管中窥豹 奔驰纯电旗舰eqs有何过人之处

  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  在2016年，奔驰以Generation EQ概念车向世人宣告，这个全球最负盛名的豪华品牌正式进军新能源汽车领域。按照奔驰的解释，"EQ"代表的是电动智能（Electric Intelligence），以及情感与智能（Emotion and Intelligence），前者说明了EQ品牌的核心内容，后者则诠释了奔驰的品牌价值。

  两年之后，EQ系列的首款量产车型EQC正式亮相。虽然EQC秉承了奔驰一贯的优秀设计和豪华体验，但是以“The Best or Nothing”的标准而言，EQC还算不上一款特别优秀的电动汽车，最主要的原因在于它是一款与燃油车共用平台的“油改电”车型，在很多方面只能妥协。这种情况将在明年得到改观，届时EQ系列的第二款车EQS将正式以奔驰纯电动旗舰的身份亮相。近日，奔驰刚刚公布了未来十年的发展战略，其中包括了一些电动化的内容，从中我们能够一窥EQS的真容。

  虽然目前奔驰投入量产的电动汽车仅有EQC一款，但实际上奔驰已经在新能源领域投入了非常多的研发力量，从城市代步车到主流乘用车，再到顶级运动车型和商用车都有涉猎。

  这些深厚的技术积累将从明年开始集中显现出来。2021年奔驰的量产纯电动车型将达到5款，2025年达到10款，2030年这个数字将提升至25款。与此同时，几乎全系的燃油车型将提供插电混动版本。奔驰预计2030年电气化车型在总销量中将占到50%以上的比例。

  在新能源方面的高额投入意味着燃油车研发力量的缩减，到2025年奔驰的传统发动机型号将减少40%，到2030年减少70%。这既是市场的需求，也是环保的需求，奔驰的目标是在2039年实现碳中和。

  造车先造平台，已经成为了汽车行业的共识。平台化能够提升零部件的通用率，从而有效缩短研发周期、降低成本。奔驰将推出2款纯电专用平台：EVA平台和MMA平台。EVA平台是一种大型的豪华电动汽车平台，未来的EQS、EQE以及它们的SUV版本都将基于EVA平台开发。较低级别的车型则将基于MMA平台开发。

  据外媒报道，奔驰早在2016年甚至更早的时间就开始了EVA平台的开发工作。EQS（中）、EQS SUV（左）以及EQE（右）都是基于EVA平台打造的，目前这三款车已经开始进行各种测试。EQS将于2021年发布，EQS SUV将于2022年发布，EQE的发布时间则在前两款车之间。

  EVA平台的车型以科技与豪华为重点，将在德国、中国、美国生产，在中国生产的应该是EQE，没准还有EQE SUV。EVA平台的车型将可以实现超过700km的WLTP工况续航里程，如果在我国工信部的NEDC工况下测试，其续航里程将突破800km。在动力方面，EVA平台可搭载前后双电机，综合最大功率可达500kW（680马力）。

  MMA平台更加重视成本的控制和效率的提升，适合更加大批量的中级车和紧凑型车。MMA平台能够提供同级别最好的舒适性和静谧性，在电驱动系统的运行效率方面表现突出，同时它还将带来最前沿的数字化体验。

  EQS测试车披着厚厚的伪装，让我们无法一睹真容。但是从车辆的轮廓来看，它似乎没有燃油版的S级体型那么大。不过，这也有可能是视觉误差造成的，采用纯电专用平台的EQS在车身比例上与燃油车有所不同，它的前后悬较短。这样的比例让EQS可以用较短的车身长度获得较长的轴距，对空间的利用更充分。

  EQS的电驱动系统是非常值得说一说的，它有三大亮点：第一，采用了800V的电压平台，这意味着更低的发热、更高的效率（电阻相同时，电压越高损耗越小，参考中国的特高压电网），还有更快的充电速度；第二，采用了2挡变速箱，兼顾低速时的加速和高速时的能耗；第三，采用了SiC碳化硅逆变器，有更高的转换效率。

  电动汽车的关键是电池，大多数车企在电池方面依赖于电池厂商，而奔驰决定亲自参与到电池的基础研发当中。今年，奔驰入股了中国的电池厂商孚能（FARASIS），这不仅有利于奔驰获得稳定的电池产能，还让奔驰能够深入参与电池研发当中。除此之外，奔驰还投资了电池材料厂商SILA，与电池厂商宁德时代有紧密的合作。

  奔驰研发电池不是说说而已，而是实实在在地进行了下一代电池的开发。在电池的负极材料上，奔驰正在尝试采用SILA公司提供的硅电极（有意思的是，特斯拉研发中的4680无极耳电池也将采用硅材料负极），正极材料则是比较常规的高镍材料。另外，在入门车型上，奔驰将采用成本较低的磷酸铁锂电池。

  续航超过700km的的电动旗舰

  进入智能网联汽车时代，软件的重要性越来越高，全新的车型平台需要搭配新一代的软件平台才能有最好的发挥。车企纷纷开始组建自己的软件团队，从底层开始打造整车的软件系统。在此前，大众已经组建了软件团队，在MEB平台上推出了VW.OS系统。奔驰也走上了这条道路，以EQS为代表的新一代车型将搭载全新的MB.OS系统。

  奔驰位于全球各地的软件团队正协同工作开发MB.OS，一个想法转化为设计原型只需要24小时，软件每三个月更新一次版本，正式版本预计将在2024年正式推出。奔驰的CEO康林松特别强调，软件团队的规模并不是最重要的，聪明的团队比大团队更好。

  奔驰在软件方面的努力已经获得了初步的成果，包括新一代的MBUX车机系统、ADAS驾驶辅助系统的可视化功能、电池管理软件系统等等。

  EQS将采用全新的电子电气架构，上百个ECU被精简为5个域控制器：动力总成域控制器、自动驾驶域控制器、座舱域控制器、车身域控制器、通信域控制器，它们都有自己的操作系统和功能软件，形成了硬件层-基础软件层-功能软件层的分层架构。基础软件主要由合作伙伴开发，功能软件主要由奔驰开发，人机界面全部是奔驰开发的。

  这些域控制器需要性能强劲的芯片来支持，汽车行业显然还不具备这方面的实力，所以奔驰早在2017年就与英伟达签署了合作协议，后者将向奔驰提供智能座舱芯片和自动驾驶芯片。明年问世的EQS所搭载的应该是英伟达最新的DRIVE AGX Orin系列芯片，其算力可达200TOPS（万亿次/秒）。

  自动驾驶毫无疑问将会是EQS的一大亮点。在自动驾驶技术方面，奔驰的名声并不显赫，但其实已经有了不少的技术积累。在2019年，奔驰与博世合作的RoboTaxi无人驾驶出租车已经在美国开始测试。

  在EQS测试车上，我们可以看到车头处、车身四角的伪装开了几个口。显然这些开口都是为各种传感器准备的，位于车头处的是长距离的毫米波雷达，可能还有激光雷达，位于车身四角的是短距离的毫米波雷达。这样的配置与刚刚发布的全新S级车型基本一致，到明年EQS正式发布时应该还会有一些升级。

  关于EQS的自动驾驶能力，我们的判断是会在全新S级的基础上有所提升。奔驰S级在豪华和舒适方面一贯是标杆，而全新一代的S级在自动驾驶方面也有相当强的实力，基本上可以达到L3级别，并且具备L4级别的部分功能（自动代客泊车）。不过L3级自动驾驶面临法规方面的问题，奥迪A8因此放弃了L3级自动驾驶，不知奔驰作何打算。

  全新一代S级的高配车型搭载了激光雷达，虽然成本高昂，但是它的作用也是非常明显的，可以有效提升对前方障碍物和车辆的探测能力。

  奔驰全新S级的传感器与EQS测试车是基本一致的。EQS正式发布后，其自动驾驶芯片和传感器都会强于全新S级，所以其自动驾驶能力也会更强大一些。

  编辑点评： 汽车行业的变革正在加速，特斯拉的市值已经达到了第二名丰田的2倍多。即使是奔驰这样的行业大佬，也必须努力转型才能不被时代淘汰。从全新的EVA平台和MB.OS系统上，我们已经看到了奔驰的决心。在智能电动汽车这块全新的市场，奔驰EQS能否延续S级的辉煌？让我们拭目以待吧。

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  新款奔驰E级车身侧面，依旧采用简单的线条设计，优雅庄重。尾部设计厚重，左右两侧尾灯由贯穿的镀铬饰条相连，下方采用双边单出的排气设置。尺寸方面，新车的长宽高分别为5078mm、1860mm、1490mm，轴距为3079mm，车身长度与老款相比增加了13mm。}

  奔驰EQS被视为梅赛德-奔驰针对特斯拉Model S推出的竞品车型，预计将于明年夏天登陆美国。根据WLTP测试周期，该车一次充电可续航700多公里（合435英里）。EQC跨界车原定于今年早些时候在美国上市，但目前已被推迟至2021年。根据最新欧洲驾驶周期的估计，搭载80千瓦时电池组的EQC完成一次充电后的续航里程约为280英里。}