离你我最近的法拉利——roma来了

  遥想当年，恩佐·法拉利曾经发起过一个“小法拉利”ASA 1000GT项目，想让跃马能够走进寻常百姓家。如今，这款以意大利首都命名的法拉利将在某种程度上实现品牌缔造者的梦想。

  当然了，指导价为238万元的Roma虽然比先前的入门车型Portofino还要便宜二十多万，但显然还是不可能像它的前辈那样将普通消费者作为其目标客户的。然而，这款车仅凭它车头上的跃马标志就足以吸引很多原本对保时捷911、奥迪R8乃至AMG GT倾心的人了，成为法拉利家族中最畅销的一名成员想必只是时间问题。

  不过千万不要因为Roma是大家庭中的小弟就对它有所轻视，无论是在哪方面，它都展现着这个品牌的尖端技术水平。

  Roma的设计灵感源自20世纪60年代法拉利颇具传奇色彩的豪华跑车，以及采用前置发动机2+快背式硬顶车型的优雅造型，同时融合极具现代风格的设计语言：用纯粹凝练的造型与完美和谐的比例诠释了该车超凡的动力性能与运动风范。

  它的车头采用外悬式鲨鱼鼻设计，宽大的发动机前罩与曲线型侧翼相辅相成。在新车设计过程中，设计师团队摒弃了不必要的通风口和繁复的装饰细节：例如，仅在必要的位置上，为确保发动机冷却性能的一体式格栅表面打造开孔设计。Roma并未引入法拉利车队（Scuderia Ferrari）的盾形车标，旨在呼应20世纪50年代的公路车型设计。线性全LED前灯以一条水平光带横贯其间，以致敬法拉利经典超跑Monza SP系列车型。

  融合可移动后扰流板的后车窗令车尾造型极具现代感：一系列前沿科技的应用大幅优化了新车的尾灯尺寸，实现极简主义风格造型。双尾灯设计点缀于整体造型之中，线性光带与符合空气动力学的隆起造型呈现出连绵不断的视觉效果。而整合导流板与排气管的紧凑型扩散器则是车尾设计的另一个亮点。

  Roma的驾驶室设计让人耳目一新，是对早先“双座舱”设计的优化升级，让驾驶者和乘客可以互不干扰。与其它以驾驶者为中心的跑车不同，该车的驾驶室结构几乎完全对称，这让副驾的乘客像领航员般也能充分体验驾驶带来的乐趣。而在进入驾驶室时，还可以发现这款车具有该品牌最精致的内饰，包括全粒面Frau真皮、Alcantara面料、镀铬铝与碳纤维材质。

  直观易用的8.4英寸高清中央显示屏设于两个座舱之间，集合更多信息娱乐、卫星导航及温度控制功能。还可选装8.8英寸彩色全高清触摸屏，不但可以显示性能数据与车辆状态，还可接入车载系统，实现选择歌曲、浏览卫星导航信息与控制空调功能。

  法拉利Roma采用了经过一系列优化升级的V8双涡轮增压发动机，最大输出功率达620马力，使其百公里加速只需3.4秒，而0～200公里加速更是仅需9.3秒，重量功率比（2.37kg/cv）刷新了同级车型的纪录。

  强大的动态性能也离不开全新设计的8挡双离合变速箱，相较于之前的7挡变速箱，新变速箱的结构更紧凑，并实现了6公斤的减重。另外，Manettino旋钮提供五种不同模式，包括Wet，Comfort，Sport，Race以及ESC-Off，配合该车的基础机械设置，带来更出色的驾控体验。

  法拉利 Roma

  车身 2门4座硬顶跑车，长4656mm，宽1974mm，高1301mm，轴距2670mm，行李厢容积272/345L，整备质量1570kg

  发动机 V8，汽油直喷，排量3855ml，压缩比9.45:1，最大功率456kw(620PS)/5750～7500rpm，最大扭矩760Nm/3000～5750rpm

  变速箱 8挡F1双离合变速箱

  底盘 前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，电动助力转向，前后通风盘式刹车，轮胎规格前245/35ZR20、后285/35 ZR20

  行驶性能 0～100公里/小时加速3.4s，最高车速>320km/h

  官方指导价 238万元

  一本来自意大利的专业汽车评测杂志

  法拉利250 GTO基于250车型系列而生产，250是法拉利历史上最重要车型系列之一。250 GTO仅仅在1962年至1964年间生产了36台，这款车型搭载了3.0升的Type125发动机。250GTO诞生以来，就一直驰骋在赛车跑道上，在鼎盛时期甚至垄断了世界运动汽车的冠军。}

  2008年10月，全新硬顶敞篷跑车California上海首次预览仪式上，法拉利联手“壹基金计划”将8件F1车手物品进行慈善拍卖，募得善款人民币223万元，全数捐给壹基金。}