法拉利roma推出，200万价位跑车市场再次被搅局

  对于绝大多数人来说，法拉利的中置发动机（以下简称MR）跑车有着更为耀眼的光环。

  原因很简单，因为它们的外观足够拉风，从F40到458再到488，几乎每一代中置V8跑车的造型都极富张力，有着极强的侵略性。

  这种光环甚至经常盖过自家的前置后驱V12跑车，现阶段中置发动机跑车的销量是整个品牌当中最好的。

  对于法拉利来说，GT跑车系列才是灵魂，而MR跑车更像是血液。后者的确能让人热血澎湃，但是没有了前者的话就只剩下一副躯壳。

  虽然更多的人热衷于拉风并且操控更极致的MR跑车，但是没有了GT系列的法拉利让人不敢想象。

  这个品牌将彻底变得无聊，品牌当中的贵族气质也就无从展现。

  法拉利的GT产品线分为两条，一部分产品搭载了V12发动机，而另一部分产品搭载的则是V8发动机，而两者的价格也处于同时代的MR V8跑车的两端。

  而价格更高的都是双座车型，比如599到F12再到812 Superfast都是如此，而价格更低的反倒是拥有更为传统的GT特征——4座。从California T到目前的Roma无一例外。

  Roma基于模块化平台打造，短时间内还将推出多款新车

  从California T到Portofion再到Roma，我们见证了法拉利的入门级GT在国内的价格逐渐下降的过程。

  价格从300万级别来到了200万级别，而这也是目前众多超豪华品牌同类的售价，比如迈凯伦GT、V8版本的DB11，当然还有主角Roma。

  很明显，这几个品牌就是要占领200万级别GT跑车这一块市场，而仅仅是从品牌层面来说，法拉利就更胜一筹，因为跃马的诱惑力实在难以抵挡。

  这是一个集中了激情、高贵于一体的跑车品牌，而绝大多数的跑车品牌只有前者，后者是法拉利无形但是巨大的优势。

  这一价格区间其实是和另一些跑车持平的，比如说911 Turbo S以及奔驰AMG GTR。

  很明显，这类超豪华品牌将车辆在国内的售价持续压低，就是希望能够进一步的抢占这一部分车型的市场。

  虽说两者之间的定位有着天壤之别，但是如果将这些车型笼统的归类为高性能跑车，那么法拉利的品牌优势就凸显出来了。

  Roma虽然是入门级的车型，但是法拉利对于这台车没有丝毫的妥协。

  首先这是法拉利首款采用模块化平台打造的产品，这能够侧面表达出法拉利未来会有较多的新产品推出。

  没错，从现在到2022年底法拉利规划了15款新车，其中就包含多款采用相同平台打造的FR车型。Purosangue就在这当中，我们可以将这款车看作是SUV，只不过法拉利对其有着完全不同的诠释。

  Roma价格虽是入门级，但是性能丝毫不弱

  Roma依然采用了3.9T V8发动机。

  这台发动机从488开始启用，到现在已经出现在除了搭载V12发动机以外的所有车型上，动力输出十分强悍。虽然是一台入门级的跑车，但是法拉利没有吝啬赋予它的动力，620Ps/760N·m的动力输出很难在同价位车型中找到对手。

  变速箱由格特拉克提供的7速双离合更换成为了ZF的8速双离合变速箱，相比于老款变速箱除了有更大的齿比来兼顾加速以及燃油经济性之外，还拥有更高的传动效率，能够更好的发挥出这台本就强大的发动机的潜力。

  虽然是FR布局，但是Roma更多的重量依然集中在后轴。

  因为车身从前轴到防火墙的距离非常远，能够将这台V8发动机完全放置在前轴之后，让重心尽量的向后轴转移。

  另外Roma还采用了变速箱后置的结构，这样的做法又进一步的平衡了前后配重，让FR跑车拥有了前轻后重的配比。

  要知道对于高性能跑车来说，后轴轮的抓地力非常重要，能够负担更多的重量就表明拥有更强的抓地力。

  虽然是一台2+2座椅布局的V8跑车，Roma的车身由于采用了大量的铝制材料，在保证了刚性的同时，将重量成功的控制在了1470kg，相比于少了两个气缸的911都还要轻。

  这一切都是为了车辆的操控性而服务，虽然是一台入门级跑车，但是轻量化的车身以及强劲的动力依然会让它灵巧而迅猛。

  法拉利注重的除了本身的硬件之外，车辆和驾驶者的默契沟通也是法拉利迷人之所在。

  在熟悉了车辆之后，你会发现其实它并不是一台难以控制的车，甚至会慢慢的带着你去试探车辆的极限。

  但是对于超过600匹马力的后驱车依然要保留敬畏之心，千万不要轻易的试探车辆的底线，这可能会让驾驶者非常难堪。

  Roma的外观受到了巨大的争议

  在文章的最后，我们依然不能避开外观设计这个问题。

  对于超豪华品牌来说，设计基本上就是一个品牌的生命力，购买这样价位车型的消费者都是很主观的，设计是最能够打动他们的点之一。

  Roma不但采用了全新的平台，外观也经过了全新的设计。

  如果将车标遮住，你真的没办法看出来这是一台法拉利，因为不论是前脸、还是车尾都是法拉利的历史上从没有出现过的风格，与现在的家族式设计有着天壤之别。特别是在特立独行的中网，很容易让人联想到电动车。

  但是可以负责任的告诉大家，Roma的实车要比照片上看起来更为精致。

  全新的前灯和尾灯设计很具有想象力，和整台车的气质是完美融合的。

  如果非要找出一点瑕疵，那么就是中网，的确难以让人接受。

  但是这台车从整体来看，依然有着法拉利所应该有的气场——激情而又高贵，就像是一匹擅长于盛装舞步的高头大马，仅仅是站在那就可以带来观感上的享受，人们永远无法拒绝看上去高贵的事物。

  观点

  Roma是目前法拉利的入门级车型，虽然售价相比曾经有了大幅度的下降，但是这并不代表品牌高度的降低或者是妥协。

  其实和国外的售价对比来看，目前国内的定价才更为合理，包括作为竞争对手的阿斯顿马丁以及迈凯伦都是如此。

  Roma不但不妥协，甚至是法拉利近几代4座GT当中最有诚意的一款，因为法拉利在赋予了全新设计的外观的同时，还对平台以及动力总成进行了全面更换，为的就是让这台车拥有更好的驾驶感受。

  在Roma的价格区间，虽然有几款实力不俗的竞品，但是凭借品牌、设计以及动力，Roma依然可以俘获一大波富豪的心。

  恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1898年2月18日生于摩德纳，于1988年8月14日逝世。他将毕生献给了赛车的设计和制造事业，也献给了赛道。对恩佐·法拉利的一生来说，1919年是特殊的一年：他在巴雷图（Barceto）举行的帕尔马爬坡大赛（Parma-Poggio）中首次担任赛车手，驾驶一台4缸赛车获得第四名。此后，他在塔格·佛罗热（Targa Florio）大奖赛驾驶一台4缸阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）赛车荣膺亚军。这一好成绩也为恩佐与阿尔法·罗密欧公司开启了长达20余年的合作之门。}

  法拉利所使用的传奇标志有着非同寻常的起源。该标志起初是作为个人徽章，由备受重勋的意大利一战飞行员空军烈士弗朗西斯科·巴拉卡（Francesco Baracca）使用，他把徽章绘在了所驾驶飞机的机身上。1923年，恩佐·法拉利在一场赛车比赛中遇到了弗朗西斯科的母亲，这位母亲对自己儿子的英勇战绩非常自豪，她于是提出让恩佐·法拉利把他儿子战机上的跃马标志印在座驾上。}