世界知名的法拉利，为啥不让员工内部购车？这规定有点意思

  对于一家车企来说，最重要的就是产量和销量了，如果产量上不去，那么即使车子再受欢迎，销量也始终被限制，至于产量过高的话，又会出现供过于求的情况，如果车子再不受欢迎，销量会更尴尬。而为了避免大量车子的积压，很多车企的应对措施就是让自家员工来进行购买，当然这个价格肯定是内部价了，而且会比市场价低上不少，所以很多人认为，在车企工作很不错，买车还能更加便宜。不过也有一家车企却偏不让员工内部购车，它就是法拉利，那么世界知名的法拉利，为啥不让员工内部购车？这规定有点意思。

  以传统思维来看，如果从法拉利这种大企业工作，那么不但工资高，还能天天接触超跑，甚至能买到内部价格的法拉利，不过这种梦想似乎太过美好，法拉利对于自家员工的要求非常严，光是买不到内部价的法拉利就算了，甚至不然员工购买自家的车子。当然，这种说法也不是绝对，但是从法拉利工作的话，是不可能买到全新的法拉利限量车型，以及法拉利的新品车型，而法拉利的意思也很明确，这些车子的主人只能是顾客，所以如果员工想要限量版的车子，也只能买二手的了。

  大家是不是认为这样的要求严到变态了？这还不算什么，除了员工之外，法拉利对于顾客的要求也是不少的，就算是中东的超级大土豪，买法拉利也得符合条件再说。就像之前的法拉利拉法这款车，全球限量499台，光是裸车的售价就有2250万，但光凑够了钱还是远远不够的，如果你想得到它，必须加入法拉利车主俱乐部，而且之前必须有两台及以上的法拉利车型。而这些还只是车主能做的，做完这些之后，就要看法拉利参考你的社会地位和影响力，然后决定够不够资格拥有拉法。

  正是因为这些原因，也可以说是营销手段，法拉利才可以如此出名，但法拉利车子的性能也是不用怀疑的。不过有一些人买法拉利确实有特权，那就是法拉利自己的F1赛车手。众所周知，法拉利在F1赛事上的重心从来没变过，所以他们很看重车手，如果全力培养的车手开了别人家的车，那岂不是打了自己的脸，所以这些人买车有着一定的特权。

  虽然法拉利制定的这些规定比较严，但也是非常有意思的，也正是因为这些看起来就很严格的营销策略，才逐渐把法拉利炒火了。说了这么多，大家是不是对法拉利很有兴趣呢？好了，不和大家多说了，小编要努力搬砖挣钱去了，昨天刚抽到一张法拉利购车5元优惠券，感觉拉法又离我进了一步。

  玛莎拉蒂曾经是法拉利的一部分，现为菲亚特克莱斯勒汽车直接拥有。而今的玛莎拉蒂全新轿跑系列是意大利顶尖轿跑车制作技术的体现，也是意大利设计美学以及优质工匠设计思维的完美结合。}

  2008年，法拉利车队获得队史上的第十六次年度车队总冠军。全赛季共获得8个分站冠军，8个杆位和13次比赛最快圈速}