裸车75万买了大众途锐，对比开过的保时捷卡宴，车主：两者势均力敌

  目前汽车的研发和生产水准进入一个高速发展时期，各种好车横空出世，让大家应接不暇。“被埋没的豪车”英菲尼迪Q50L，地位日渐昌盛，很多购车者付钱提车。“国产豪车”哈弗H9，同档次车型中无人能及。在买车选择数不胜数的今天，只有真正懂得车主要求的车型才能屹立不倒。正如途锐和Cayenne。

  今天的分享嘉宾是陈先生，家里有一辆大众途锐，现在终于可以换一台保时捷卡宴，目前为止已然1个月，行驶了2000公里，那么保时捷卡宴的实力究竟如何？与大众途锐对比到底谁更值得入手？下面就让他来告诉我们吧！

  先开途锐

  颜值：颜值比较中肯，外形耐看。一体式的大灯，稳健中带着一些运动的格调，很man，大众途锐屁股的设计，给了点点那种可推敲的设计，再加上那隐约可见的前6后4活塞得刹车片，让制动更为灵敏。

  内饰简洁有张力，带有大众的一贯风格。仪表有一块液晶和双指针组成，现代而不实传统，显示信息很清晰，整体的质感相当的好，材质也是挺厚道的，做工比较好，而且没什么味道。

  绝对够用，无论是野营还是全家出游，空间满意。正常的还是够用我平常钓鱼第二排座椅可以放倒，够用，第一排空间不错，后排空间略小，第二排座位太直，尾箱放3个行李箱都没什么问题，一般够用。

  舒适性是最基本的保障。多自动空调，三区可控，成效不错，自动感应灵敏，对我来说平时也是把悬架调到运动模式，开起来更爽一些，座位很舒服，支持性很好，比五系舒服。

  动力输出非常充足，超车转弯均不在话下。还行，毕竟六缸，3.0T，马力有点小，动力不错，冷车启动油门控制的很好，怠速不超过900，高速松油进入滑行功能，感觉不好。

  速度起来之后驾驶感受感可以。空气悬架，挺软和，舒服，好，尤其是方向的驾驶感受，经管硬点，但感觉很好，比宝马的晃，但是跑高速扎实。

  再开Cayenne

  个人感觉没GL犀利，没X6惊艳，没路虎揽胜阳刚，外观的确中庸。外表没毛病，车尾一线灯漂亮，独家性感的尾翼，随时亮出自己跑车的身份，帅到没朋友，外观喜欢，四眼灯和新的尾部车灯不错。

  最赞的就是内饰，完爆所有同级车。内饰整体不错，美中不足是一些塑料件容易坏，新内饰很高级，大屏幕导航什么的都很方便，味道真的大，太味儿了，有孩子的必须要处理下。

  对于刚有小孩的7口之家，空间还算凑合。后排偏小，其他还行，第一排储物空间稍微有点局促，不过问题不大，足够平使用，但是尾箱空间不是很大。

  越野车舒适性不用说，肯定比轿车好。静音真的很好，关上窗，有人在窗外半米处说话，我都听不见，底盘调教不错，舒适度虽比不上轿子，但已经很让我满意了，运动座位，偏胖的人坐着会感觉到夹腿。

  动力充沛，非常给力。只要你舍得给油，动力就源源不断，防倾斜还是不错的，虽然没有加PDCC，起步有顿挫感，s当很平稳。

  驾驶比较到位，很满意。方向盘打起来很轻松，感觉信心十足，比起宝马X5也不枉多让，4D底盘吧应该是虽然重心高，但是倾斜很好很舒服，不错，高速过弯也很稳像轿车一样。

  结语:

  大众途锐：外观霸气，比新一代好看，操控不错，大众车基本还是没有太失望的操控。保时捷卡宴：舒适性没有商务车来的舒服，动力源源不断，当然不差米的话上S或者GTS会更好了。我给大众途锐 86分，保时捷卡宴 94分，我对保时捷卡宴的表现较为满意，尤其是它靓丽的外表和细腻的做工。不可否认，大众途锐表现很突出，但真正让我感到满意的还是保时捷卡宴。保时捷卡宴的地位绝不是空缺来风，我认为它确实是有格调的好车，其实买得起它也容易，年薪等于车价的一半就开得起！人都没有完人，车当然也不可能绝对的完美，关键是能满足自己的需求。开完之后，我想表达的是五个字：两车都挺好！那么，裸车75万买了大众途锐，对比开过的保时捷卡宴，车主：两者势均力敌。不知大家有何看法呢？

  全新卡宴增添了很多新鲜元素，譬如修改后的轮拱线条与更低 伸的前保杆结合，整体更为紧凑动感。新款保时捷卡宴的中网进气格栅横条看上去立体感更加强烈与两边组合式梯形口相互贯通。}

  935/76这串数字代表什么？935就是保时捷935，76指的是1976年，也就是935诞生的第一年。在1976年之前，保时捷跟Martini Racing之间的关系就非常密切，1970年他们就以保时捷908和917赛车参加勒芒24小时耐力赛，并在1971年凭着917K赛车在勒芒取胜。1976年保时捷和Martini Racing继续展开合作，这回他们同样采取双车战略，有针对Group 6规则的936，以及针对Group 5规则的935。}