奥迪与一汽再度“联姻”，以更紧密合作迎战电动化转型丨车壹条

  相对于奥迪在2005年-2015年创下的第一个“黄金十年”，眼下的中国市场正走到产业变革的十字路口，市场形势前所未有的复杂，想要在2020年-2030年再创一个“黄金十年”，其中的挑战性不言而喻，而奥迪已经做好了准备。

  文｜郭文静

  面对电动化转型的产业变革“大考”，奥迪选择与合资伙伴深化合作共同应战。

  10月13日，奥迪汽车股份有限公司与合作伙伴中国第一汽车股份有限公司在长春举行的中德汽车大会上签署谅解备忘录，宣布共同成立新能源合资公司，生产PPE平台纯电动车型，这意味着这对已携手走过三十多年的合作伙伴将迎来一段新的征途，也标志着奥迪在华电动化转型进入快速发展期。

  在电动化转型方面，奥迪不仅是出发较早的企业，还是最为坚定的品牌之一， 按照官方公布的规划，到2025年，奥迪的目标是把电动化车型的销量提升至其在华总销量的三分之一左右，而这显然需要大量的产品作为基础，PPE平台的国产落地正是为了加速奥迪电动化车型阵容拓展。

  PPE平台（Premium Platform Electrific）由奥迪和保时捷为大型电动车型专门开发，2024年起，这一平台下的首款量产车型将在奥迪和一汽的新能源合资公司的工厂投产。据了解，奥迪拥有MEB、MEB evo、PPE、J1四大纯电动架构平台，除了J1，其他三大平台均已引入国内，随着新车型的不断量产，奥迪将迅速形成对新能源各大细分市场的覆盖。

  作为全球汽车产业电动化转型的“前沿阵地”，中国市场不仅是必须占领的市场，更是车企在全球市场站上高点的最重要助推器，“得中国市场者得天下”不是一句空号，在中国市场领跑豪华市场三十多年的奥迪自然深知这一点，奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼表示：“这一合作再次突显了中国市场的战略意义。我们将更加重视奥迪在华业务，并积极推动中国市场的创新发展。”

  深化合作，与一汽集团再创“黄金十年”

  今年3月，深耕中国市场32年的奥迪迎来了累计用户超过600万的高光时刻，作为在中国市场首个也是唯一一个达成这一成就的豪华品牌，奥迪的成功秘诀之一就是与一汽集团的精诚合作，要想在电动化时代仍旧保持领先，这对“老搭档”需要一些新思路以及更紧密的合作。

  奥迪中国总裁安世豪表示： “这是我们在中国市场落实电气化战略的又一重要里程碑。奥迪正持续践行对中国市场及长期合作伙伴中国一汽的承诺，我们将努力将此合作提升至全新高度。”

  这位今年4月1日出任奥迪中国总裁的“老将”，对于他的“新征途”很兴奋，他此前表示将与一汽集团一起在中国再创一个“黄金十年”，而这份合作备忘录的签署就是他这一愿景的首个重要项目，从其上任到签署备忘录仅有6个多月，奥迪的决心和执行力可见一斑。

  相对于奥迪在2005年-2015年创下的第一个“黄金十年”，眼下的中国市场正走到产业变革的十字路口，市场形势前所未有的复杂，想要在2020年-2030年再创一个“黄金十年”，其中的挑战性不言而喻，据安世豪此前透露，奥迪将从三个层面全面推动。

  第一，为中国重新梳理管理架构，今年4月奥迪全球对高管进行了重大调整，杜斯曼先生正式上任奥迪管理董事会主席，亲自管理中国业务，安世豪直接向其汇报，足见对中国市场的重视；第二，与合资公司实现更紧密的合作，到2022年，奥迪和一汽集团将把本土化的车型从目前的9款增加到12款，此次双方成立新的合资公司也是深化合作的重要体现；第三，进一步提升产品和服务，包括互联、数字化等领域。

  全面加速，转型高端电动出行服务提供商

  目前来看，奥迪中国正在有条不紊的推进这三个层面的工作，而电动化显然将是实现其再创“黄金十年”的一大驱动力，所以在提出这一愿景后不久，奥迪就选择率先在电动化领域落子。

  这也可以看做是奥迪继北京车展之后的又一波攻势，在刚刚结束的北京车展上，奥迪一口气发布了三款e-tron车型，包括即将上市的国产版奥迪e-tron、将以进口形式销售奥迪e-tron Sportback，以及奥迪Q4 e-tron概念车，再加上目前在售的奥迪Q2L e-tron、奥迪A6L TFSI e和进口e-tron，奥迪电动化车型阵容已颇具规模。

  到2021年底，奥迪还将在中国推出6款新能源车型，这样的投放速度在豪华品牌中并不多见，能令外界清晰感受到奥迪转型电动化的决心和实力， 安世豪表示，随着奥迪e-tron国产版的推出，奥迪在华将全方位加速电动化战略。PPE平台的落地自然是“加速”的表现。

  据介绍，PPE平台的特点是搭载了众多高科技并拥有可高端扩展的体系结构，可应用于无论是高底盘或是低底盘的车辆上。奥迪正基于PPE平台开发各种车型系列，覆盖从中高端车型到豪华车型的各个细分市场，包括SUV、Sportback、Avant和Crossovers等各种车型。借助这个平台，奥迪将持续拓展全尺寸和豪华电动车型阵容

  PPE平台的技术套件与MEB平台类似，而它还拥有强大的输出功率和强劲的驾驶性能的可拓展性。作为标配，该平台车型的车辆后轴搭载了一个电动机，顶配车型的前轴还装配有另一个电动机（PSM永磁同步电动机或ASM异步电动机），在需要时，可自动启动四轮驱动系统。同时，PPE平台还能够实现不同的性能等级和电池容量。

  据官方透露，基于PPE平台开发的低底盘奥迪车型的尺寸和悬挂将略短于目前基于MLB平台开发的燃油车型，但拥有更宽阔的车内空间。作为传统的高端车型，基于PPE平台开发的车型可以配备众多高端技术：在驱动系统方面，扭矩控制通过扭矩矢量来实现，并将搭载奥迪经典的空气悬架或全轮转向功能。

  综合来看，基于PPE平台打造的纯电动车型，将是既具备专属纯电平台纯电车型特点，又具有奥迪品牌特有产品优势的面向电动化未来的新一代产品，这已经引发了消费者的强烈兴趣。

  当然，除了打造更多纯电动车型外，奥迪的电动化转型还包括与之相伴的基础设施、生态系统等；在智能化、数字化、自动驾驶等相关领域，奥迪也保持领先，已经在中国建立起了非常强大的软件研发、技术研发、电动车研发等团队，与阿里巴巴、百度、腾讯等领先互联网企业签署合作协议，不断深化合作。

  写在最后

  回顾奥迪在中国走过的32年历程不难发现， 奥迪始终在践行其“在中国，为中国”的品牌承诺，通过不断加深本土化，为中国消费者提供更符合他们需求的产品，领跑中国高端汽车市场， 今年1-9月奥迪交付新车51.21万辆，同比增长4.5%，在新冠疫情的影响下仍刷新奥迪在华销售记录。

  在传统车赛道上一直领先的奥迪，在电动化领域的新赛道上也已经出发了，它将会给我们带来怎样的精彩表现值得期待。

  2005年，奥迪迎来了quattro诞生25周年的历史时刻，配备新一代quattro全时四轮驱动系统的全新RS4和高性能SUV奥迪Q7在法兰克福车展上的全球首发，再一次诠释了“突破科技 启迪未来”的品牌理念。同期上市的另一亮点车型是奥迪A6 Avant，它被认为是奥迪有史以来最富吸引力的车型之一。}

  奥迪A8的油耗方面着实有弱点。当前实际的综合油耗为10.7L，高速8.9L，城区油耗为13.9L，相对较高，这对于追求“省油”的用车者来讲，奥迪A8的油耗稍微高些，辉腾稍微低些，但是我对油耗表现并不敏感。}