特斯拉请让开，奔驰要“转身”了

  在国内豪华汽车市场，BBA是绕不开的话题。但是放眼全球，奥迪无论在体量还是号召力方面，都很难与奔驰宝马相比。而奔驰与宝马两者之间，也一直是你追我赶的状态。2020年谁能够成为豪华品牌的销量冠军？从目前的情况来看，显然宝马更有把握。

  数据方面，宝马集团第三季度在全球市场售出新车675,680辆，同比增长8.6%。而三季度在华累计售出230,612辆，同比增长31.1%，中国已成为宝马最大的单一市场。而奔驰方面，其第三季度全球销量约61.4万辆，同比增长3.9%。而其第三季度在华累计销量为223,631辆，占比达到36.42％，同比增长23.4%；由此可见，奔驰落后并不少。

  作为汽车的发明者，奔驰显然不甘落后。日前，奔驰召开了的“梅赛德斯-奔驰战略升级”为主题的线上投资者及分析师大会上，拿出了面向未来发展的“最优解”。会议上，奔驰重新梳理了其下一阶段的战略升级目标，就当下盈利，未来发展，展开下一阶段的战略升级工作。

  值得一提的是，这也是康松林自2019年5月正式从蔡澈手中接棒戴姆勒股份公司CEO这一职务以来，首次对外“宣言”。康林松能否续上这把火也是外界关注的重点。

  戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示：“近年来，我们在诸多领域进行了正确的决策及工作推进，包括设计、产品研发、品牌焕新及销量增长。然而，在由销量增长转变为盈利增长的过程中，我们尚未充分发挥自身潜力，这也是我们重新梳理并发布全新战略的原因。”

  康林松开门见山的表达了奔驰对利润的渴望。奔驰希望能够在2025年之前达到10%的销售利润率。然而，这是一个非常具有挑战性的目标。过去的15年，奔驰最高年利润率都没有超过两位数。对此，奔驰采取的措施是——开源节流。

  首先，在节省开支方面，奔驰计划通过削减支出、调整产能及降低人员成本等方式来降低成本基数。具体看来，戴姆勒将在2025年之前计划裁员30,000人。计划至2025年，固定成本较2019年减少20%以上，资本和研发支出较2019年减少20%以上，同时通过增加和延长材料成本，可变成本较2019年将每年净下降1%。以此节约*其内部开发成本。

  而开源方面，奔驰计划优化、升级产品结构，重点发力AMG、迈巴赫、G级等子业务。因为它们有更高的利润空间。最明显的信号是，奔驰大幅地提升了G级的地位，把G级作为子品牌向外界推广。

  “利润优先于销量”是康林松上任之初在奔驰内部强调的口号。如今随着其“大权在握”，这样的理念被一步步落到实处。

  电动化：全面实现碳中和

  在2020 年的当下，已经没有企业怀疑，电动化是未来汽车发展的大方向，从以往象征性的发一两台电动车，到现在变得越来越正视，加码电动化已势在必行。

  “我们将以《愿景2039》为目标致力于全系产品的电动化，以全面实现碳中和目标。”对此，康林松表达了奔驰将全力转型电气化的决心。

  事实上，在2019年奔驰发布的“2039愿景”中就已提到：到2022年，奔驰将在欧洲实现车辆生产的碳中和，德国几乎所有工厂都将使用100%来自可再生资源的电力；2030年，新能源车型将占乘用车新车销量一半以上的份额；而到2039年，奔驰乘用车将实现新车阵容的碳中和。

  为了实现这一目标，奔驰也做出了多手的准备。在电池技术方面，奔驰与宁德时代、孚能科技以及位于加州的电池材料公司 Sila Nano 合作，以新的生产材料、生产流程，提升续航表现、降低充电时间，并优化生产成本。而产品方面，奔驰将在2021年推出纯电动车型EQS车型，它基于奔驰专属电动车平台EVA打造，WLTP 规则下实现 700km 的续航里程。此后奔驰将陆续推出EQE、EQS SUV、EQE SUV等多款SUV。

  在“电动为先”的战略下，专为紧凑及中型汽车设计的全新梅赛德斯-奔驰模块化架构MMA平台在开发中，未来EQC、EQB和EQA等中低端车型将使用该平台。到了2025年，另一个纯电平台MMA将会推出，奔驰计划将其余的紧凑型和中型电动车都放在MMA平台上开发，最终利用EVA和MMA两个电动车平台实现规划最大化、利润最大化。

  数字化：加码数字化进程

  越来越多的车企领袖相信，加快企业数字化变革的步伐，是保持竞争力的根本，包括宝马、大众，奔驰、奥迪、福特等传统巨头，为了保证未来的竞争优势，都在不断引进数字化的技术。

  奔驰是最早提出数字化的豪华车企之一。在这次战略升级大会上，奔驰再一次强调了数字化转型转型的重要性。并且将在产品、系统、服务等全领域转型数字化。

  奔驰表示，计划在2024年推出自己专利研发的MB.OS系统操作系统。它将使奔驰能够集中控制所有车辆的领域以及消费者界面。

  不同很多车企与当下互联网公司合作，奔驰自主研发操作系统，不仅可以帮助车辆实现更为迅捷频繁的更新，同时带来更大更持续的盈利空间。根据计划，到2025年，将有2000万台完全互联的梅赛德斯-奔驰车辆。这在未来将衍生出重要的盈利机会。换言之，在奔驰经常性收入的增长规划中，除了服务和零部件收入，软件更新和订阅服务收入也将越来越多，从而带来更大的利益增长。

  就像是苹果的 APP Store，这些APP为iPhone、iPad带来了丰富的扩展功能，也为苹果带来了相当可观的收入。2019年，APP Store创收约500亿美元，约占苹果总营业收入20%。

  除此之外，奔驰自有软件开发系统，能够极大保留对所有车辆架构及用户界面的控制权，从而实现更强的用户忠诚度、更高的重购率、快速的经常性收益增长。

  事实上，奔驰早在2017年之前就已经开发了人机交互系统MBUX，此后不断升级。目前，奔驰的智能网联系统已经实现了从 OTA远程无线升级到订阅服务的全功能覆盖。此外，戴姆勒还在6月下旬宣布与英伟达达成合作，将在高级自动辅助驾驶开发领域使用Nvidia DRIVE平台以及Nvidia Orin芯片。外媒报道奔驰正考虑将与宝马合资的共享出行业务Free Now出售给Uber。

  大环境导致增长和利润遭遇瓶颈、新四化带来持续颠覆的新技术、不断涌现的跨界企业竞争，以及不断提升的客户预期等等......当下全球汽车市场面临前所未有的变革，而车企面临着不同以往的挑战。而对于这样的时代变革，康松林主政之后，为奔驰开出了“三剂药方”——盈利、电气化、数字化。“三剂药方”相辅相成，合成“一道良方”，将帮助百年奔驰开启全新的时代！

  再者从品牌内涵角度而言，奔驰的创始人卡尔·佛里特立奇·本茨，是汽车发明者，而宝马早先是从做飞机发动机起家的，这令它们显得都比奥迪品牌更为正宗和有技术实力。事实上，很长时间以来，在全球市场，奔驰与宝马都是豪华汽车市场最具影响力，也是销量最大的两个品牌。随着奔驰与宝马进入中国市场，这种影响力也逐步渗透进国内。}

  宝马作为高端汽车品牌，不仅在国内的新车市场占有较高的市场占有率和知名度，而且在二手车领域也均推出了品牌二手车服务——宝马“尊选”，宝马尊选二手车是宝马集团于2003年在全球豪华品牌中首推的全球统一的二手车认证项目。2005年12月，宝马在中国启动了宝马尊选二手车认证项目。}