法拉利的关键一战！

  比诺托接受了德语媒体的采访，这里做一些简单的总结：

  - 法拉利已经分析了为何他们比梅赛德斯慢，在中国大奖赛上他们已经知道了问题，但巴塞罗那做了确认，在5月底完成了错误分析。

  - 对于巴林大奖赛，仅仅是梅赛德斯相对而言慢了，而不是法拉利突然变快。

  - 自从巴塞罗那赛后，他们就没有再对目前的赛车做升级

  - 为什么冬季试车和正赛差这么多？这是因为法拉利找错了研发方向。在冬季试车和第一场比赛之间，他们对赛车的极限和弱点做了错误的判断

  - 法拉利的赛车有很好的空气动力效率，但顶点下压力不怎么好。今年和去年的赛车的0点效率都很好，但今年的赛车就是不匹配2019款轮胎。他们有暖胎的问题，也难以在比赛中将轮胎保持在工作温度。

  - 所有车队都有暖胎问题，在摩纳哥，汉密尔顿的杆位圈用了5圈的时间暖胎。

  - 法拉利想要用回去年的轮胎，这是为了让比赛精彩，目前的情况下轮胎根本不磨损，比赛1停就能跑完。

  - 改进：有很长的璐要走。他们需要改变赛车理念，但不是研发一款B型赛车。他们必须增大下压力，必然也会增大阻力

  - 需要2或3次升级，才能和梅赛德斯全方位竞争

  - 他们还未放弃WDC的争夺

  - 他们也不知道为什么梅赛德斯没有统治冬季试车，他怀疑前几场比赛的表现也让奔驰自己吓了一跳。法拉利在冬季试车中没有藏速度

  - 他不认为梅赛德斯现在的优势可以带到后几个赛季，即使目前法拉利必须做追击的工作耗费更多的资源解决问题，但这不会对明年的赛车产生负面影响，因为今年的赛车总是要优化的。只是让一切更困难了一点

  - 架构调整和成绩没有关系。他接手车队后，就已经定下了，因为他自己要改变角色

  - 他为策略部门辩护，他说事后诸葛亮是很容易的，所有人都有不同的意见。

  - 他并不担心遭遇迈凯伦1989年或2007年时候车手管理的问题，他赛季初指定1号车手，是为了支持维特尔，并让勒克莱尔减压

  最近一年，法拉利接二连三的发布新车，让广大车迷赞不绝口。F8、SF90、Roma.....它们不约而同地都采用了V8发动机，这颗心脏或许正是涡轮时代最好的代言产品。不同于前两者，Roma作为一款GT跑车，它采用了前中置的布局，2+座椅的方式，并且238万的定价也让它成为了法拉利家族当中最便宜的一款车。}

  法拉利的车型在设计上你会发现这么一个特点，就是不管定位多么极致的产品，它都没有夸张突兀的尾翼，这是因为法拉利的设计师认为，完美的设计应该与功能融为一体，外露的尾翼打破了车辆形态以及比例平衡。所以我们看到Roma的后扰流板与车窗融合，在不同速度可提供低中高不同的下压力。}