2.9秒破百！试驾末代纯燃油中置v8法拉利 f8 tributo

  大家好，我是栗子。

  试驾完法拉利前置GT跑车Portofino之后，欲望无限扩张。都说中置V8后驱的法拉利，是法拉利的王牌。所以，最新款安排上。720马力，黄色跃马！这是国内能上路的最新款法拉利，也极可能是末代纯燃油中置V8法拉利——F8 Tributo。

  11:50 搭载488 Pista发动机，却比488 GTB还舒服！用一句话总结F8 Tributo，就是这样。从458 Italia到488 GTB，中置V8法拉利经历了一个巨大变动。而从488 GTB到F8 Tributo，法拉利的升级套路，完全符合快消品时代繁衍逻辑。基于模块化组装的基础之上，进一步升级车辆的差异化特性。

  F8 Tributo上有大量来自488 Pista的部件以及空气动力学设计，比如这台3.9T V8双涡轮增压发动机，输出720马力、770牛·米，0-100km/h加速时间2.9秒，看齐488 Pista。空气动力学部分，也参照了488 Pista的设计，而488 Pista的设计是参照了488 Challenge赛车，逐步进阶。

  在车门后方的侧部进气口部分，488系列是将中冷器散热和发动机进气都集成在这里，而F8 Tributo做了优化，侧部进气口只负责给中冷器散热，发动机进气被挪到了扰流板附近。

  我从不质疑一台法拉利的高调程度，但我最关心的是，F8 Tributo的舒适程度。这个问题只要开上几分钟，就有了答案，F8 Tributo作为一台中置V8超级跑车，公路驾驶感受很舒服。跑车框架加上吹毛求疵的轻量化（1435KG，比488 GTB减重40KG），让F8 Tributo开起来非常轻快。

  唯一遗憾的是，F8 Tributo的声浪成了这台车上的最大槽点。花400万买一台法拉利中置V8超跑，就这声浪？我想退货！更详细的内容，记得看视频哦！

  我是栗子，带你解锁各种好玩的车！我们下期再见！

  细长的尾灯在法拉利车型中不多见，尾灯与其下方的饰条组成了四个黑洞，远看就像Roma拥有了四个氮气喷气Roma真正的排气管还是放置在了车尾的下角位，造型仍是常规的双边双出圆筒造型。除了没有法拉利跑车标志性的鸭尾扰流板，Roma下方的扩散器容积也比以往的法拉利跑车小很多，以往多数法拉利产品都有配备的主动式空气动力学套件在身上也没有出现。这表明性能并不是Roma的第一诉求。}

  1958年，他购买了第一辆法拉利汽车，一台250GT，之后又买了一些。费鲁齐欧·兰博基尼很喜欢法拉利汽车，但是他认为，对于普通的道路来说，法拉利汽车显得十分粗狂和嘈杂，显然更适合赛道。当费鲁齐欧·兰博基尼的法拉利汽车离合器出现问题后，他发现法拉利所使用的汽车离合器竟然和兰博基尼拖拉机所使用的离合器一模一样。费鲁齐欧·兰博基尼去找法拉利要求其更换一个质量更好的离合器却遭到了拒绝。法拉利说，费鲁齐欧·兰博基尼只是一个拖拉机制造商，因此对于运动跑车他一无所知。于是兰博基尼决定建立一个汽车制造工厂来实现他对于运动跑车的完美追求。}