只为速度而生，法拉利488 pista带来非凡体验

  只为速度而生，法拉利488 Pista带来非凡体验

  做为究极版的488，法拉利488 Pista只为速度而生，法拉利488 Pista带来非凡体验的光环效应与生俱来，世界最强V8、公路赛车灯塔车型、尖端工业技术集成者、一代车型落幕前的守护者，这些形容都令人需要用一种敬畏的态度去看待它。如此卓越的车型，还不快来了解一下。

  法拉利488 Pista充分利用了为488挑战赛开发的新功能，尤其是发动机进气道布局，进气道从侧翼移动到后扰流板区域，在那里它们直接连接到联轴器。这大大减少了流体动力负载损失，并确保更高的体积和更清洁的空气流到发动机，从而有助于提高功率。将空气入口从侧面移到后部也为更大的中间冷却器腾出了空间。得益于488挑战赛的冷却布局，以及带有反向前角的散热器，使其倾向于后部，热空气流向侧翼以下，远离中间冷却器的侧面入口。这就保证了即使在紧急情况下，比如在另一辆车后面，电力也能得到维持。特殊的阀门和弹簧结合新的凸轮轮廓给这个发动机一个更积极的赛车特点。活塞和气缸盖已经加强，以应付更高的负载和高达额外10%的压力在燃烧室。特别注意的是通过引入dlc涂层活塞销来减少内摩擦。

  法拉利488 Pista的引擎也得益于挑战版的所有轻量化部件，与488 GTB相比，重量减轻了18公斤。排气歧管现在是由Inconel，而曲轴和飞轮都是轻的。钛连杆也被引入，旋转质量重量的降低降低了17%的惯性。司机能非常清楚地感受到这些减少的影响，因为司机可以看到转速增长得更快。488挑战也提供涡轮增压传感器集成。响应时间是即时的，甚至比488 GTB更快，这要归功于专门为该模型开发的一种新的控制策略。一种新的踏板地图也使在极限上驾驶变得更加容易。

  法拉利488 Pista开发的目标是生产出一款在圈速、启动、驾驶乐趣和对所有类型的驾驶员的性能可及性方面都具有出色机械性能的汽车。为了实现这些目标，法拉利车队的工程师们在多个方面的工作，开始引入大量的轻量级解决方案以及进化侧滑的新一代控制系统6.0(SSC)，改善制动系统的效率和开发一种新的具体的轮胎：米其林运动杯2。法拉利488 Pista比488 GTB轻90公斤，在灵活性和响应性方面具有巨大优势。为了最大限度地实现这一点，减重主要集中在汽车中对重量最敏感的区域，比如远离汽车重心的非簧载质量和部件。车身外壳的设计使汽车尽可能轻，并以超轻材料为特色，如用于引擎盖、前后保险杠和后扰流板的碳纤维，以及用于后窗的Lexan。

  可以看出488 Pista相对488 GTB不仅是调调数据那么简单，它有着脱胎换骨的进化，说是半台重新设计的车也不为过，488 GTB和488 Pista完全不同，就好像911和911 GT2 RS是两个不同概念一样。看完之后你们觉得怎么样呢？欢迎在评论区留言讨论。

  然而，由于第二次世界大战爆发，所有赛车活动被迫终止。1943年末，Auto Avio Costruzioni从摩德纳迁至马拉内罗。战争结束时，法拉利设计制造了12缸车型125 S，并于1947年5月11日，由Franco Cortese驾驶在皮亚琴察赛道上演了比赛首秀。}

  2016年8月，法拉利推进中国区绿色办公室改造项目，不仅为公司员工创造更加和谐、舒适的办公环境，更彰显了企业迈向绿色之路持之以恒的信念。}