大众高级、宝马运动……吗？

  现在是一个讲究人设的时代，就像某女星之前用“好妻子”、“好妈妈”人设圈了不少粉，可实际上她却是一名“好嫂子”。其实，不少汽车厂家也有着明确的“车设”，并用诸如运动、舒适等车设圈了一大波粉丝。但很多人有所不知的是，其中不少品牌都偷偷变了心，更有甚者在变了心之后还在卖着以前的“车设”。为了防止大家被“车设”误导消费，今天我们就来揭露一波这些“车设”选手的真面目！

  提到奔驰，大家首先想到的一定是豪华、舒适这类形容词。的确，时至今日依旧有人会用“坐奔驰、开宝马”来形容这两个德国豪华品牌的品牌形象。

  早年间，奔驰车的舒适性的确在同级别属上乘水平，无论是隔音滤震、座椅舒适性都值得称赞，这也让奔驰成为了很多老板、明星出行的御用座驾。

  A级后排舒适性很差

  但是，随着产品策略的转变以及车型价格的不断下探，如今的奔驰已经基本和“舒适”俩字无关了。无论是A级、C级，甚至是E级这类轿车，还是GLA、GLB，甚至是GLC的SUV产品线，咱们都不和那些主打舒适的日系选手相比，就连面对同为德系的宝马、奥迪，奔驰的舒适性也都基本处在了全线溃败的状态。

  还好奔驰在它的旗舰轿车S级以及高端SUV GLE、GLS上依旧保留了出色的舒适性，也算是保住了“舒适”口碑的最后一丝尊严。因此，都已经2020年了，大家千万不要对着一辆奔驰E级说它有多舒服了！

  作为与奔驰齐名的另外一个德国豪华品牌，“开宝马”这三个字足以说明大家对于宝马驾驶性的认可。虽然很多人对所谓的操控、运动没有具象概念，但以往只要开过宝马的人，基本都能通过切身的体验感受到宝马车的“好开”。

  不可否认，之前这么多年宝马一直坚持以操控为本的品牌理念，为它在全球范围内积累了大量的车迷粉丝，但过于追求运动性也导致宝马在内饰豪华感、行驶舒适性方面落后于竞争对手。于是宝马从G世代底盘的车型开始，来了个大转变。

  其中尤其以新3系（G20）、5系（G30）为代表，这两台原本主打运动操控的豪华轿车从这代开始变成了舒适取向的车型，虽然原本好开的特质没有丢，但是在极限操控性、人车沟通感方面都是有明显下降的。

  过去如果你想体验纯正的宝马操控，买一辆3系甚至后驱的1系都能获得足够的乐趣。而如今至少也得是M2这样的性能车才能感受到宝马“好开”的精髓了。不可否认，宝马选择“舒适”的取向的确能带来更大的市场销量以及更广泛的认可度，但对于以往忠实的宝马粉丝来说，似乎已经失去了拥护这个品牌的理由。

  上世纪80年代，奥迪将A6的前身奥迪100引入国内，凭借着出色的性能和先进的技术，这台车一下就成为了中国市场的明星车型，也因此拉开了奥迪在中国的“官车之路”。

  此后，奥迪的品牌形象一直都非常清晰且稳定，那就是“官车”。无论是机关单位、大小公司都会把A6、A8作为商务接待用车，很多家庭用户也会认为买一辆A6是非常有面子的事情，开出去会让人觉得“有背景”。

  后来，随着我国政府用车政策的调整，奥迪逐渐退出了官车市场，逐渐被一汽、吉利、红旗等车型取代。更重要的是，奥迪近些年也不再是老气横秋的风格，更加年轻化、科技化的设计风格跟以往的“官车”形象直接拉开了不小的差距。

  此外，奥迪在官车之后又有了一个新的名称：灯厂。由于奥迪对于车灯的不断研发，他们将各式各样炫酷的大灯应用到了车上，出色的亮度、炫酷的光效更符合如今奥迪年轻科技的品牌形象。不得不说，奥迪虽然不像奔驰宝马那么高调，但在品牌形象建设方面，一直都有着自己非常清晰明确的思路，并且目前来看，还是非常成功的。

  如果说哪个品牌的形象最为深入人心，沃尔沃绝对有资格当选第一，因为几乎任何知道沃尔沃的人都会用“安全”两个字来形容它。

  三点式安全带发明者Nils Bohlin

  在过去将近100年的时间里，沃尔沃对于汽车安全一直比较重视，从最早发明三点式安全带，再到后来的儿童座椅、城市安全系统、车外行人气囊等，沃尔沃确实为汽车安全做出了巨大贡献。

  奔驰GLC L中保研比XC60更优秀

  但是随着整个汽车行业的不断进步，沃尔沃当年领先的安全技术如今已经被很多对手追上甚至反超，无论是美国的IIHS还是中国的中保研C-IASI，都有不少车型的碰撞测试成绩要比沃尔沃更好。

  随着2009年沃尔沃被吉利收购，这个品牌在中国市场也翻开了新的篇章。不过在品牌形象层面，或许是意识到自己在安全性方面的优势逐渐变小，被收购后的沃尔沃没有一味宣传安全性，而是把环保、新能源当做了品牌发展和宣传的方向。

  但是这也意味着沃尔沃面临着新的困境，作为一个豪华品牌，沃尔沃全系没有大排量发动机、没有后驱车、隔音、底盘、舒适性也都很难和同级别的对手相媲美，在少了安全性这个王牌杀手锏之后，沃尔沃的品牌形象正面临非常尴尬的局面。或许，这才是沃尔沃未来最需要去解决的问题。

  对于国内的用户来说，提到日产首先想到的肯定是“大沙发”，毕竟无论是骐达、轩逸这样的入门级车，还是天籁、楼兰这样的中高端车型，日产的座椅舒适性一直都是同级别的领先水平，凭借着这一点，日产也获得了很多家庭用户的青睐。

  不过自从6代天籁开始，日产的产品规划进行了调整，我们且不谈天籁在动力总成、设计方面的变化。光是赖以成名的后排座椅，也在逐渐退步。从6代天籁开始，它的后排座椅长度就明显不足，无法对乘客的大腿做到有效的承托，长时间乘坐舒适性其实一般。

  发展到第7代之后，天籁更加运动化的设计背后是后排舒适性的持续退步。而且这一次不仅是坐垫长度变短了，连乘坐空间都因为溜背的设计变得更加局促。虽然座椅填充物还是一如既往的柔软，但是跑过长途的人都知道，长时间乘坐，座椅并不是越软越好的，过软的座椅反而容易让腰部、臀部感到疲劳。因此，现在的日产后排座椅很难称之为“大”沙发，反而更像是中号的沙发了。

  作为最早进入中国的合资品牌之一，大众在中国人心中的地位绝对比任何一个品牌都高。而在品牌的形象建设方面，大众也绝对是中国市场最成功的合资品牌，且没有之一。在大众进入中国市场初期，凭借着出色的品质以及中国人对于“德国机械”的崇拜，收获了大量的认可和关注，所积累大粉丝时至今日也依旧为大众的销量做着巨大贡献。

  如果找个形容词来描述大众在人们心中的印象，那“高级”、“德味儿”、“扎实厚重”都是经常出现的词汇，而且十几年前的大众车也的确对得起这些赞美。相比同时期的日系、美系车，大众在那个年代的产品力的确相当优秀。

  但是近年来，随着大众在中国投放的特供车型越来越多，这些低成本特供车也在一定程度上拉低了大众的品牌形象。如果只是朗逸、捷达这种便宜特供车倒也好说，重点是连帕萨特都变成了中国特供。此外，随着途观L、帕萨特等车型在中保研C-IASI碰撞测试中相继“扑街”，打破了多年的大众车安全性出色的传闻，更是对整个品牌形象的巨大伤害。

  其实如果你开过MQB时代的大众车就不难发现，如今的大众车早已跟当年的大众不可同日而语，轻盈的驾驶感受反而更像传统印象里的日系车，真的有些“德味儿”不足了。

  要说非豪华品牌里谁的品牌形象建设最有特点，马自达绝对有发言权，它也可以说是平民品牌里对于运动化宣传最为深入人心的一个。

  在老马6、老马3时代，马自达确实在性能、操控性方面都处于同级别的上乘水平。尤其是老马6那台2.3L自然吸气发动机，放在当年绝对是性能强劲的角色，对比同时期本田、丰田的2.4L发动机在加速和运动感上面有明显优势。

  但是随着创驰蓝天系列车型的诞生，马自达路子越走越偏。为了追求燃油经济性，双循环的SkyActiv-G系列发动机并不能带来很好的性能表现，尤其是在对手逐渐转投涡轮增压阵营后，马自达在动力方面的劣势越来越明显。

  纵使现阶段的马自达依旧保留了优秀的动力匹配以及底盘和转向质感，但对于大多数用户来说，没有优秀的性能何谈运动？也许有人会说还有SkyActiv-X压燃技术呢？从参数来看，2.0L压燃+机械增压+轻混的组合，性能依旧没能打赢本田的1.5T，相当尴尬。

  更重要的是，马自达宣称要把自己打造成更高端的二线豪华品牌，为了提升质感使用了更多的隔音和内饰高档材质，无形中增加了车重，进一步影响了车辆的性能表现。以当下的眼光来看，马自达远未达到大家对于它的期待。如果把它称作“东瀛宝马”，那我只能说，马自达的售价、人车沟通感、内饰质感确实达到了“东瀛宝马”的水平，但是在性能方面距离“宝马”二字还差了一大截。

  以当下的眼光来看，马自达远未达到大家对于它的期待。如果把它称作“东瀛宝马”，那我只能说，马自达的售价、人车沟通感、内饰质感确实达到了“东瀛宝马”的水平，但是在性能方面距离“宝马”二字还差了一大截。

  其实，无论是车设还是人设，在时间的洗礼下终归会露出本色。只有好好做人，好好造车才是长盛不衰的关键所在。因为就算时代将你改变，宝马不再死磕运动、奔驰不再一味舒适、奥迪逐渐退出了官车市场，但如果车依旧是好车，那它终将会吸引到另外一批调性相符的受众，并在簇拥中收获到新的欢呼声。

  你觉得品牌形象最突出的厂家是谁？

  如今，奥迪虽然依然处在BBA的一线品牌之列，但上有奔驰、宝马的挤压，后有捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌的奋起追逐，奥迪已经腹背受敌。如果没有更大力度的改变和措施，奥迪将很难避免继续掉队的现实。}

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