相同的预算：奥迪a6l比宝马5系如何？

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  内容概述：奥迪A6L的技术精髓与四缸版真实水平，宝马5系优缺点解析。

  奥迪A6L是台怎样的轿车？ 相信老司机脱口而出的答案肯定是「官车」，奥迪之所以能够大红大紫，原因正在于这一品牌形象的定位；大众汽车从84年开启合资模式，同期的德国车市在经历了石油危机和经济萧条后而非常萎靡，奥迪汽车的生存状态是非常艰难的。

  大众汽车的战略眼光不得不佩服，作为为数不多看中中国汽车市场潜力的车企，首先通过主品牌的合资获得了巨大的市场份额，随即拉来奥迪将其包装为高端品牌，双线战略稳站B端市场的C位。而客观评价早期的奥迪汽车并不是技术亮点，因其那时候还没有DSG系列双离合，同时Quattro四驱系统也没有缩水，所以C端用户也在热捧奥迪，然而2020年这些都变了。

  01 四驱降级

  Quattro四驱的核心技术是特殊的「托森差速器」，这个由格里森生产的美系差速器非常牛。普通限滑差速器或黏性联轴节，能实现的只是前后桥50:50的固定比例分动，或者实现两驱和四驱的自动切换，这对于车辆的操控极限提升幅度并不是非常大。

  而托森差速器可以实现的分动是非常科学的，标准如下。

  前后比例75：25 前后比例15：85 汽车在转弯、爬坡、下坡或急加速时，车辆重心都会发生变化，而重心的变化直接影响前后车轮的垂直压力。比如加速时后轮压力加大则抓地力会同步增强，同时前轮会减弱；此时普通四驱轿车是不管这么多的，所以大马力输出时前轮就容易打滑。

  而装备托森差速器后前轮获得的动力分配会降低，后轮则会加大，也就是「抓地力与轮上功率最佳匹配」。所以老奥迪的操控极限是相当高的，即使是商务型的A6也没得说。

  重点：新款A6L不在使用这种差速器，虽然都叫做Quattro，然而已经更换为最普通的【多片式离合器限滑差速器】；能实现的连全时四驱都不是，而是正常行驶前轮驱动，前轮打滑才能四驱。

  至此奥迪的精髓就算没有了，80年代奥迪将将有好转，依靠的就是老款的四驱；那么撇开四驱不谈还有理由选择这台车吗？如果认为还有官车气质那就错了，2017年开始执行的新规，要求任何公务用车都不允许再使用外国品牌车辆（涵盖合资品牌）。目前仍在使用的合资车辆只是在等待报废而已，以后的年轻人不会再有这种诡异的品牌崇拜了哦。

  动力传动：奥迪A6L的2.0T版本真不咋地，前驱版本用的是330Tsi（40TFSI）的低功率选项，动力储备低至140kw/320N·m，三十多万选择它真的是有些尴尬。2.0T四驱选型为380Tsi（45TFSI），165kw/350N·m（1600~4500rpm）的水平，相当于四驱迈腾了。

  不过3.0T-V6的选项还是不错的，毕竟同价位的奔驰宝马都不再有六缸机了，所以即使变速箱仍然用7挡湿式双离合，性能的优势决定了仍旧有选择的价值。

  02 宝马5系

  相比奥迪汽车而言，奔驰和宝马的技术水平是要高一些的；而且奥迪还曾经使用过奔驰的发动机，如果不是这台机器的话，在德国从二冲程到四冲程的过渡节点，奥迪可能就已经成为过去式了。

  至于宝马汽车也不算弱，只是同级别的5系并没有装备高功率2.0T，使用的是「B48N20D」型号的中等功率版本。动力储备为185kw/350N·m（1450~4800rpm），与采埃孚的8AT手自一体变速箱匹配后，性能明显领先于2.0T的奥迪系列。

  重点：中等功率的2.0T发动机也并不是没有优点，最起码没有气门油封快速老化，导致严重烧机油的问题。所以5系的质量评价反而比3系更理想，而且双A臂前悬架也有比较清晰的路感，操控的评价也是挺不错的。

  至于变速箱只能说不差，ZF的商用型AT变速箱，水平似乎比乘用车使用的机型表现更好；不过在换挡平顺方面的标准，客观评价仍然是超过大众DSG系列双离合的，那么在性能更强且综合品质也不错的前提下，同样运动气质的轿车似乎就选择A6L的意义了；如果真的想找些“老奥迪”气场的话，现在应该买红旗H9了。

  责编：天和MCN

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