“在中国，为全球”，宝马按下数字转型加速键

  当“软件定义汽车”逐渐成为业界共识，传统车企数字化转型的迫切程度，也在水涨船高。作为拥有百年历史的全球豪华车巨头，宝马非常清楚，如果不能紧跟时代发展的脚步，就无法延续品牌的荣耀。于是，我们看到，即使是在异常艰难的2020年，企业仍快马加鞭，一再为数字化进程提速。

  每个用户都是“人海中的唯一”

  “过去，汽车的豪华感来自造型设计、性能、配置等，但未来，定义豪华的将是数字化。”在10月12日于线上举行的“2020 宝马中国数字化体验媒体沟通会”上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，“当下，宝马在中国正在数字化的道路上快步迈进。”

  而数字化的核心，就是为用户创造价值。

  过去一年，车主和粉丝应该能明显感受到宝马的变化。首先，用户会发现，自己的爱车正在不断“成长”。

  据悉，年内宝马集团将在全球范围，对50万辆配备第七代BMW iDrive智能人机交互系统的BMW汽车进行远程软件升级（OTA），其中在中国市场涉及20多万辆，包括全新BMW 8系和BMW 3系在内的多个车型系列。这也是迄今为止欧洲汽车制造商中规模最大的远程软件升级。

  此次OTA涉及三大方面：第一、软件升级，提升用车安全。第二、新功能上线，例如：百度CarLife等第三方数字化服务，进一步丰富客户可享受的车内数字生态，提升用户在车内的体验。第三、车辆已有功能优化，如泊车辅助系统，升级后，车辆可以实现平行于车道或是垂直于车道的停车动作。

  除了通过OTA给汽车产品“保鲜”，宝马还在近日上线了全新应用程序——My BMW App，这款应用不仅面向BMW车主，更旨在吸引众多热爱BMW的粉丝，为他们提供集在线选车、在线服务和社交沟通的全天候掌上数字体验。

  高乐表示，宝马数字化战略的最大目标，是创造车内车外一体化、线上线下一体化、端对端的高档品牌体验。

  推动这一目标成为现实的，是去年宝马在中国成立的从事数字化服务的机构——领悦数字信息技术有限公司。其致力于从客户视角审视业务流程，在客户触点层面打通垂直并行的业务板块。今年，领悦上线了客户数据平台（CDP），在合规前提下建立整合的客户数据管理体系，赋予每位客户一个由10位数字和字母组成的“身份证”代码，从而实现了在数据层面上的“人车合一”。

  “宝马集团在中国拥有超过470万汽车保有量和千万品牌粉丝。通过数据分析，宝马各个业务运营部门将能够更加理解客户需求，让宝马的服务更加个性化和智能化，而这正是豪华体验的重要组成部分。比如，通过兴趣人群的准确圈选精准推送客户需要的信息；在常规服务节点，比如机油更换等，提供提醒、预约服务；在紧急救援等特殊情况下与客户保持及时沟通，实时显示救援车进展等等。”领悦数字信息技术有限公司总裁兼CEO梅晓群说，“对于宝马来说，每一位用户都是千万人海中的唯一。”

  “混血团队”让大象起舞

  不可否认，无论是官方APP、OTA，亦或是各种线上服务，宝马都不是第一个吃螃蟹的人，甚至相比很多中国品牌和造车新势力，已然是姗姗来迟，功能上也属“正常水平”。

  面对宝马在中国数字化竞争中所处位置的媒体提问，高乐的回答听上去有些“佛系”。“中国有很多数字生态系统，我们不希望与它们产生冲突。宝马希望打造品牌独有的生态系统，以满足宝马用户的特定需求，但同时，我们也会与其他平行的、普世的需求做结合。”这一点，从宝马与BAT等中国企业的合作中可见一斑。

  然而，宝马也并不认为自己有何劣势，相反他们坚信，宝马就是一家科技公司。宝马中国电子电气及自动驾驶高级副总裁申科远博士说：“宝马在智能互联和自动驾驶领域拥有20年的领先优势，早在2012年，宝马就率先将‘互联驾驶’功能和服务引入中国市场。我们拥有强大的体系整合能力，数字化就是宝马的品牌基因。”

  早前，有行业专家对水滴汽车分析称，一方面，像大众、丰田、奔驰、宝马等传统汽车巨头的数字化转型注定艰难，因为投入巨大，干系众多，犹如大象跳舞，巨轮调头；但另一方面，这些老牌车企拥有深厚的技术底蕴和客户基础，一旦决定All in数字化，便势不可挡。

  按照规划，到2025年，宝马集团将投入300亿欧元用于数字化和电动化领域的研发。海量投入之外，宝马的人才储备也非一般主机厂可比。

  据梅晓群介绍，仅在中国，宝马就有400多名软件工程师；领悦更是一个由宝马各部门骨干，以及从知名互联网公司吸引来的行业精英组成的“混血团队”。“他们既对用户痛点了如指掌，又具备对行业发展趋势的深刻洞察，因此成就了领悦灵活、高效、高度集成的核心竞争力。”而领悦能在短短一年时间上线客户数据平台、“SPARK”全新经销商运营平台等，为宝马集团在中国业务的数字化和持续增长创造价值，或许就是最好的证明。

  “先中国，再全球”

  2020年这场席卷全球的疫情，再次让全球车企看到，中国是希望所在，尤其是对豪华品牌来说。日前。宝马集团公布了中国市场第三季度业绩表现。7~9月，宝马集团在中国市场创下最佳第三季度业绩表现，共向客户交付230,612辆BMW和MINI品牌汽车，同比增长31.1%。前9个月，企业在中国市场共交付559,681辆BMW和MINI品牌汽车，较去年同期增长6.4%，实现逆势增长。

  近两年来，宝马加码投入中国市场已是有目共睹。值得注意的是，他们不只扩大了产能，更加强了本土化研发。目前，宝马在华拥有三大研发中心以及领悦公司，构建起除德国外最庞大的研发网络。

  事实上，在数字化领域，宝马中国已开启了“逆本土化”进程，即“在中国，为世界；先中国，再全球”。“中国用户更加年轻，更愿意拥抱新科技。中国的数字化水平远超欧洲，技术实力与硅谷不相上下。因此，宝马将数字化转型的中心放在中国，先为中国用户量身打造相关应用和服务，再在其基础上开发全球版本，并推广至世界其他地区。My BMW App就是如此。”高乐表示。

  正如宝马集团董事长齐普策所说，“中国的意义远超一个销售市场。中国是一个充满创新活力的国家，我们把中国当作宝马在德国以外的‘第二个家’。”毫无疑问，这个“第二故乡”引领着全球汽车的发展方向，也决定着宝马数字化的未来。

  文/殷楠

  反观奥迪，其主力产品新一代的A6、Q5L发售之后，Q5L因为将四驱改为适时四驱，在上市之初就受到奥迪粉丝们的大力吐槽，而新奥迪A6虽然从外观到内饰显得更为年轻和运动化，但其产品力却被诟病不如奔驰的与宝马的同级产品。}

  内部代号M157的玛莎拉蒂Ghibli基于总裁的缩小版平台研发，车身长度比第六代总裁短300毫米，控制在4900毫米，与宝马5系相近。Ghibli与第六代总裁共享副车架、电控悬架系统、但Ghibli的调校将比总裁更注重操控性。第六总裁将车身拉长到5052毫米的主要原因是提升后排乘客的腿部空间，尽管Ghibli的车身更短，但后排腿部空间与第五代总裁相当，对于一款注重性能表现的行政级豪华轿车而言已算得上充裕。}