梅赛德斯-奔驰宣布全新战略，着眼更强的结构性盈利能力

  今日，梅赛德斯-奔驰发布全新战略路线，以实现在豪华汽车市场的盈利性增长，并致力于在电力驱动及汽车软件领域持续引领。

  2020年10月6日，在以“梅赛德斯-奔驰战略升级”为主题的线上投资者及分析师会议上， 戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Kllenius） 表示：“近年来，我们在诸多领域进行了正确的决策及工作推进，包括设计、产品研发、品牌焕新及销量增长。得益于此，梅赛德斯-奔驰品牌再次问鼎豪华汽车市场。然而，在由销量增长转变为 盈利增长 的过程中，我们尚未充分发挥自身潜力，这也是我们重新梳理并发布全新战略的原因。我们致力于打造全世界最令人向往的汽车产品。为了实现这个目标，我们将发挥豪华品牌的优势，进一步提升自身的经济价值，强化产品组合及产品阵容的定位；我们将全面释放旗下各子品牌独一无二的潜力，包括梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级车及EQ电动科技品牌；我们的新战略旨在减少非核心活动的开展，以聚焦在关键领域的优势——基于专属平台打造的电动车型及自有的汽车软件；我们将削减结构性成本，实现可观且持续的盈利。” 康林松 还表示：“通过发布全新战略，我们宣布以‘2039愿景’为目标将致力于全系产品阵容电动化的清晰计划，及全面实现业务碳中和的决心。”

  梅赛德斯-奔驰全新战略涵盖全面业务布局，旨在技术和财务领域驱动公司的发展。该战略由六大支柱组成：

  基于豪华品牌定位，思行合一

  豪华始终是梅赛德斯-奔驰品牌精髓的一部分。面向未来，梅赛德斯-奔驰品牌将重新聚焦于豪华定位，让豪华成为所有产品、客户互动和数字化技术不可分割的一部分。梅赛德斯-奔驰将重塑其产品阵容、品牌传播和销售网络，为客户带来真正的豪华体验——电动化、软件驱动、可持续的豪华体验。

  聚焦盈利性增长

  梅赛德斯-奔驰将采取行动提升并精准调整其市场战略。这一系列举措将着眼于优化销量、价格及渠道组合之间的平衡，以确保提升现有及未来产品阵容的边际收益。梅赛德斯-奔驰还将把产品开发资源及资本专注于市场中盈利最可观的板块，以及其最有竞争力的细分市场，从而确保更强的结构性盈利能力。

  推动子品牌增长，扩展客户基础

  据国际咨询机构Interbrand的市场调研，梅赛德斯-奔驰荣膺全球最有价值的豪华汽车品牌。这将是继续引导我们前行的目标。同时，梅赛德斯-奔驰也拥有着卓越的子品牌，包括梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级车及EQ电动科技品牌。此次的全新战略发布，将助力上述子品牌的全面提升，包括加速子品牌发展，以明确精准的计划解锁其潜能，并推动息税前利润（EBIT）增量的显著提升。

  自2021年起，AMG将通过高性能电动化，实现品牌的全面提升；同时，AMG与F1世界一级方程式锦标赛的联系也将在明年继续强化，进一步彰显其梅赛德斯高性能子品牌定位。迈巴赫将布局全球市场，实现体量翻倍及产品电动化。传奇车型G级车目前供不应求，而这一传奇车型的体量将持续增长，其产品序列也将提供电动化选择。借助EQ电动科技品牌，梅赛德斯-奔驰将基于专属电动化平台打造先锋高科技产品，满足全新客户群体的多元需求。

  拥抱客户，增加经常性收益

  梅赛德斯-奔驰致力于与客户建立覆盖整个车辆使用周期的服务关系。我们的目标是：客户乐于拥有一台梅赛德斯-奔驰座驾，并满意于与品牌建立长期甚至永久的关系。如今，梅赛德斯-奔驰将着眼从服务到配件业务，以及愈发重要的，从OTA远程无线升级到订阅服务，力求实现更强的用户忠诚度、更高的重购率以及快速的经常性收益增长。至2025年，梅赛德斯-奔驰将有两千万台实现完全互联的车辆，持续增长的互联业务也将在未来带来重要的盈利机会。

  引领电力驱动及汽车软件的发展

  梅赛德斯-奔驰期待，通过充满雄心的产品开发目标及更快的新技术引入，持续引领电力驱动及汽车软件的发展。作为“电动为先”战略的一部分，梅赛德斯-奔驰宣布将基于即将推出的大型车纯电车型EVA平台发布4款全新纯电动产品。其中，EQS是这一纯电车型平台的首款代表之作，将于2021年上市，WLTP电动续航里程超过700公里。接下来，还将有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车型陆续面世。此外，AMG、迈巴赫、G级车也将提供电动化产品。2025年开始，梅赛德斯-奔驰将基于其第二个全新专属电动化平台——专为紧凑及中型汽车设计的MMA模块化平台推出更多电动化车型，进一步完善电动产品阵容。

  梅赛德斯-奔驰将把更多的产品开发资源及专长转向电力驱动领域，并投资新科技、新概念，以提升电动续航及能效表现。新一代电机将由梅赛德斯-奔驰内部自主研发，并搭载精密的逆变器及高压技术。目前，凭借梅赛德斯-奔驰内部的电池研发，以及与宁德时代、孚能科技、位于加州的电池材料公司Sila Nano等重要战略伙伴的紧密合作，梅赛德斯-奔驰正在电池技术方面加速前进。新的生产材料及生产流程将有力提升续航表现、降低充电时间、优化生产成本。

  今天，梅赛德斯-奔驰也通过公布“EQXX愿景”技术项目，宣布了电动化产品开发的下一步规划。梅赛德斯-奔驰的目标是，打造具有卓越能效及续航表现的电动化车型。目前，梅赛德斯-奔驰已部署位于斯图加特的跨职能、跨领域汽车工程团队，探索电动续航及能效表现的突破；同时，这一计划也得到了英国梅赛德斯-奔驰F1高性能动力系统有限公司（HPP）的专家支持，他们不仅带来了电机方面的专业洞察，也带来了如赛车运动般风驰电掣的开发速度。尽管“EQXX愿景”是一个技术项目，但我们期待其产生的创新成果可以快速地应用于量产车型。

  在汽车软件领域，梅赛德斯-奔驰也宣布将推出自有MB.OS操作系统。这一操作系统将由企业内部研发，预计在2024年发布。通过这一操作系统，梅赛德斯-奔驰将得以保留对所有车辆架构及用户界面的控制权。自有软件的开发，可帮助车辆实现更为迅捷频繁的更新，它将围绕可升级架构进行设计，以便控制未来的研发费用。

  “梅赛德斯-奔驰致力于通过智能电动化平台战略及自有软件开发策略，引领电动出行与汽车软件领域的发展。”戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员及首席运营官马库斯·谢弗（Markus Schfer）表示：“为了实现这一雄心，我们将用梅赛德斯-奔驰品牌自己的方式，并将为电动及互联汽车出行注入真正的豪华。我们将利用内部技术发展及外部战略合作，共同打造卓越的产品。考虑到高度的平台兼容性、可控的投资规划及电池系统成本的持续下降，我们计划自2025年在新车型架构平台上实现可观的边际收益。至2030年，在电动车型占新车销量一半以上份额的同时，我们在内燃机车型上的投资将迅速减少，届时传统内燃机车型的数量将减少70%。”

  降低成本基数，提升产业布局

  梅赛德斯-奔驰将致力于提高盈利能力和现金增值能力，同时面向未来，加快向电力驱动转型的步伐。2020年的实践证明，目前公司的损益平衡点过高，需要采取进一步行动来应对未来转型的挑战。为此，2025年前，梅赛德斯-奔驰将实施重要新举措，以降低成本基数并提升产业布局。

  至2025年，通过削减支出、调整产能及降低人员成本，固定成本较2019年将减少20%以上；资本和研发支出较2019年将减少20%以上；通过增加和延长材料成本的节省目标，可变成本较2019年将每年净下降1%。以上目标不包括电动化车型占比提升可能带来的影响。

  梅赛德斯-奔驰全新战略及财政目标

  在新战略的指导下，梅赛德斯-奔驰将调整营销策略，通过更合理的组合和定价、更好的产品阵容以及增长的经常性收入，提升业绩表现。这些调整辅之以在成本控制和行业布局上的切实行动，将推动实现盈利水平的结构性提高，力求至2025年，在不利的市场条件下，保持中等偏上的个位数增长；在强劲的市场环境中，实现双位数的利润增长。

  戴姆勒股份公司负责财务控制及出行的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司负责财务控制的董事会成员哈拉德·威廉（Harald Wilhelm）表示：“我们将实现盈利性增长。此外，公司已采取全面措施降低损益平衡点，以调整公司规模及运营规模至合理水平。一切努力都旨在提升我们的抗风险能力，让公司足以应对行业转型带来的挑战，并在市场艰难时有能力保持有吸引力的盈利水平，在市场利好时能够有实现可观盈利的潜能。”

  康林松表示：“一支高素质、积极上进的团队是我们全新战略的基础。所有奔驰人都众志成城：我们将为客户打造世界上最令人向往的汽车。这是我们的使命，也是我们想要传递给客户的信念。同时，我们将在技术领域取得飞跃进展、并将在优势领域继续投入，实现更加智能的增长，重塑产业布局。以此，我们将有能力持续提升盈利水平，为股东带来更多价值。”

  奔驰S级的操控完全达到b级车标杆的水准了，驾驶最好的一代s级。方向盘手感不错，转向清晰、指向标准，底盘降低，还是不错的，稳稳地，没什么激烈驾驶的欲望。}

  新款奔驰C 200L确实在很多方面都非常具有竞争力。如果对比现在的奥迪A4来说，奔驰C 200L的价格已经能买到奥迪的45 TFSI了，所以说这个价格也是在考验奔驰粉们对于三叉星的信仰是否足够坚定。}