次回到我们的文章标题：你愿意花50万买1.5T吗？如果单纯就网络上的调研结果来说，显然持否定态度的人会占据绝大多数，但奔驰的目标客户群体似乎也并不是他们。我们看回奔驰E级的销售数据，即使是换装1.5T、即使是疫情，也没有对它造成多大影响，每个月都还能保持着平均1.2~1.3万辆的销售数额。

  写在最后

  奔驰为什么有底气这样做？是因为它深知国内消费者真正需要的是什么，这就够了。不管你愿不愿意花50万买1.5T，奔驰已经用了销量数据告诉你这并没有什么影响。在环保当先的年代，电气化的趋势是一定的，但在这过程中，提供给消费者一个更完善的体验是所有汽车厂商应该做到的。在这点上，我认为奔驰还有一定的进步空间，还需要对这套48V轻混系统做出更多的优化。

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