宝马5系真比奔驰e厚道？买车之前知道绝不后悔！

  2020年的九月，真的可以称得上宝马集中火力爆发的一个月。北京车展上就风光无限，接连发布了多款重磅新车，例如中期改款的5系，全新一代4系，全新一代M3与M4等等。不管是线下还是线上都是广大车友讨论的焦点，其声势甚至超过了同期的奔驰，旗下车型的销量也是占据了各大网站前列的位置。正是因为宝马现在发展如日中天，杆哥在这几天接连拍摄几款宝马的全新车型，最大的感受其实是来自于其背后的“幕后功臣”—— 采埃孚变速箱 。

  谈到变速箱很多网友第一时间就会想到，采埃孚和爱信，这两家变速箱企业不仅是在国内知名度非常高，放在世界范围内知名度也是如此，近两年很多自主品牌都在运用爱信变速箱，反而采埃孚变速箱从目前来看，在自主品牌当中，只有少部分车企在运用。

  不得不承认，宝马车型上采用的这款采埃孚8AT变速箱确实有其得天独厚的优势，换挡平顺、升降挡迅速、可承受扭矩高以及可靠耐用。从设计上来说，这款采埃孚8AT变速箱是基于四组行星齿轮和五个换挡元件构成的全新传动概念。在每个挡位只有两个挡位元件被打开，大大减少了内部牵引损失。模块化的设计，让它同时适用于各种驱动形式而无需改变基本的传动概念。比如时下的混合动力，并联混合动力传动，8挡自动变速箱可以匹配启停功能、微混合动力、配备曲轴启动器发动机和全混合动力等多种选择，基本上涵盖了其时下所有的混合动力。

  上面这些可能太偏技术类，接下来我们说点通俗易懂并且消费者更关心的话题，那就是这款宝马上普遍采用的变速箱其实已经国产。虽然采埃孚集团是一家德国企业，同时还是宝马入股的一家变速箱公司，但是由于中国宝马品牌巨大的销售量，再加上一些其他品牌同样搭载这款变速箱的国产车型推出，如此优秀的采埃孚8AT变速箱国产就是水到渠成的事情。

  早在2019年3月份采埃孚宣布国产8AT变速箱，并且将于2019年第三季度在上海采埃孚变速箱有限公司量产，而且量产后会先提供给一些自主品牌和其他合作的合资品牌。而据杆哥所知，全新一代国产的宝马3系和这次中期改款的5系上面，不光发动机已经搭载其代号B48B20D的国产发动机，变速箱上也用上了这款国产过后的采埃孚8AT变速箱。这样一来各位客官老爷是不是突然明白了，全新一代宝马3系刚上市的时候，著名车评人38号对其点评一片糟糕，其中有一点就是吐槽同样搭载B48发动机，为什么全新一代G系列底盘宝马3系会比上一代F底盘宝马3系顿挫明显，说到这里可能大家都明白了。

  杆哥一定要澄清一件事，并不是国产的就一定比进口差，但是由于才建好的生产线，不管是机器还是原材料强度，甚至是装配的工艺上面还是相比国外的工厂稍显“青涩”。但是这个问题，采埃孚要解决好也是迟早的事。如今2021款的3系和5系已经开卖，21款的3系杆哥还没有机会开到，但是5系杆哥在北京车展媒体日刚结束的时候就已经感受到了，驾驶时间不长，只体验到70码以下的速度，这个区间是变速箱最容易出现顿挫的速度，几乎已经感受不到什么顿挫，换挡速度也是相当迅速，似乎回到了之前F底盘时期3系那种水准，不禁让我笑出一声鹅叫。

  什么“好才能贵，贵才能好”这种话术我们听听就好，某种意义上确实如此，也有的时候我们听听就好别太当真，有些事情就是没有绝对的只有相对的。这款国产后的采埃孚8AT已经还是我们熟悉的那个采埃孚，核心价值层面的东西并没有改变，各位不用太过纠结。其实仔细想来，对我们国内广大消费者来说也是好事一桩。首先国产后的采埃孚8AT会搭载在一些自主品牌一些高端车型，都会陆陆续续搭载采埃孚8AT，不再像以前的采埃孚8AT只搭载一些豪华品牌旗下的车型当中，让我们花更少的钱体验到这款优秀变速箱的魅力。

  其次国产之后价格必定会进行调整，反映到消费者的面前就是，比如你要购买一款宝马品牌搭载采埃孚8AT的车型，你花的钱肯定比之前更低，例如此次中期改款的宝马5系，起售价比这代车型的早期版本直接低了一万元，甚至后期优惠下放过后，获得比早期版本更大的优惠幅度都是有可能的。实打实的真金白银，没有人会说自己钱是风刮来的吧，留着这钱我吃一年的排骨不香吗？

  四三说

  对于目前宝马部分车型搭载国产采埃孚8AT变速箱这种情况来说，其实就是一个“双赢”甚至“三赢”的局面。对于采埃孚来说带来了更大的销量减少了成本，对于车企来说采购价格更便宜了，对于消费者来说我们可以花更少的钱买到自己的爱车。坦率的讲，之前的一句广告语说得非常棒，“大家好才是真的好”。

  面对维克斯的出尔反尔，气愤的宝马立刻予以反击，它宣布暂停为劳斯莱斯供应发动机。这一反抗反响还是很强烈的，拥有劳斯莱斯商标所有权的劳斯莱斯飞机发动机公司成为了宝马的同盟军，它宣布不同意大众使用劳斯莱斯的品牌名称，而要将名称权和商标权授权给宝马。这一切使得才达成协议准备收购劳斯莱斯的大众异常尴尬，一场收购战就这样变成了僵局：大众汽车买下了“飞翔女神”车标和水箱格栅的使用权，但是没有办法制造“劳斯莱斯”牌的汽车；同样，宝马拿到了“劳斯莱斯”车名，却没有车标和水箱格栅的使用权。}

  不过即便如此，如今奥迪的落寞也是一个不争的事实。在车市“寒冬”的2019年，占领中国豪华车市场份额近80%的BBA都实现了逆势增长，其中宝马集团在中国市场共销售汽车723680辆，去掉MINI和劳斯莱斯后是691002辆；梅赛德斯-奔驰及smart品牌2019年在中国市场交付702088辆新车，去掉smart品牌后则为693443辆；而奥迪全年交付新车688888辆。}