加个“m”就变凶猛起来，法拉利正式发布portofino m

  北京时间9月16日晚，法拉利在品牌历史上，第一次用线上的方式发布一辆新车——基于Portofino跑车打造的全新跃马2+ GT Spider车型——Portofino M。

  全新Portofino M不仅是新冠疫情后法拉利恢复运营以来推出的首款车型，也是法拉利参加F1比赛1000场的纪念日子。在法拉利最困难的时期，Portofino M显得尤其重要。

  Portofino M是一辆什么样的超跑？字母“M”源自意大利单词“modificata”，法拉利通常用其来命名经过优化升级跃马超跑。

  Portofino M搭载的3855 cc引擎基于V8涡轮增压家族打造，也是世界上最好的高性能涡轮增压之一，已经连续四年获得“国际年度引擎大奖”。Portofino M的新引擎经过经过升级，可在7500转/分时产生高达620 cv的输出功率，比普通版Portofino提升了20 cv。

  但最大的变化是来自变速箱，原来Portofino在两年多前发布的时候，刚好处于法拉利更换变速箱的档期，所以仍然采用旧款的格特拉克7DCL750双离合变速箱，这款变速箱也广泛使用在当时所有法拉利车型上。

  2019年法拉利发布首款量产插电式混合动力车型SF90 Stradale，第一次改用了8DCL900双离合变速箱。而这次升级Portofino M改用新变速箱也是顺理成章的事情。

  8DCL900的中“8”是指8速，“DCL”是指后置变速箱，而且输出轴在中间，而“900”是指最高承受的扭力为900Nm。目前这副变速箱由格特拉克德国工厂生产，事实上2019年起正式名字已经叫麦格纳（格特拉克为麦格纳旗下公司）。

  按法拉利的资料，Portofino M的使用的这副湿式双离合8速变速箱，相比此前的7速变速箱，新变速箱离合器模块体积缩少了20％，扭矩输出则增加了35％。

  法拉利超跑自从458之后越来越强大了，赛道速度更快更日常代步却更舒适了，更容易驾驶了，其中的功劳就是法拉利各种强大的电子控制系统。这相当于一架飞机的飞控系统。

  Portofino M第三项进化，就是在动态性能表现方面，引入了能提供五种模式的manettino旋钮，这是该配置首次被引入跃马GT Spider车型。其新增的“Race”模式旨在进一步提升法拉利Portofino已然卓越的操控性能和抓地力表现。

  在法拉利动态强化系统（Ferrari Dynamic Enhancer）的加持下，该模式旨在带来极致的驾驶乐趣。当然Portofino M依然会照顾到一部分日常道路驾驶需要，这是一辆非常容易驾驶的硬顶敞篷超跑。

  无论怎么样，法拉利Portofino M完美继承了Portofino的特色：敞篷闭合时，这是一台原汁原味的硬顶跑车；硬顶开启时，该车则呈现敞篷跑车的纯粹特质。现在唯一的愿望是，希望尽快有机会能试驾它！

  Portofino M还没来，普通版的Portofino开起来怎么样？

  一年多前我们曾经第一次试驾Portofino，现场来看，由于Portofino的车身尺寸小，而且车头不像以前California T那样宽大，所以这辆车展示车的风格与以往的法拉利不同。

  Portofino搭载了与488GTB一样的3.9T V8涡轮增压引擎，最大功率达到600马力，相比CaliforniaT提升了40马力，而最大扭力提升到760Nm。百公里加速仅为3.5秒，最高时速大于320公里/小时。

  要知道669马力的488GTB也只是3秒，所以Portofino是真的快。

  不过主观感觉它没有那么快，Portofino的太舒适太好开了。Portofino相比488GTB开起来，更像是一辆舒适版的法拉利，上手不需要时间适应，油门踩下去响应速度也不太激烈，甚至方向盘上也没有“RACE”赛道模式。

  V8是很好，但涡轮增压真没以前好听。虽然高转的时候肯定是超80分贝了，但感觉像一个人在捏着鼻子在唱歌，高音没有完全释放出来。这是涡轮增压的错，现在就连保时捷911也是这样，至少法拉利还是比迈凯伦要好听。

  唯一不能接受的是，Portofino竟然还有自动启停，开着法拉利还要关闭我的V8引擎是什么感觉？而且自动启停取消按键你绝对想不到设计在什么位置——在头顶上的后视镜旁边。

  1963年6月16日，洛伦佐·班蒂尼（Lorenzo Bandini）和洛多维科·斯卡尔菲奥蒂（Lodovico Scarfiotti）驾驶法拉利250 P赢得勒芒24小时耐力赛冠军本次赛事第一次，也是唯一一次完全由意大利人组成的车队驾驶意大利制造的赛车夺冠。法拉利在比赛中占据了主导地位，包揽了前六名。1963年是法拉利连续第四年获得勒芒24小时耐力赛胜利，并且在这之后又连续两年荣登冠军宝座。法拉利250 P在四场世界级耐力赛中获得了三场冠军，成为耐力锦标赛之王。}

  拉法硬顶版在国内的指导价是2250万，如今一台行驶了800公里的二手硬顶拉法报价是4100万，如果这辆敞篷版的某些地方还是定制的，就算出价五千万，人家都不会卖的。法拉利LaFerrari Aperta的动力和整体车身设计和硬顶版没有太大差别，动力总成还是LaFerrari上的，由一台800匹的V12发动机和一台163匹的电动机组成，总输出功率963匹可惜的是国内只有3台，LaFerrari超级跑车，使用新能源混合动力输出，6.3升 V12自然吸气发动机，最大动949匹马力，峰值扭矩为664磅英尺，与之匹配的是7速双离合变速器。法拉利125 S采用钢结构车身，排量1.5升的V12发动机最大动力输出118匹马力，与之匹配的是5速手动变速箱。}