奔驰标换现代，你还会感觉豪华吗？豪车的豪华感都是哪里来的？

  豪华车这种出色的设计、优秀的工艺，都是能够带来豪华感的，但其实最主要的还是金钱的作用。

  车子设计时营造出来的豪华感

  刻意运用了带有豪华感的设计语言 “豪华”这个词在现代汉语词典里的意思是什么？其一，（生活）过分铺张、奢侈；其二，（建筑、器物设备或装饰）富丽堂皇、过分华丽。

  豪车的豪华感其实指的就是：车子给人带来的富丽堂皇、华丽、奢侈的感受。

  我搜到了一个很有意思的资料，小鹏汽车对豪华感营造的解答，这么说：豪华感主要来自4个方面，几何形体、外观效果、CMF及元素。

  其中，车子的几何形体、外观效果，简单来说就是：长什么样子。稳健、大气，汽车豪华感就是靠这些来的。

  在吉林大学也找到一篇论文，《汽车车身造型设计美学研究》上面讲：视觉稳定主要是指汽车的外观量感的重心，满足视觉上的稳定的感觉。

  比如说：粗的线条、粗矮的形体、深颜色等等因素，都是可以增强稳定感，产生重量感的。

  颜色举个例子，奥迪自己给了个数据：2015年，黑色A6的销量占总销量78%。大多数车子都是黑的了。

  颜色确实会影响大多数人对豪华的感知的，车子颜色越深，看起来就越豪华。

  就好像大多数人茶余饭后嘴上吹个牛都是：“张三今天买了个黑色大奔，很气派！”很少有人说：“李四买了个白色大奔。”对吧？

  就像电影里面的教父、大佬，是吧？也都是一身黑色西装，是吧？

  材质和工艺也是营造豪华感的重要因素 除了外观，CMF也同样是豪华感的重要来源。

  CMF就是：色彩（Color）、材料（Material）和工艺（Finishing），这3个词把它加在一块。颜色的重要性我们刚讲过，材料和制作工艺也是同样关键。

  广东工业大学也有论文，《基于可拓学的产品材质感性设计方法研究》上面讲：贵重的材料是可以增加汽车的奢华感。

  优雅奢华类的车型，内饰上用的材料讲究天然、追求品质，尤其偏爱真皮材质，搭配上木材和金属等材料，显得自然、温暖、细腻。

  你不要说好像土不土或者怎么样，我们拿劳斯莱斯举例子，好吧？

  它官网是这么介绍的：劳斯莱斯内饰所用的木材来自2万多个不同品种的树，在挑选木材的时候甚至会追溯它的产地和砍伐时间。

  每一套木饰面板都要花1个月的时间手工打造，这些名贵的木饰板就是劳斯莱斯豪华感的重要来源。

  就好比说：同样是牛排，是吧？肥瘦相间，有漂亮的雪花纹的，顶级和牛做出来的牛排，看上去是不是比一般的牛排奢华很多一样？是吧？

  在此之外，制作工艺也是相当地关键的，有时候材料甚至不是很名贵，但是制作工艺是可以让它看起来非常地豪华的。

  比如说，红旗L5帜尊版，它内饰就是选：中国非物质文化遗产名录，福建沈氏大漆纹理饰板。

  雷克萨斯，“凌光切子”技术，它是把一块普通的玻璃做得像钻石一样，镶嵌在门板上，这些工艺都是可以增加车内的豪华氛围的。

  就好比说：大白菜，只要通过大师的手，也有可能会变成“开水白菜”这样豪华的国宴菜。

  你不要说“开水白菜”这个名字听起来好像很寒碜，你网上搜搜图片看。

  金钱和地位带来的作用

  另外了，按照“豪华”的释义，除了车子本身带有的豪华感，如果这辆车子足够贵，一般来说，也会让人感觉到铺张和奢华，也是有豪华感的。

  《上海汽车》期刊上有论文，《浅谈中国豪华车市场发展前景》上面，对豪车有一个定义。

  它认为：普通豪华品牌车型平均售价在40到100万之间；运动型豪华品牌平均售价在100到400万之间；还有一小部分超豪华品牌。

  我们粗浅的把百万级的车子算做豪华车的话，买得起豪华车的人确实也不多。

  复旦大学曾经做过一个叫做《80后的世界》的调查，采访了1200个80后家庭，最终的数据：年收入50万的家庭就已经算是人群中前1%的精英了。

  按照我们以前讲过的：2条竖线的“II值”来算，这部分人才可能承担百万级车子的消费。

  相对于普通大众，这个消费确实是有点铺张的，对不对？但这个车子也给人一种豪华的感觉。

  就好比：劳力士、LV这种超出正常生活消费水平的东西，它本身就自带豪华属性的。

  豪华从某个方面来讲，就是我们土话说的“钱的味道”、“金钱的味道”嘛。

  豪华感离不开一个“钱”字

  总得来讲，豪华感来自于豪车的价格，也来自于奢华材料、优秀工艺的应用，都是离不开一个“钱”字。

  所以说，豪华感主要就是靠钱、靠价格，没有那么玄乎的。

  为啥劳斯莱斯称不上豪车，红旗才配

  说到豪华车，有人说了：“劳斯莱斯也是称不上豪车的，红旗才配！”这是为什么？

  买豪华品牌的人，为了这个车标多掏了多少钱？

  你有没有发现：你在高速上怎么开，很少、几乎不，甚至是完全不能够看见劳斯莱斯？这是为什么呢？

  论文、资料、案例都给你找清楚了。

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  1931年，华特·欧文·宾利正式加盟劳斯莱斯汽车公司；1946年，汽车生产线迁往英国克鲁，此时劳斯莱斯和宾利已被划分为了两大独立品牌。就在这一年，推出了由设计师伊万.艾文登设计的宾利Mark V轿车，它在市场上大获成功，仅在1952年其销售额即达5200辆，成为宾利历史上最畅销的车型。不难看出，此时的宾利在速度与运动感上的优势已经悖离了其创造者追求极速与运动快感的初衷，转而成为豪华轿车另一项奢华的装饰。宾利的生产线也于1946年与劳斯莱斯一同迁往英国的克鲁。}

  20世纪30年代初期，由于财政危机而濒临倒闭的宾利成为劳斯莱斯旗下的一个品牌。宾利3.5升明显带有劳斯莱斯的风格，其款式造型是30年代非常流行的，但运动性能并不是很好。可是对于一度消沉后重现江湖的宾利来说，这已经算是成功的了。第二次世界大战后，宾利迎来了新的发展机遇。1946年，宾利生产的MK6的左置方向盘车型问世，这是宾利出品的第1款左置方向盘车型，预示着宾利已经将眼光投向了国外市场。}