法拉利的跑车来袭，带你体验速度与激情

  法拉利的跑车来袭，带你体验速度与激情

  今天我给大家介绍法拉利的一款跑车，法拉利488 GTB是法拉利制造的最好的超级跑车。拥有一辆法拉利是一件很特别的事情，这是一种与众不同的经历，是一个少数人能梦想成真的梦想。由于这个原因，当梦想变成现实生活时，这些买家会有一定程度的期待。一辆法拉利必须让你觉得自己还活着，它必须照亮最黑暗的日子，无论你走到哪里，它必须足够好看，足以引起别人的注意。也许最重要的是，它必须听起来像部分。

  如果你现在指望我说涡轮增压法拉利488不符合所有这些标准，那你就错了。坐在法拉利最新款超级跑车的方向盘后面，感觉就像坐在过山车上一样快。在任何时刻，几乎在任何场合，它都能把你吓得魂飞魄散。备受喜爱的458型自然吸气式4.5升V8发动机不见了，取而代之的是双涡轮增压3.9升V8发动机。尽管在容量上有所损失，新引擎的产量惊人的492kW(上升73kW)和760Nm(上升220Nm)。这意味着它将在3秒内以0-100km/h的速度飞行，和458特级飞机一样快，比458 Italia快0.4秒。尽管这些数据令人印象深刻，但实际上是0-200公里/小时的表现才真正说明了新情况，现在的速度只有8.3秒(比458 italia快2.1秒)。在现实世界中，这意味着直接而不妥协的扭矩，它把你狠狠地撞到椅背上，让你有点不舒服。

  也许法拉利488的主要问题是它被归类为超级跑车，因为实际上它在行为上更接近超级跑车。兰博基尼没有什么能与488纯粹的凶猛相比，除非你愿意去迈凯轮650或保时捷911涡轮增压S，你不会找到任何匹配的性能，当然没有任何存在匹配的ferrariness与它的其他凭据。在很多方面，488最接近的竞争对手实际上是458特价商品，你不能再买新的了。这两款车在外观上都很相似，很明显，Marenello毫无顾忌地将488以其前辈为基础，考虑到它有多好，这是非常理想的。然而，两代法拉利的区别在于他们的驾驶方式。458从rpm到红线的积累，导致了辉煌的前时代一级方程式赛车排气音符，在隧道中令人愉悦地震耳欲聋，而488则更多的是一种高音嘶嘶声，混合着内部的座舱无人机，可能会让人有点恼火。

  即使是法拉利最聪明的人，也不可能像一台容量更小的自然吸气式发动机和一套涡轮增压器那样，在声音和特性上与之匹配。在性能方面，新系统的好处是不可否认的，毫无疑问，这是制造商为满足日益严格的二氧化碳排放要求而制定的强制性要求。现在是这样的时代，一旦你习惯了新的音符，它就变成了常态。法拉利488马上就有一种紧迫感。这不是你想要开慢的那种车，如果有选择的话。我们汽车上的可选“Goldrake碳纤维赛车”座椅虽然不是特别舒服，但对于这款车来说却是非常理想的。在法拉利(一辆超级跑车)中有一个半合理的存储空间，当然，有了前行李箱，你可以带着一个软的小行李箱走一两个晚上，或者如果需要的话，你可以藏几个购物袋。我们没有试过立体声音响，因为没必要。

  为了让你明白购买法拉利意味着什么，没有舒适模式，只有潮湿、运动或比赛。运动是你可能会花你大部分时间的地方，但比赛模式是你最有趣的地方。你只要把右手划桨器向你拉过去，488就会启动。不管你怎么想，和其他现代法拉利一样，这款车并不像它看起来那样日复一日地让人害怕。能见度足够好，它不会刮到整个城市的前端，甚至停车也不是问题。当然，你可能不会把它交给科尔斯，但不是因为它无能。但实际上，488只有在你开始适当尝试的时候才会变得屈指可数。在美丽多风的尼博山公路和美丽的布里斯班，488是真正的驾驶汽车的化身。这让人想起了上一代超级跑车的时代，当时的超级跑车需要飞行员的绝对关注。F1变速箱是无情和不切实际的好。它以惊人的速度改变了速度，你不得不微笑着去上档或下档，听着后果。

  488是迄今为止我们在狭窄的道路上逐点逐点开的最快的超级跑车，也是最具挑战性的。这是一场意志与信任的持久战。法拉利的速度快得让人难以置信，比你想象的要快得多，然而，它的极限很难找到，但当你碰巧找到它们时，你就会期待着换换内裤。它可以被推得如此之快以至于任何一个小错误都可能造成可怕的后果。这是无情的，但这就是为什么我们如此喜欢它。在速度上它战战兢兢，经常在尾部感到紧张，就像拿着一头驯服的狮子在寻找第一次复仇的机会。它让你胆战心惊，它恳求你走得更快，即使你应该知道得更清楚。但你只是服从，因为它知道得最清楚。

  在雨中，我们有很多时间与汽车，488是一个响亮的。即使是在潮湿的模式下，它也会在任何特定的时刻滑来滑去，如果你想让自己100%地活着，绝对没有什么能比得上它。这与它更便宜、更自然的AWD V10兰博基尼Huracan竞争对手形成了鲜明对比，后者更容易快速驾驶，但乐趣却少得多。如果我们说法拉利没有恐吓我们，那是假的，因为我们其实没有享受每一分钟。大家觉得这款跑车怎么样呢，欢迎大家在下方评论留言。

  1963年6月16日，洛伦佐·班蒂尼（Lorenzo Bandini）和洛多维科·斯卡尔菲奥蒂（Lodovico Scarfiotti）驾驶法拉利250 P赢得勒芒24小时耐力赛冠军本次赛事第一次，也是唯一一次完全由意大利人组成的车队驾驶意大利制造的赛车夺冠。法拉利在比赛中占据了主导地位，包揽了前六名。1963年是法拉利连续第四年获得勒芒24小时耐力赛胜利，并且在这之后又连续两年荣登冠军宝座。法拉利250 P在四场世界级耐力赛中获得了三场冠军，成为耐力锦标赛之王。}

  2000年，法拉利荣膺车手和制造商双料世界冠军。这一年是距离乔迪·夏克特（Jody Scheckter）为法拉利夺下年度车手冠军整整21年过后，终于再次夺得桂冠。法拉利车队全年共收获170分，成功延续了1999年的车队胜利。对于跃马来说，这是一级方程式史上最成功连胜的开始之年。}