开过奥迪a4l，再开凯迪拉克ct5，谁档次高，车主：针尖对麦芒

  迅猛发展的汽车行业，带来不断的创新，推出各种好车已是制造商的共识，也是制造商的目标之一。“秋民山战神”五菱宏光，深深讨得年轻人群欢心。“豪车代表”保时捷卡宴，地位愈来愈高，让人趋之若鹜，对手也极为羡慕。在车主对汽车需求愈来愈高的眼下，因此，一辆车想要从千军万马中脱颖而出，就必须了解客户。正如奥迪A4L和凯迪拉克CT5。

  今天恰好途遇车主小张，他为兄弟开了5个月的奥迪A4L，前段时间又提了凯迪拉克CT5，当前他提车4个月，开了4400公里，究竟凯迪拉克CT5是否像他说的那样好？与奥迪A4L的主要差异在哪里？接下来就请驾驶者聊聊自己的亲身体会！

  先开奥迪A4L

  是看中外观才买的。专业灯厂的灯也很给力，LED大灯亮度很好，夜晚比较亮，车头设计有棱有角，给人的感觉很科技时髦，比宝马漂亮多了，轮胎也喜欢，个人不喜欢那种刀锋的。

  虽然内饰上没有奔驰那种豪华。比较中庸，液晶仪表盘很喜欢，材质不错，有木头有真皮，显档次，科技感爆棚，内饰灯光效果好看。

  空间绝对可以的，坐着感觉比奔驰C200l要大许多。本人182身高，体重168，主驾驶调整到合适位置再坐最后排还是挺宽敞的，不过在买的这个储物格还是不错的，推荐购买，尾箱看着挺大但是高度太小没有家里的新捷达能装。

  只要没有异味，舒适度是满分，有异味直接是不及格。隔音很不错，这个我很满意，过减速带有点偏硬，但是放慢车速哦，我不大坐第二排，媳妇常说后一排坐着不舒服。

  速度起来很快，有明显得推背感，本人佛系开车，只要动力够用就行。没深踩油门，但2000转左右就能感觉到车子力量的爆发，1565的自重，2.0的大心脏，百米加速7.9，其实还可以吧，起步没有自然吸气的直接。

  轿车的驾驶感受都很好吧，是奥迪。单从驾驶感受上说，四驱弥补了很多的驾驶感受上的不足，转弯地指向性很好，没有太多的虚位，制动不硬不软，满意。

  再开凯迪拉克CT5

  外表：圆润跟它不沾边，棱角分明个性并内敛的暴力绅士更适合它的外表。大灯好看，停车场找车的时候比较明显，这里肯定5满满的，正面不用说，太凶悍了，加上那么漂亮的轮毂，还有卡钳，真的是我这个精神小伙的爱车。

  内饰我觉得一般了，没有想象中的潮，也算豪华了吧。座位基本都是真皮材料，看上去特别上档次，Carplay等等，功能很丰富，使用起来很便捷，新车味道还能接受，稍微开开窗就好了。

  买这个车，反正我是不注重空间，动力好、驾驶感受好、外观帅气就够了。储物空间也不错，空间利用率较好，后排的空间因为后驱，后排中间凸起比较高，头顶空间相对局促，后备箱空间还行，就是正常的大小。

  车子的舒适性不是很理想。飙车的时候，音箱开到最大放点DJ会更爽，还算舒适，也没感觉到舒适和运动的区别，反正不太颠，座椅是相当运动的那种，感觉整个腰都被包住。

  凯迪拉克的动力的确做得比较到位。用脚踩一下油门，车就呼一下就超了过去，朋友的科迈罗同样是2.0t的，但是感觉动力还不如它，车的动力方面还是不错的，不管你是在高速上面的时候还是在城区。

  驾驶方面基本上可以不用去质疑它了。转向等等的模式，我觉得还是挺有意思，指向精准，车跑起来过弯很稳定，不得不说一句，刹车踏板有点高，还需要适应一段时间。

  结语:

  奥迪A4L：外观风格偏科技和年轻化，但也不失稳重和得体，操控我不懂反正我觉得还行。凯迪拉克CT5：怎么调都可以调到自己想要的舒适状态，动力这块满足日常上下班需求阿。我给奥迪A4L 90分，凯迪拉克CT5 94分，凯迪拉克CT5十分适合我，突出的操控感及曲线协调的腰部让我心之神往。尽管奥迪A4L也很不错，但是凯迪拉克CT5更加吸引着我。现在不断有人承认它的价值与地位，我觉得可以用七个字表达开它也是十分有品位的，开它也不难，收入为车价的一半就开得起！不过各有利弊，天下没有完美的一款车，适合自己才是最重要的。开它到现在，我的感受是七个字：它俩针尖对麦芒！那么，开过奥迪A4L，再开凯迪拉克CT5，谁档次高，车主：针尖对麦芒。大家都有何观点？

  奥迪的口号是“突破科技，启迪未来”。这句口号被tdi涡轮增压柴油发动机技术再次证实。该技术的低燃油性能给人以深刻印象。1992年，一辆标准的奥迪80 TDI轿车环游世界，行驶了40,273公里，平均百公里油秏只有3.78升，平均时速为85.8公里/小时。}

  对于奔驰与宝马的品牌影响力，奥迪一直以“官车”光环与之抗衡。不过在2011年国家公务用车改革后，无法再得到政府订单的奥迪官车光环逐渐褪去，其品牌档次在国人心中的地位就显得略输奔驰和宝马。当奔驰和宝马进入中国的车型越来越多，价格更加亲民的时候，更多的中国消费者也更愿意去选择奔驰和宝马。}