静态体验法拉利portofino 新晋入门烈马

  【太平洋汽车网 2017广州车展】如果标题里“入门”这个词对屏幕前的您造成误导的话，这里得说声抱歉。作为California T的继任者，Portofino依然是法拉利家族中担任入门敞篷跑车的位置，但说到实际性能的话，眼前的Portofino已经把百公里的加速时间缩短到3.5秒，也就比当年的458 Italia慢上0.1秒而已。要是还不满足的话，别忘了它也是史上最便宜的法拉利，往后几年承担圈粉重任的我想是非它莫属了。

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  如果仔细对比的话，会发现Portofino设有更多的通风开孔，最为明显的当属分列两侧的中冷器散热口。毕竟马力比California T足足多了40PS的进账，为了在不增大散热器尺寸的前提下满足冷却的需求，前进气格栅的面积也比California T大了不少。

  当然了，只是好看还不够，Portofino采用了全新的铝质底盘，让抗扭刚度提升35%。然后连同内饰、座椅结构乃至电子装备和发动机都有不同程度的减重措施。最后带来的结果便是Portofino比California T轻了80kg之多，足足一个成年男性的重量。

  估计是有人投诉过换了3.9T发动机后排气声浪没有以往的那么高亢，所以法拉利特意强调Portofino的排气有专门调教过，加上排气阀门会根据驾驶模式来调整开启幅度，可玩性还是很高的。

  法拉利也套娃

  如果我把GTC4Lusso的内饰图片来充当Portofino的话，可能有些朋友也未必认得出。是的，Portofino的内饰布局可以说是沿用了GTC4Lusso那套，除了换挡按钮的位置有所不同以外，包括按键、方向盘、中控屏幕这些细节的可以说是几乎相同的。不过好处就是整个中控看起来现代感强了很多，虽然有套娃嫌疑，不过也总算与时俱进了。

  更快 更易开快

  动力自然也是Portofino的升级重点，那台3.9T V8涡轮增压发动机上调40 马力以后继续搭载在Portofino上。并且通过双涡管、低惯量涡轮等措施来实现近乎0涡轮迟滞以及相对迅速的油门响应。

  总结：请不要问Portofino和某某跑车谁更快的问题，要知道作为一台可以出没于夜店、国道甚至街市的兜风车而言，快只是其中一个要素，3.5秒破百足以秒掉大多数挑衅的对手。更重要的是它很漂亮，开起来和坐起来都足够舒服，而且比过去任何一台法拉利都要便宜。如果还有什么不满的话，恐怕得问问自己是不是有点太贪心了。（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤）

  1958年，麦克·霍索恩（Mike Hawthorn）驾驶法拉利246 F1赛车赢得F1年度车手冠军，他在兰斯分站赛中获得冠军并且以五个第二名的分站赛成绩赢得世界一级方程式锦标赛桂冠，仅凭一次分站赛冠军夺得最终胜利，创下了该项记录的第一人，这也是法拉利车队的第三个世界冠军。}

  曾经有人这样评价过阿尔法·罗密欧Giulia的四叶草版本车型：“这就是一台法拉利，只不过穿着四门轿跑外衣”。}